2020年临客列车车次_影响2020年汽车市场的三大政策因素

原标题:2020年即将到来，影响汽车市场的三大政策因素

2016年底，环境保护部(现并入生态环境部)发布了《轻型汽车排放限值和测量方法(中国第六阶段)》，要求轻型汽车于2020年7月1日执行国家LiuA排放标准，于2023年7月1日执行国家LiuB排放标准。此外，在“打赢蓝天保卫战”的指导下，许多省市已经提前启动了“六国时代”。

2020年临客列车车次

在工业和信息化部、国家发改委和科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》中，除了2020年实施的六项国家标准外，还要求“到2020年，新车和乘用车的平均油耗将降至5.0升/100公里，节能汽车的油耗将降至4.5升/100公里以下，商用车将接近国际先进水平。”乘用车的平均油耗仍高于5.0升/100公里，加上近年新车销售期间公布的油耗水平。因此，在节能减排的道路上，汽车企业仍需做出更多努力。

值得一提的是，一些省市提前实施了“国家六大”。今年6月，国家五车“清仓”浪潮启动，7月份销量在一定程度上透支。与此同时，平行进口汽车市场受到重创。从数据来看，6月份中国乘用车销量同比增长10.7%，导致汽车市场整体环比增长7.5%，但7月份乘用车销量同比下降11.6%，汽车市场整体销量下降12.1%。在平行进口方面，七月份的进口货量只有一万辆左右，较去年同期下跌百分之六十一点二。

新能源汽车财政支持政策将于2020年退出

引发新能源汽车市场“气候变化”的补贴政策指导文件是财政部、科技部、工业和信息化部及发展改革委于2015年5月联合发布的《关于推广和应用2016-2020年新能源汽车金融支持政策的通知》，为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等新能源汽车提供金融补贴。

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根据通知的条款，对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴将从2017年开始逐步退出斜坡，到2020年完全退出。虽然氢燃料电池汽车的补贴在此期间没有“减少”，但也计划在2020年取消。值得一提的是，虽然氢燃料电池汽车长期以来得到政策的大力支持，但仍存在核心技术没有突破、关键零部件进口、依赖政策缺乏市场竞争力等问题。

财政补贴极大地促进了中国新能源汽车市场的繁荣，但也不可避免地使市场更加依赖政策。

2020年，双分将达到“统一考试”

一方面，补贴从斜坡上收回；另一方面,“两点”政策正在向前推进。汽车公司的新能源产业面临双重压力。根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均油耗和新能源汽车点并联管理办法》，2019年和2020年新能源汽车点比例要求分别为10%和12%。乘用车企业2019年新能源汽车产生的负面影响可以通过2020年新能源汽车产生的正面影响进行补偿。

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此外，根据工业和信息化部今年7月2日发布的2018年中国乘用车企业双点数据，国内141家乘用车企业平均油耗达到66，75家达不到标准。在国内112家乘用车制造商中，平均油耗超标比例最高的三家企业是:北京汽车集团越野车有限公司、浙江中泰汽车制造有限公司和江西大乘汽车有限公司(实际值与标准值之比分别为127.70%、127.08%和124.48%)；平均油耗的负积分分别为50688、4393和18653。

自今年年初以来，上述三家“老牌”企业新能源汽车的生产、上市和销售情况没有改善。具体来说，北汽集团前越野车部门于今年1月2日成为一家独立的汽车公司。其产品研发和制造的所有方面都将由北京非公路进行，而不是与BAIC挂钩。目前，其产品中没有新能源汽车。同时，中泰今年前三季度销售的电动汽车总销量仅为10，305辆，占前三季度总销量的10.36%。虽然大乘在今年的上海车展上推出了E20车型，但仍无法找到相关销量。(经济日报-中国经济网记者张宇)