工信部锂电补贴_工业和信息化部公布新能源补贴最新进展:批准宇通比亚迪补贴最大220亿元

2017年，新能源补贴将获得220亿元的批准。汽车公司将获得巨额奖金，宇通和比亚迪拥有最大份额。

10月11日，工业和信息化部官方网站公布了2017年新能源汽车补贴信息，其中申报244.14亿元，批准220.27亿元，宇通补贴近46亿元，比亚迪以35.59亿元排名第二。

宇通获得的补贴份额最高，因为它的批准率极高。在申报推广的20，715辆汽车中，只有两辆因“无法进入国家监管平台”而减少，通过率超过99.9%。

商用车领域的另一个主要补贴提供者中通客车也有类似的情况。在申报的5538辆汽车中，有5508辆获得批准，合格率达到99.5%，还将获得11.2亿元补贴。

就乘用车而言，多年的新能源推广最终给比亚迪带来了高额补贴回报。共申报了33，153辆汽车，批准了30，174辆。虽然91%的通过率没有宇通和中通高，但他们也可以获得超过35亿元的补贴。

这些补贴对于汽车公司增强研发实力非常重要，尤其是在“三电”等核心技术方面。比亚迪甚至在IGBT取得了突破(绝缘栅双极晶体管，新能源汽车的核心技术之一)。虽然这项技术的研发直到新能源补贴政策出台才开始，但在汽车行业的这波技术革命中，掌握这些核心技术不会被主要国际工厂“卡住”，而是会转化为产品动力。超过35亿元的巨额补贴相当于早期回报，这有利于持续的研发投资。

另一方面，应该指出，虽然这些补贴很慷慨，但也有时间限制，几乎所有与货币有关的补贴最迟将在2020年取消。对汽车公司来说，这意味着他们仍然可以获得三年以上的现金。

补贴政策设计的理想条件是行业内领先的汽车公司具备持续研发的技术能力，实现良性循环。比亚迪、长安、BAIC等在新能源领域起步较早的汽车公司已经基本跟上了这一步伐。当然，也有一些人跟不上，但那些被落下的人很难成为政策鼓励的对象。

对于汽车总公司来说，在这波红包发放后，补贴可能会转向政策。例如，在道路权和牌照层面鼓励推广电动汽车，这也是宝贵的资源，也可能意味着更多的资金。

因此，尽管汽车公司将在2017年获得补贴，但真正的分水岭是2020年——取消现金补贴将是一些落后汽车公司的终点，也是一些领先汽车公司的新起点。

资料来源:36克朗