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用物流还是快递
在快递业的竞争格局中，似乎还存在一些变数。
目前一线快递似乎有足够的竞争力，很难取代它。然而，该行业也一直在讨论中国快递目前领先的竞争在未来是否有被淘汰或整合的可能性。
归根结底，我们必须回到市场上来看待这个问题。快递订单的第一部分来自电子商务。尽管阿里巴巴、京东和平托都有自己的物流布局，但仍有巨大的市场空。因此，今年快递市场发出了一个非常重要的信号:抢占电子商务市场。
用物流还是快递
快递企业的“变革”
主要调整由旧金山做出，旧金山过去一直保持着良好的增长率和商业产品的高市场份额。然而，今年，旧金山正面临着市场份额的下降和行业内一场突出的价格战，迫使旧金山做出改变。
5月，为了保持业务量和收入的稳定增长，顺丰调整了产品策略，推出了针对电子商务市场和客户的新产品“特别配送”(special delivery)。11月，它将与唯冠合作。顺丰将为唯冠提供包裹递送服务。
伟平将渴望“摆脱负担”，顺丰将寻找新的增量市场。两者的“结合”并不是一个糟糕的选择。对于顺丰而言，新产品特别优惠带来的业务增长以及唯冠协会开展的业务将扩大顺丰的规模。其次，SF的网络管理能力已经达到一定水平，大数据和算法能力也比以前强得多。对旧金山来说，推出新产品“特别优惠”不会增加太多新成本。目前顺丰干线车辆的主要负荷为4吨，负荷率可达70%-80%。接管质量保证协会的服务后，负载率预计将继续上升。跨越临界点后，很有必要考虑人、车、农场等新资源投入周期的时间点，以及将车换成车、拉直头发的措施，以降低单位成本，节约运输成本。
随着顺丰电子商务业务的不断推进，5月份以来业务量持续回升，到10月份，增长率达到48.47%。根据《物流地图》(Logistics Map)，10月份“特别配送”产品的日均销量达到300万份，约占10月份总销量的21%。唯冠第三季度的日订单量约为140万份，约占SF总订单量的10.5%(第三季度日平均订单量为1334万台)。这两项业务的总业务量超过30%，成为SF业务量的主要增量。考虑到顺丰的快递服务不是短期产品，预计2020年快递服务的数量将继续增加。
用物流还是快递
显然，顺丰和其他快递公司都希望采取新措施来获得更大的市场份额。过去，像中通这样的一些企业采取了将分销费降低0.15至0.2元的策略。后来，神泉推出了“帆船计划”，鼓励各网点挖掘潜力，提高效率。顺丰调整了产品策略，推出了面向电子商务市场的新产品“特别优惠分销”。从趋势来看，预计2020年竞争压力仍将很大。
目前，CR6已连续两年增长，市场集中度进一步加强。2017年和2018年，CR6分别增长了2.16%和5.7%。2019年前三季度，CR6完成业务349.93亿件，占行业的79.69%(439.1亿件)。
市场高度集中也使郭彤、全丰、快运、安阳快运等二线快递公司濒临淘汰或转型。原因是这些快递公司最初是二、三级快递公司。他们的市场份额不高，不能形成大规模效应。他们的运营成本相对较高，服务跟不上他们。对于仍在打价格战的快递业来说，没有比通达更大的优势。
目前，中通、大云、童渊、申通、白石等快递企业已进入市场份额前五名，并已完成上市。无论从反映溢价能力的单一数量、收入还是单一毛利和毛利率来看，它们都具有足够的竞争力。此外，这些上市快递公司已经开始在广度和深度上扩张，目前已经形成了一些相对成熟的方向。航空空，自动化和管理能力都在提高。体积大，成本可以控制得更低，同时可以扩大成本较低的市场份额。这相当于一个正周期。除非是向其他细分市场的战略转型，否则二线和三线快递的生存概率不高。
在所有企业中，申通快递业2019年第三季度的整体增长率最高。业务量整体增长率排名为申通(52.73%)；大云(47.00%)>;中通(45.90%)>公司；童渊(44.11%)>;白石(37.90%)；顺丰(31.33%)。然而，由于价格战，2019年第三季度大云(跌32.81%)和申通(跌63.23%)的净利润均有所下降。根据目前的观察，价格战并没有停止，降价仍处于Q2水平。
用物流还是快递
与2018年全年相比，2019年前三季度，中通和大云的市场份额增幅最大，分别达到2.4%和2.1%。前三季度市场份额总体排名:中通(19.20%)；大云(15.79%)；童渊(14.12%)>;白石快车(11.71%)>号；申通(11.50%)；顺丰(7.38%)。
当然，价格战最终与之竞争的是快递公司的竞争优势是总部能给网点带来多少利润空这与快递公司优化利润水平和成本的能力是分不开的。一般来说，领先快递公司的竞争壁垒可以归纳为三点:网络布局、成本控制和内部管理。从目前的竞争格局来看，快递业可能会在这些龙头企业中出现新一轮的变化。那些控制好这三个点的人可以继续前进。
