用物流还是快递_透析:快递的变化

原标题:透析:快递的变化

用物流还是快递

来源/基层物流

作家/流浪生涯

随着顺丰和邦德的集体上市三个环节达到100个，二线和三线快递公司纷纷倒下并离开。领先快递公司的市场竞争格局似乎已经形成。经过一段时间的平静后，快递市场最近似乎有所好转。首先，伟平将拆除产品君。其次，顺丰和京东分别听到了关于建立新快递网络的传言。然而，在平多是否会建立自己的快递或支持快递公司之前，已经听到了许多传言。菜鸟部门的整合建设从未停止，“三通一平”也在积极探索突破。新一轮快递市场变革已经开始。

1.伟平将错失电子商务市场下沉和剥离伟平生存的机会。

当上月唯冠宣布放弃品君时，许多人感到意外和突然。六年前，当唯冠提出建立自己的物流系统时，很多人也未能理解和理解，因为快递行业当时已经相对成熟，完全没有必要按照唯冠的规模建立自己的物流。

内部人士透露了他们选择建立自己快递系统的原因。一方面，他们想通过自建物流系统增加客户服务体验，就像JD.com一样。更大的目标是通过自建快递系统，扩大更多陷入困境的商业市场和电子商务。然而，目前，伟平的电子商务规模尚未建立，市场尚未发现。突然，冰多通过社交电子商务占领了正在下沉的市场。

对伟平来说，通过物流推动电子商务的梦想此时已经破灭。只有流泪才能切断产品君，摆脱这种称重负担，轻装上阵，专注于主要的电子商务业务。可能有突破的希望。至于品骏快运，虽然上半年声称连续22个月盈利，业务也对外开放，但品骏快运本身的流量不足以支撑和养活这样一家快递公司，基于品骏快运的网络基础，也无法承接更多的第三方物流业务。鉴于这种情况，唯冠的长期痛苦和短期痛苦不如。在目前的市场条件下，撕掉品君可能是最好的选择。

2.顺丰缺乏流量，所以它将取得突破，并拥抱电子商务产品。

魏品辉用锋利的刀切断了品俊，顺丰成功收到了魏品辉的电子商务产品。虽然这有点出乎意料，但也是可以理解的。它可以理解为抱着一群人取暖，也可以理解为拿走自己需要的东西。敌人的敌人是朋友，双方的合作是双赢的局面。

普罗维登斯协会的阻力可能会更大。对顺丰来说，这是一项罕见的业务。它几乎免费赢得了数百万个单日快递项目。众所周知，由于SF和阿里之间的不良关系以及SF以前的产品定位，SF在近年来错失了快速增长的电子商务产品，在市场份额方面远远落后。旧金山现在最缺乏的是交通。在尝试了一些自我经营的业务，如性顾客和旧金山优先，旧金山最终证明旧金山没有商业基因，不能自己创造流量。

由于不服从阿里，顺丰只能看到大量的电子商务流量流向四通八达的亿达。然而，随着网易考拉被带进阿里的口袋，顺丰网易的一些电子商务流量也可能难以维持。而电子商务第二京东自主经营物流，顺丰不仅没有从中获得流量，京东反过来又和顺丰抢业务一块，成为顺丰的头号竞争对手；多多的崛起已经产生了快递量的20%，这应该是顺丰的一个机会，但是根据顺丰原来的价格定位，多多的大部分产品也不是顺丰的菜。

因此，要想获得电子商务流量，顺丰必须放下身段，压低价格，抢占属于四网合一的市场。因此，拥抱电子商务，为电子商务企业建立第二个快递网络可能是顺丰必须做出的选择。

3.从无数努力的夹缝中崛起，成为大流量，或者成为快递市场格局中最大的变量

多多的崛起让许多人感到惊讶。出乎意料的是，这家被电子商务巨头视为五环路之外的市场的社区电子商务公司，业务增长如此之快，以至于它一度在短时间内成为市值第二大的电子商务公司，并成为市场低迷的代名词。

一夜之间，它也成为快递公司的主要交通竞争对手。其年交货量占中国快递市场总量的24%。快递公司不得不羡慕如此大的流量。目前，平托多多的业务基本上由通达部门分割。此前，许多二级快递公司都希望被平托多多收购。然而，也有传言称，一家准备在中国建立网络的快递公司与平托多多有一定联系。

