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在寒冷的冬天，新能源汽车的销售量与市场相比有所上升。这是令人欣慰的消息，至少对汽车公司来说，这的确是个好消息。然而，随着新能源补贴的减少，中国新能源汽车销量开始持续下降。许多汽车公司可能会在开心之前再次皱眉。
新能源车如何放好
或许，从全球角度来看，中国新能源汽车销量的下降是大势所趋，因为全球新能源销量已经下降。但事实上，在新能源汽车的全球销售中，如果排除中国市场，新能源在其他市场的份额将逐年增加。至少在10月份，新能源汽车在其他国家的销量将同比增长3%。因此，中国的新能源市场似乎在“拖拖拉拉”？
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为什么我首先要说新能源市场与网上购车有关？这将从汽车网络的出现开始。
从第一步到最后一步，在线汽车预订的出现不仅是一个新的应用程序，也是一个以它为中心的发展。到目前为止，产业链已经形成，网上订票的成功推动了一个行业的发展。在在线租车平台上，有专门的司机、未知的幕后运营商和基于他们的在线租车平台。更重要的是，网络汽车邀请平台促进了新能源汽车的发展。
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从核心观点来看，网络的初衷是共享私家车。然而，事实证明，这个伟大的理想在资本面前并没有实现，滴滴打车已经成为一个“打车平台”。但是对于许多汽车公司来说，滴滴打车也给他们指明了另一条出路，使在线汽车预订平台成为另一个新能源汽车销售方向！
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从2018年到现在，我们可以看到越来越多的汽车公司正在汽车预订平台网络中扎根。在这方面最多有两个考虑因素。一是双点政策影响下的新能源电动汽车生产过剩有流出渠道。第二是为未来的转变奠定基础，也就是说，我们经常听到“新旅行”。
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“滴滴打车”和“新楚星”的出现支撑了大量汽车租赁公司。申请成为在线汽车租赁公司的司机只需每月支付3500元至6000元的价格就可以获得汽车使用权。三年后他们也可以得到这辆车。这是目前租赁销售的形式。据统计，以杭州为例，已经有100多家这样的公司，拥有3万多辆新能源汽车。2018年，新能源汽车租赁平台占销售额的55%。
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可以想象，网络汽车平台对新能源汽车的销量有着深远的影响。
了解这一点后，让我们来看看应用程序使用率的下降。据国外媒体报道，桑福德·伯恩斯坦研究公司(Sanford Bernstein Research Company)发布的一份报告显示，随着在线汽车预订和平台减少对司机的激励，甚至影响整体汽车销售，在线汽车预订应用在中国的使用正在下降。
如果有朋友经常使用在线汽车预订应用程序，他们也应该会发现滴滴打车最初通过高回报机制和低价旅游攻势，能够击败所有竞争对手垄断中国在线汽车预订市场。然而，今天，低成本的旅行早已停止，有时甚至比出租车的成本还要高。这种现象的出现导致出租车行业发达的一线和二线城市的人们更喜欢“一举两得”的出租车，而不是那些可能更贵、需要等待搭车的出租车。
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使用率的下降自然会导致利润下降。以滴滴翠的行为为例。2018年，共亏损16亿美元(约合人民币110亿元)。这种损失的主要原因在于激励机制。奖励机制导致平台损失，高昂的出租车费导致使用率下降，这使得在线汽车预订系统越来越难以运行。为了停止亏损，在线汽车预订系统只能改变奖励机制。
然而，激励机制的改变无疑会损害在线租车司机的利益。当收入减少，工作压力不变时，司机怎么能不损失呢？这就是所谓的容易致富、容易致富、难致富的原因。因此，另一方面，司机数量的减少导致站台呼叫变慢，司机到达时间延长，乘客的时间和成本增加。当时间成本变高且成本没有优势时，消费者为什么不选择出租车？此时，关于汽车的网络似乎已经进入了死胡同。
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然而，网上订票的发展受到阻碍，不仅影响了网上订票的三个方面，司机和乘客，还影响了许多“中间人”。其中有上述汽车租赁平台和汽车公司建立的“新旅游”平台。在新的时代，产业链的形成将带来繁荣和损失。
根据中国移动通话数据服务平台的数据，今年第三季度，中国在线汽车预订应用的日总活动量同比下降6.3%，连续五个季度下降。其中，滴滴出行拥有最大的市场份额，日常生活用户占网络所有活跃用户的93%，但乘客和司机的使用率均有所下降，分别降至5%和23%。
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对于滴滴出行来说，由于奖励机制是一个循序渐进的任务系统，司机可以在完成指定数量的奇数后获得奖励，所以司机会尽快完成更多的订单来获得奖励。在过去，免费乘车服务是一种可以同时方便司机完成订单和节省乘客成本的选择。然而，面对安全问题，该业务迄今尚未重启，搭便车的沉重负担一度落在拼车的选择上。然而，从实用的角度来看，拼车选择对司机来说是方便的，但是它浪费了乘客的时间和成本，并且经常导致不能拼车。因此，它相当于鸡肋。
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可以预测，未来，如果在线汽车预订APP的使用进一步减少，将不会影响纯粹的在线汽车预订平台，相关的租赁平台和势头越来越大的汽车公司旅游服务平台也将受到影响。目前，滴滴出行也在试图重组其自由放任的业务，这取决于它能否找到一条出路。
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