[标签:标题关键词“中国时事”:技术创新引领中国标准动车组“复兴”走向未来

中国中国动车组高铁

中国铁路科学院环形铁路试验基地航拍照片(由中国铁路科学院提供)

国际在线报道(记者林莉、王晓燕):两年前，中国自主研发的标准动车组正式命名为“复兴”，并在京沪高铁上惊艳亮相。如今，越来越多的“复兴”奔驰在中国辽阔的土地上行驶，不仅开创了中国铁路设备独立的崭新时代，也让世界见证了“中国速度”的魅力。据了解，“复兴”的开发设计并没有因此而停止，持续的科技创新将会给世界带来更多惊喜。

不久前，连接北京和河北张家口的京张高速铁路全面建成。这条将为2022年北京冬季奥运会服务的高速铁路计划于今年年底正式开通。应用于这条一线道路的高速自动驾驶技术也引起了人们的极大关注。

自动驾驶技术作为智能高速铁路的核心和关键技术，实际上是我国开发的一套智能列车自动驾驶系统，命名为ATO。它是中国传统高铁运行控制系统的延伸，可实现列车自动发车、自动区间运行、车站自动停车、停车后自动开门、门与站台屏蔽门自动联动控制五大功能。去年，该系统在北京至沈阳高速铁路上进行了测试，最高时速为350公里。参与测试的高铁司机张倩(Zhang Qian)表示:“以前，我被要求操作、检查和确认这些仪器，但现在在使用ATO自动驾驶系统后，我属于备份系统。我和它有多余的关系。它在工作，我在监督。”

中国中国动车组高铁

复兴家族(中国铁路公司照片:刘家豪)

以自动驾驶技术为代表的智能是未来中国高速铁路的发展方向之一。中国铁道科学研究院首席研究员赵宏伟表示，除了车辆控制之外，未来通过高速铁路核心关键系统网络系统的升级，高速铁路的健康管理和诊断将进一步智能化:“我们目前的维护基本上是计划假期(planned holidays)，这意味着我们将在一定时期内进行维修。我们将进一步走向状态修复，也就是说，我们将在故障发生后进行修复(改变)，这就需要根据我们对故障的预测，我们将进行更深入的维护管理。此外，它还包括智能操作和维护。在我们的故障被传输到地面后，我们可以快速地为车载设备组织这种维护。例如，什么样的设备发生了故障，需要什么样的工具，哪个团队会修理它。”

数据显示，到2018年底，中国高铁将达到2.9万公里，超过世界总量的三分之二，成为高铁里程最长、运输密度最高、网络运营场景最复杂的国家。为了适应地域广阔、环境复杂的特点，中国正在阜新标准动车组平台的基础上开发自主标准化的不同速度等级、不同环境要求的动车组系列产品。中国铁道科学研究院车辆技术规范研究室副主任邵云说:“首先，八纵八横主要通道的框架、区域连接线和城际铁路的补充构成了我国的铁路网。电动车组应满足路网规划的需要。第二是环境适应性。以前的350辆标准动车组更关心一般需求，但我们的环境、气候和地质条件不同，一般类型可能无法满足(所有)需求。第三，从交通市场来看，各地区的客流需求实际上是不同的，例如，东部和西北部的客流是不同的，所以序列化也应该充分考虑。结合这三点，从速度等级、分组形式和功率分配等方面提出了一系列方案。

中国中国动车组高铁

中国标准动车组“复兴”关键子系统生产(照片:林莉)

今年年初，时速160公里的电力密集型“复兴”正式投入运行。接下来，时速250公里的“复兴”号预计也将于今年年底发射。

“复兴”不仅向世界展示了中国高铁的速度，更重要的是，中国高铁标准也因此进入了国际舞台。在过去几年中，中国主办并参与了国际标准化组织和国际铁路联盟几十项重要国际标准的制定。中国铁道科学研究院首席研究员姚建伟(Yao Jianwei)认为，未来我们应该更多地参与国际标准的制定，走向高铁强国:“我们已经建设了“文艺复兴”，但我们仍然需要提高我们的软实力。我们需要制定国际标准，这样我们才能成为高速铁路强国或强国。”