未来会有新的“表演停止者”吗？
毫无疑问，新的“阻力位”必将出现在菜鸟网络、京东物流和拥有充足业务流量的“新物流”技术平台的背后。
菜鸟的战略目标是实现“全球网络”和“成为全球基础设施”，并将这一目标定义为“一横两纵”战略。为了进一步推进新零售战略，加快建设世界领先的物流网络，实现中国24小时和全球72小时的最后期限，阿里巴巴和菜鸟其他现有股东于11月对菜鸟进行了增资233亿元(约合33亿美元)。
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所谓“一横”就是增加技术投资，成为行业数字化升级的引擎。这也是进入“技术+新零售+全球化”新物流轨道的关键驱动力。
而“两个垂直”，一个是开放线上和线下的供应链，以创造一个基于新零售的供应链解决方案。通过快递、干线运输、仓储配送、码头等基础设施，以及城乡立体仓储的建立，企业可以帮助库存准确下沉，提前配送货物，最终将码头交付给消费者。二是全球布局，包括全球运输网络、全球供应链网络和全球终端网络。
3月11日，阿里巴巴宣布将投资46.6亿元人民币成为申通快递的股东。目前，阿里部门(包括菜鸟)先后投资了四家快递物流企业:中通、白石、童渊、申通。
菜鸟网除了在快递行业不断布局之外，现在还覆盖国内外领域，包括快递、大宗物流、跨境物流、干线运输、智能仓储、即时配送、快递柜、落地配送等领域。其中有新加坡邮政、古道、什邡、新沂、快递仓库、电务达、快递、万象等知名企业。
同时，菜鸟也在今年5月成立了丹妮奥物流。菜鸟和几家落地分销公司联合推出的服务品牌主要专注于区域和本地化分销服务，以用户需求、前台仓库和城市分销+B2C+O2O的形式为商家提供灵活的供应服务。菜鸟的布局曾经被业界认为是面向新零售，并使用开放生态来衡量京东自建的仓储配送业务。
菜鸟在物流方面的布局，尽管先后投资了中通、白石、童渊、申通四家快递物流企业，但其目标是提高物流经验和效率。目前，阿里快递的直接经营和与快递企业的直接竞争不太可行。然而，随着丹妮奥(区域网络)的建立，它也与快递企业(全网络型)形成了互补，为新的零售业服务。
同样值得注意的是，Pindo正在开发一个“新物流”技术平台。Pindo创始人兼首席执行官黄征表示，该平台将采用轻量级资产和开放模式，专注于通过技术为企业和用户提供解决方案。
Bingduo成立于2015年，现已获得电子商务市场第二大份额，2019H1订单超过70亿份，占全国快递总量的25%以上。
由于快递量的快速增长，多多在年初开始通过电子面对面系统进入物流业，并在8月份宣布正在开发一个“新物流”技术平台。
阐述物流中的多多布局可以概括为三个关键词:轻资产、开放和技术。也就是说，它不会建立自己的运输和配送仓库，保持开放并继续与上游生产制造企业和物流企业合作，而是会通过技术手段建立自己的物流数据网络，推出一系列物流服务来提升配送体验，解决现有物流和供应链挑战，包括分散和低效的运输。
从“新物流”技术平台的概念来看，该平台不仅会停留在末端，还会进入生产端，连接整个供应链。以轻资产和开放模式聚焦“第一公里”和“最后一公里”，打开整个产销链。
将来，平多会收购一家快递公司，并最终切入“最后一公里”吗？如果是这样的话，在未来，随着对物流和供应链的分配采取更多的后续行动，物流业的竞争格局无疑会有更多的变数。
随着品多“市场下沉”的成功，渠道下沉也成为京东2019年非常重要的战略。对于物流来说，下沉就是以更快的速度向消费者交付货物。因此，京东物流为乾县万镇推出了“24小时”限时升级计划，内部称为“4624”，即4至6线城市，24小时内交付。
对京东物流而言，一方面注重“以经验为导向，以效率取胜”的核心战略，提升京东的消费体验，推动京东陷入低端市场；另一方面，京东物流完全开放，以扩大其收入和数量。
在过去的12年里，京东物流为仓储、运输和配送建立了非常成熟的“陆地供应链”服务。从今年年初开始，京东物流开始建设一条“生产供应链”，也被称为“第一公里”，不同于多年来擅长建造仓库的“销售供应链”。通过允许货物直接连接到销售点，产品可以以最快的速度和短链“在全国范围内24小时内生产”。
目前，京东物流的B2B和B2C供应链优势正在延伸到整个供应链，尤其是工业供应链，业务布局越来越清晰。未来，随着工业互联网发展的技术条件和环境成熟，数字化和智能化的供应链转型必将延伸到工业端，京东的供应链产业平台也将激发更强的活力和潜力。
从这三大巨头的物流业务逻辑来看，他们不再停留在快递物流层面，而是通过“开放”思维打破了原有的电子商务快递模式。他们将整合物流企业的原产地、仓库、汽车和人员资源，通过技术和赋权，提高当地物流效率，促进产业供应链的转型。我相信未来不仅会影响物流行业，也会影响整个供应链行业。2020年，等着瞧吧！
