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这是evija，它的名字意味着“活力”或“先锋”。这非常合适，因为这是卢特斯在吉利旗下的第一个畅销产品。
很明显，它不是伊莉斯的替代品，而是一个卓越的超卡。
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卢特斯的设计总监拉塞尔·卡尔说:
“Evija的设计始于2017年夏天，那一年的圣诞节生产了一些比例模型。正式设计始于2018年2月，进展相当快。它的设计团队日夜投入大量时间。”
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精致的尺寸是设计的基础:
Evija非常紧凑，宽度不到两米，这在这类汽车中很常见。这辆车高1130毫米，只比这一类中最低的型号高一点点。长度稍短，约4.4米，比911短。卢特斯保持汽车紧凑是很重要的，因为在设计团队的概念中，尺寸代表重量。保持汽车的紧凑和紧凑是设计的关键点，这是为了使车身轻便和追求更灵活的动态性能。
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细节的完美是艺术的灵魂:
Evija是一件艺术品，仅从标志的设计就可以看出。这种标志技术非常类似于镶嵌过程。这一次金属被嵌入碳纤维中，过程非常复杂。从整辆车可以看出，卢特斯希望像这个标志一样。核心思想是添加一些精心制作的高层次感觉元素。他们希望Evija不仅是一辆硬核赛车，而且是一件精彩的艺术品。即使停在顶级酒店门口，也不会有不服从的感觉。
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当一辆Evija停在你面前时，你一定会仔细看它，找出详细的设计。例如，前灯的装饰也很重要。前灯里的风扇在旋转空。这两个叶片状的叶片似乎向先进的飞机致敬，在视觉上与飞机的顶端相似。当前照灯打开时，日间行车灯打开，转向信号也沿着叶片形状闪烁。这种感觉甚至有点像战士在战斗前画脸的感觉。
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全空空气动力学:
在过去的几年里，Lutes建立了三个品牌核心:空空气动力学效率、轻量化和动态驾驶特性。显然空空气动力学特别重要，因为Evija夸大了动力学。Lutes在早期就有了将汽车设计成多孔结构的想法。除了车顶，他还可以控制车内的气流。这是赛车中常见的做法，Evija是一个绝佳的机会。从技术水平和视觉效果来看，这种方法是惊人的。它完美地融合了科学和艺术，这也是Evija的伟大成就。通常，散热器会放在汽车前部的左右角，而汽车是完全打开的。前轮后面有通风口，所以空空气流速非常高，阻力最小。这也可以最大化空动态效率产生的下压力。在汽车前面，你可以看到里面有许多机械装置。视觉效果很美，同时也给技术部件增加了下压力。从这个风洞看，我们可以看到一些叶片板和一些气刀在角落里。这可以增加下压力并稳定通过车轮的气流。
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车身后侧的漂亮空风道:
卢瑟斯的设计总监拉塞尔·卡尔(Russell Carr)认为，这条空的空中通道是一个相当大的故事，这辆车有相当一种设计语言，这种语言来自于放在设计室里的战斗机模型。整个车辆的形状分布在各种气动通道上，边缘是向后延伸的极限。从这个角度看这个通道或导风板的延伸，汽车后部的一个亮点是延伸的。这也是车辆多孔设计和空空气管理的一部分，最终将有助于增加下压力和降低空空气阻力。它还可以保持空空气的强制加热性能，允许空空气快速流过车身。
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汽车后部的视角是“绝对杀人”的视角:
汽车后部的视角不仅是车顶的曲面，也是肌肉紧张的线条。车轮上方线条优美的同事也能看到电力系统。电池组的顶部也有减震器系统的顶部，以及非常漂亮的弹簧和减震器搭配，赋予了漂亮的机械质感。在车的尽头，你可以看到文丘里管的出口，这也是为了减少车身的阻力。它的外观可与雕塑媲美。
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在出口轮廓的边缘，卢特斯增加了led灯来突出他的一些视觉效果，类似于战斗机起飞时的引擎辅助燃烧。根据常识，不可能达到这种照明厚度，布局可能不符合法律的规定，但卢特斯通过设计解决了这个问题，这是高度可辨和新颖的。
