电动汽车上地铁可能不算小。

前天，我的朋友丁先生派了一群朋友过来，说:“我们要等到事故发生后，相关部门才会禁止电动汽车进入地铁吗？”的确，的确，它可能不小。

1.电动汽车的燃烧

(1)在家。

(2)在路上。

(3)居住区。

当然，如果你环顾四周，有许多这种火灾。

2.电动汽车燃烧特性

(1)燃烧速度快。通常这种火是从电池开始的。一旦启动，速度非常快，几秒钟内就会燃烧殆尽。热量释放达到峰值。这种火非常危险，因为人员没有反应时间，有时即使你清楚地看到这种火，你也可能被烧伤。

(2)烟雾强烈且有毒。电池燃烧时伴随着浓烟。我们知道燃烧产物中的主要有毒成分是一氧化碳。然而，由于燃烧物质不同，会产生其他有毒气体。根据国家消防协会发表的研究文章，主要有氯化氢(氯化氢)、氟化氢(氟化氢)、HCN(氰化氢)、苯和甲苯。此外，锂电池燃烧产生的钴、镍、氟和其他氧化物颗粒也是有毒的(相关背景材料见以下材料)。

(3)有时伴有爆炸。电池或电池组的燃烧通常伴随着爆炸，这主要是由于电池内部短路后产生的巨大热量，产生大量气体，而快速膨胀导致高温下爆炸性气体的物理爆炸或同时爆炸。

3.地铁电动汽车燃烧的风险

(1)地铁的封闭性会导致排烟困难。地铁相对封闭，在地下运行空(也在地面运行一段时间)。一旦车内的电动汽车燃烧，产生的大量烟雾很难在短时间内排出，势必会充满整个汽车，甚至蔓延到多辆汽车。车里的人有被烟熏烧伤和中毒的危险。

(2)地铁人口稠密。尤其是在高峰时间，人们很拥挤。如果电动汽车突然起火并在此时爆炸，人们很可能很难移动、燃烧甚至死亡。同时，人们有强烈的求生欲望，这也很可能导致推挤和践踏的现象。大火有可能没有烧死人，但是推挤和践踏造成了大量伤亡。

(3)灭火和疏散困难。电动汽车火灾的灭火主要依靠冷却(将电池浸入水中更有效，否则需要大量的水进行撞击)。地铁大多配备了不带消防栓的灭火器。火灾发生后，如果地铁在运行区间运行，就很难灭火、停车和疏散。

电动汽车火灾的原因相当复杂，其核心是产品质量和管理使用问题。

这些问题暂时无法解决。在这种情况下，是否应该采取措施禁止电动车进入地铁？关于人的生命，群体死亡和群体伤害的概率值得相关部门思考。

背景材料:

锂电池燃烧中的烟雾中毒。2015年1月7日，日本燕诺经济研究所、名古屋大学、日立化学公司、ESPEC集团、东洋系统公司、LG化学、科康、W-Scope公司、TerraMotors等知名海外研究机构和企业聚集一堂，与现场知情人士讨论国际锂电池的“新格局和新趋势”。东洋系统顾问AisakuNagai就“锂电池安全测试中注入气体的成分分析”发表演讲。

东洋系统公司(Toyo Systems Company)通过对冒烟的锂电池散发出的气体的分析发现，电池中的烟雾很容易挥发钴、镍等氧化物颗粒，从而危及人体健康。在烟雾测试过程中，发现不同的电池材料由于其成分不同，在吸烟过程中会带来不同的危害。分析了混合气体的量。钴酸锂电池在常温下以4.35伏和6A电流冲洗15分钟后，发现电池很快产生烟雾，在产生一氧化碳、二氧化碳等气体的过程中，还挥发了大量的钴氧化物颗粒。通过与16000L和46000L盒子中的真实世界测试进行类比，收集到的测试盒子中的灰尘分析表明，电池冒烟后，含有钴、镍、氟等的大量化合物颗粒留在空气体中。在16000升反应器中取样显示，大颗粒可以达到10微米，小颗粒可以达到2微米。EDX仪器分析表明，大颗粒为钴，小颗粒为氟化物，吸烟后钴颗粒含量达到69mg/m1。通过分时采样，可以知道大量含钴化合物颗粒悬浮在空气体中，特别是小于2微米的颗粒容易被吸入肺部，容易对人体造成伤害。