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在航空空领域，最有利可图的不是军用飞机，而是民用大型客机，因为军用飞机无论在数量上还是用途上都无法与民用客机相比。在几次输给洛克希德之后，美国波音公司基本上退出了军用战斗机业务，只保留了F-18和F-15等老型号的生产、服务和维修业务。波音的竞争对手是由欧洲国家联合成立的空中国客车公司。空乘客的产品以更大更精致而闻名。著名的380，被称为空中国巨人，是空乘客的第一个产品，展示了整个欧洲航空公司空行业的实力。
波音民航系列
除了欧洲空乘客和美国波音公司，还有另一个空军空是中国和俄罗斯。俄罗斯继承了苏联的航空空工业，但受到其糟糕的经济条件和狭窄的市场环境的限制。俄罗斯民用航空的发展受到很大限制，但市场和资本是我们的优势。合并后，两家公司能够与两大巨头空乘客和波音公司竞争。在最近的圣彼得堡国际经济论坛上，CR929研发项目参与企业之一的俄罗斯联合航空公司空制造集团的高管公开透露，中俄联合开发的CR929远程宽体客机目前正接近研发工作的尾声。这对整个CR929远程宽体客机研发项目来说绝对是个好消息，至少一切进展顺利。
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笔者注意到，在6月17日开幕的第53届巴黎航展上，中国商用飞机有限公司也公开展示了CR929远程宽体客机的型号。令人高兴的是，尽管CR929远程宽体客机尚未开始正式生产，但它已经赢得了从全球市场购买多达200架飞机的“软合同”。之所以称之为“软”是因为它没有具体说明每一方需要交付什么，但它确实说明了双方之间的合作关系。我们完全有理由相信，CR929远程宽体客机的开发将受到广泛欢迎。
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(失事客机注册为东AVJ(埃塞俄比亚航空公司空302)，摄于2019年2月)
与C919的成功相比，波音的近期生活非常艰难。受埃塞俄比亚航空公司空波音737Max 空事故影响，许多国家的民航主管当局和该航空公司空公司都停飞了波音737Max型号。即使在美国，白宫也不忍心削减美国宝贵的颠簸，但最终世界上所有主要国家都这样做了，美国不得不驾驶所有相关的飞机。
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根据相关数据，截至2019年2月，波音已交付376 737最大功率。除了两起撞车事故外，现有的374起737起最大事故已经停飞。波音公司另一个令人心碎的数字是，波音737最大型号仍有4636份未完成订单。我认为，由于这次大规模搁浅事件，很难说这4636架飞机能否顺利交付。毕竟，没有哪个国家愿意冒再次坠机的风险。具有讽刺意味的是，美国联邦航空公司空政府将安全评估工作委托给波音737Max，让波音自己检查简直是蔑视每个人的智商。有了这种反省的态度，将来谁敢购买波音飞机？
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(第一台737 MAX 8离线)
波音737Max停飞后，随之而来的是大量权利主张。据媒体报道，共有7个国家和19家航空公司空对波音公司提出索赔，波音公司预计将支付至少数百亿美元的赔偿。即使波音公司没有破产，它也会被削弱。在过去的几十年里，波音公司一直依靠其行业领导者的地位向世界各地出售大量飞机，但它从未彻底审视和反思自己，这导致了今天的后果。
正如一句老话所说，出门时总有必要还钱。有趣的是，波音对其737最大型号的定义是“重新定义未来的高性能和环保飞行空旅行”看完之后，波音忍不住笑了。最令人恼火的是，美国相关当局一直对波音公司“宽容”，从不把乘客安全放在首位。自从印度尼西亚737飞机坠毁后，就应该禁止飞行，但是波音公司的冷漠也让埃塞俄比亚付出了沉重的代价。
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(CR929车型的公开展示)
根据目前一架飞机的价格，仅中国就要求波音公司支付近50亿美元的赔偿。有网友开玩笑说，我们可以充分利用波音公司给中俄联合研发的CR929远程宽体客机的赔偿金额，这样可以节省一笔钱。根据公共数据，CR929远程宽体客机的总体计划成本在130亿至200亿美元之间，其中50亿美元确实是很大一部分。
中俄各有优势，联合研发将发挥1+1 > 2的巨大作用。CR929远程宽体客机的基本CR929-600最大航程为12000公里，280个座位。那时，我们的CR929可以完全取代已经臭名昭著的波音系列，我们期待着CR929的早日起飞。