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充电端口是电源:
当你打开充电口看到里面时，你会看到一个铭牌，上面写着“英国卢特斯手工制作”。卢特斯发光的字母印在汽车后部，字母T也作为倒车灯，细节极其精细。扩散器在下面起着视觉支持的作用。大型扩散器有日间行车灯散热片。现在它处于高位，将向下打开。Lutes的工程师花了很长时间计算cfd计算流体动力学来模拟开发。这是结构和功能设计的完美结合。人们经常说，这款车的结构和功能集成得到了完美的诠释。
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内悬挂系统是跑车精髓的延续:
当卢特斯转向电动汽车时，他在车里放了许多屏幕，但卢特斯并没有忘记保留跑车的精髓。如果你是一个关心技术细节的人，你肯定会透过玻璃向内看。此时你能看到的是精致的内部悬挂部件。在其他布置传统电源单元的超高层建筑中，你可以看到Evija的电力组件、整洁的电缆和强大的散热系统。所有这些都是能让人感到兴奋的新事物。
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内部和外部设计语言的统一:
说到重量轻，evija的总重量只有1680公斤，但他们并没有说重量轻到了极点，但是如果你把它和电动汽车相比较，你可以从内部看到他们已经做了足够的减肥工作。如果你想到的是行李箱空，车门内侧有一些小房间空，但除此之外，这辆车的所有房间空都是为功能而设计的。你必须接受查普曼的设计哲学(科林·查普曼是卢特斯的创始人)。重量轻比行李更重要。
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如果你看看20世纪50年代和60年代的汽车，比如“鸟笼”或其他Lutes原型赛车，你会知道当时的汽车是一些金属管配件，当然它们现在已经变成碳纤维。Lutes决定了设计，然后提到了极好的碳纤维自行车车架或叉臂外壳。这部分激烈的地方也在于它的开放性，允许更多的光线进入汽车。有时在这样一辆车里，它可能是过于商业化的内部或者变成一辆黑色的赛车，但Evija有充足的光线，可以展示豪华。让这个小驾驶舱有足够的空。
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丰富的内部细节，性能和奢华的完美平衡:
Lutes似乎想在车内捕捉到真正赛车和豪华车之间的平衡点，所以Evija非常纯粹，极其简化。这不是那种极端的简约主义。它更像现在一些建筑或酒店的设计，非常简单和稳定，但充满功能。皮革和alcantara等材质的纹理可以由客户定制，几乎所有材质都可以根据客户的意愿实现。许多金属元素也可以在内饰中看到，出风口、方向盘、按钮都是由金属材料制成，具有完全的机械感。椅子后面有一条金属带穿过碳纤维座椅。车主可以在上面刻上你想要的字。我希望这不是一些脏话。
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电源溢出，看看数据可以想象:
位于驾驶舱正后方的是威廉姆斯先进工程公司开发的2000千瓦锂离子电池。每个驱动轴都有一个独立的店内驱动单元。整体动力系统公司的电机与逆变器相结合。它包含xtrac提供的两个细长齿轮箱，每个车轮一个。在WLTP综合条件试验下，巡航范围为400公里。使用350，000瓦的充电装置，电池可以在18分钟内充满电。你可以从一组70千瓦小时的纯电力组件中获得2000马力，1700牛米的扭矩，驱动四个车轮，0-100公里/小时的加速度小于3秒，0-300公里/小时的加速度小于9秒，速度超过320公里/小时
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老实说，当我第一次得知Evija是一辆电动车时，我有些失望。然而，我也明白鲁特斯为什么会朝这个方向发展。他需要超越其他超级赛车制造商，在电动汽车领域占据领先地位。然而，除了动力装置和驾驶经验，以及我对其扭矩矢量系统完全开放的期望，我认为这辆车是成功的，因为他真的很漂亮。现在我认为许多汽车的优先权已经远远落后于它们的功能，最极端的是迈凯轮塞纳。这辆车有雕刻的形状。卢特斯对审美形态的追求不亚于对表演的追求。从这个角度来看，我认为Evija值得成为一个成功的产品。如果Evija能够预测lutus的盈利前景，并将其与价格友好的新一代lutus的其他型号相匹配，那将更加无与伦比。