当然，交通流量大，每个人都有想法，多多也是。在此之前，该公司已经开始试用自己的电子面板，有传言称，该公司将涉足物流领域。多多可能成为快递市场格局变化的最大变量之一。无论是向京东自建物流学习，还是购买直邮公司的股份，还是像菜鸟那样做物流的深度整合，都会对快递市场的格局产生一定的影响，或许很快会有很多努力给出答案。

4.京东自建物流已经成为柳暗花明，成本高昂。通过建立一个独立的网络可以打破这些链条吗？

京东电子商务实现了京东物流，这是毋庸置疑的。京东物流的成功也是京东的意外。最初，京东希望通过自建物流来提高电子商务的服务水平。出人意料的是，京东现在已经成为京东的口碑代言人。然而，它也是京东的头号消费大户，导致京东没有盈利。

尽管360buy.com目前的物流已经对外开放，声称其40%的业务来自第三方，但这远远不足以支持自建的快递网络。事实上，360buy.com的大部分工作仍然是从一个仓库到另一个门，远离真正的门到门快递。最近，有传言称JD.com将建立另一个附属网络。我不知道这个谣言有多可靠，但至少它可以证明JD.com仍然有想法。此外，这也从侧面反映出京东现有自建物流的成本太高。它必须找到降低物流绩效成本的方法。否则，京东的市场空真的很有限。如果它想在国外实现真正的业务发展，它甚至更没有能力与三个直接环节的价格竞争。

从我个人的角度来看，我并不认为京东会建立另一个附属网络。这只会导致一场新的价格战，因为市场是存在的，任何新加盟网络的价格在短期内都无法与通达相比。因此，如果JD.com想要建立一个附属快递网络，它可能会成为一个新的负担，很难打破其现有的高物流成本的枷锁。

5.斯通一旦进入联盟系统，就变得很出名，以低价建立行业门槛，寻求业务突破，但却无能为力。

放眼全球，四向一达(包括100代)特许经营商已经生产出了优秀的产品。快递价格已经达到顶点，但仍然盈利，并已超过资本门槛。可以说，这些企业家取得了巨大的成功。与此同时，低价也为他们设定了一个深刻的行业门槛。老朴认为，在目前国内快递市场环境下，很难建立一家与童思毅规模相同的新快递公司。

虽然很难，但不能保证没有顺丰和京东的新网络，或者脑多多(希望通过脑多多崛起的公司)的物流整合。这些公司的行为不会停止，所以通达的国家并不稳定。也许竞争对手并不可怕。可怕的是，内部特许经营者的日子越来越艰难。随着人力和管理成本的增加，这种低价竞争能持续多久？很难说。

另一个原因是，他们的业务来源基本上依赖于电子商务产品，尤其是阿里部门。阿里的新手已经建立了一个城市配送和快递系统。阿里和通达公司的蜜月期会持续多久？没人能说。

此外，通达部门的业务过于相似。申通已经开始接受菜鸟的整合。其他公司要去哪里？通达快递当然知道自己的情况，需要突破和改变。例如，童渊和中通都试图涉足高端商业产品。然而，由于他们的遗传问题，他们做得不太好，可能无法做到。

6.阿里带着水流去做信使总督。菜鸟能整合物流统一江湖吗？

阿里曾经说过，我们不会碰快递和物流，但实际情况如何？现在没必要多说了。它利用阿里的流动使通达分公司快递人员快速成长，也部分改造通达分公司，使他们几乎全部依附于账户。

然而，这毕竟不是他自己的，因为特许经营制度的性质及其传统快递的旧特点决定了通达部的服务不能满足阿里部对物流服务的需求。于是阿里通过整合、自建、收购等方式构建了一个新手部门的物流系统。目前，该系统正在日益完善。

通达部门只是阿里物流链中的一个环节，它的重量越来越轻。它训练的新手快递站、新手包裹和丹鸟变得越来越强大。目前还不清楚它们是否有一天会取代三个直接链接和一个直接链接业务。

简而言之，快递业的新一轮变革可能刚刚开始。这一轮将是目前的龙头企业。3-5年后，谁会出局，谁会留下，这一点将很清楚。以上是个人观点，不是吹黑。

来源/基层物流

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