二手车市场不欢迎“新能源”

来源|十亿欧元

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收购58座城市的计划失败后，联合信贷银行内部士气低落。该公司的许多员工以前都认为58岁是他们的“救星”。现在“救世主”已经放弃了联合信贷银行(UniCredit)，他们似乎也没有希望了。12月2日，心有首席战略官荆文兵辞职。这是继CMO和首席运营官之后，今年第三位离开心有的CXO级别的高管。

与戴昆的尴尬相比，杨浩涌似乎平静多了。他在采访中提到了行业竞争，并表示“二手车大战已经结束，我认为这个领域没有人有机会——这可能是个未知数。”

二手车电子商务正面临终结，此时整个市场已经涌入一批特殊参与者——新能源汽车。据业内人士透露，首批投放市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰的临界点，新能源汽车动力电池“退役”的高峰期即将到来。

然而，这些车主集体陷入了“换电池还是换车”的两难境地。

新车下降，二手车尴尬

据艾瑞咨询(iResearch)统计，2018年中国二手车电子商务行业二手车交易额为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。与此同时，中国新车注册业务的增长率逐渐下降，甚至在2018年出现负增长。

分析师们表示，更换已经成为新车市场的核心驱动力之一。结合新车市场的消费分类，置换将带来更多的二手车供应。

新能源汽车也即将迎来一个替代高峰，但其发展趋势不同于整个汽车行业。

根据行业来源，普通汽车动力电池的使用寿命为5-8年。如果使用大约3年，折旧最多为89，000英镑。如果超过5-6年且没有碰撞，购买价格最多为40，000英镑。一名保修即将到期的新能源汽车车主表示，到期后更换电池需要自己付费，费用预计在4万元左右，与二手车市场的一些新能源汽车价格基本持平。

因此，这些车主通常面临更换电池或出售旧车换新车的选择。然而，无论他们做出什么选择，这似乎只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。

如果车主选择更换电池，对新车的需求将很难得到刺激。然而，如果他们选择出售二手车购买新车，他们可能不得不考虑是否再次购买新能源汽车，因为目前的新能源汽车不受二手车市场受欢迎程度的影响。因为新能源汽车的维修率将再次下降，车主很可能会重新使用燃油汽车。

此外，随着最近新能源汽车制造商的危机，消费者对新能源汽车的期望和信心被严重削弱。巴吞在年底大规模生产的最初计划又推迟了六个月。虽然肖鹏获得了4亿美元的融资，但比原定目标少了2亿美元。魏玛自称是第一辆盈利的汽车，正寻求在六个月内筹集10亿美元。更糟糕的是，美国金融咨询公司伯恩斯坦指出，资金可能已经耗尽。

对于新能源汽车的原始爱好者来说，这种情况无疑降低了他们更换新车的意愿。与此同时，它也可能带来恶性循环:新能源汽车公司相继停止生产爆破地雷，这大大挫伤了汽车经销商收集汽车的积极性。他们减少了对新能源二手车的购买，导致价格进一步下跌，这反过来又进一步影响了新车市场。

从长远来看，在新能源汽车的电池消耗问题解决之前，新能源汽车真的适合进入二手车市场吗？

新能源会降低二手车市场吗？

近年来，英国、法国、荷兰和印度相继宣布了停止销售燃油汽车的时间表。中国也开始制定停止销售燃油汽车的时间表。因此，新能源汽车取代燃料汽车成为主流汽车是大势所趋。

12月3日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)。到2025年，新能源汽车的销量将占25%左右，智能上网汽车的销量将占30%。根据这一份额目标，该年新能源汽车销量估计接近700万辆，2019年至2025年复合增长率为34%。

新能源汽车在整体新车销售中所占比例的增加也意味着新能源汽车在二手车市场中的比例也会增加，但这是二手车行业最大的危机。

根据中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车套期保值率报告》数据，中国主流新能源汽车3年平均套期保值率仅为32.31%，而类似燃料汽车的套期保值率一般约为60%。一些汽车制造商表示，如果他们贸然收回新能源汽车，很有可能几个月甚至六个月内都不会出售，在此期间，汽车折价的风险也很高。

换句话说，如果新能源汽车的电池消耗问题一天都得不到解决，在二手车市场就很难提高其价值维护率。一旦未来新能源汽车在汽车销售中的比例增加，二手车市场将不得不接受新能源汽车。如果这些二手新能源汽车不能长期销售，将会直接搞垮整个二手车行业。

二手车管理系统的数据显示，中国二手车的平均销售价格约为15万辆，平均毛利率约为5%，过去两年一直在下降。例如，去年8月，全国215家汽车经销商的平均毛利率仅为4.6%。未来，如果新能源汽车在二手车市场继续以如此低的保存期销售，过度的周转时间将大大增加行业成本，二手车的平均毛利率将进一步降低。

因此，已经有汽车公司在探索新能源汽车的剩余价值管理模式。例如，魏玛建立了二手车检测系统、二手车电子商务平台系统、二手车官方周转认证系统和二手车质量保证系统。3年后，肖鹏汽车为2019 G3新车的车主提供6%的回购权。

然而，这些措施注定会治标不治本。根本原因仍然是电池。

传统的燃油动力汽车在使用5-7年后，各方面相对稳定，不需要大修。根据目前的电池技术，新电池需要在大约3-5年内更换。此外，新能源汽车更新频繁。它们使用的时间越长，在二手车市场上的价值就越低，被出售的可能性就越低。正如目前的二手车从业者所担心的，“如果你轻率地收回新能源汽车，它很可能会击中你的手。”

只有一特斯拉远？

中国许多二手车经销商表示，除特斯拉外，所有电动汽车都是不允许的。

这主要是因为特斯拉在新能源二手车市场的保值率“超越他人”。中国汽车经销商协会的统计数据显示，新能源汽车的三年保存期一般不到40%，其中宝马i3的保存期只有33%，比亚迪秦电动车和e5电动车甚至不到30%。然而，根据2019年中国汽车套期保值率报告，特斯拉模型X的一年套期保值率为67.46%，两年套期保值率为57.22%，三年套期保值率为49.21%。

与国内情况相同，特斯拉在美国销售新车和二手车方面也以自己的实力支持整个行业。根据电动汽车销售公司今年9月发布的新能源汽车销售排名，冠军车型3售出17，100辆，而亚军雪佛兰博尔特仅售出2，125辆，差距惊人。

然而，两个市场之间的二手新能源汽车交易仍然存在一些差异。

根据iSeeCars的数据，美国市场二手车在经销商手中的平均天数为46.4天，而新能源汽车的总体统计数据显示平均销售时间甚至更低。特斯拉的X型耗时最少，平均28.4天，雪佛兰博尔特35.2天，大众电子高尔夫38.4天。

为什么中国的二手新能源汽车长期被忽视，在美国更容易销售？归根结底，还是二手车市场的成熟。

早在21世纪，美国最大的B2B二手车拍卖平台曼海姆(Manheim)与评估参考平台KBB、在线交易匹配平台AutoTrade.com共同组成了考克斯集团完整的二手车交易链。多年来，KBB一直是美国在线汽车购买者最常用的平台。据报道，其二手车价格的产出误差可以稳定在6%左右。

然而，中国二手车市场之所以回避新能源汽车，不仅是因为其维护率低，还因为剩余价值评估体系的空白色让车主和汽车经销商互不信任。更广义地说，这也是目前整个二手车市场的劣势。

看看过去两三年二手车电子商务行业的混乱，频繁的负面消息让心有、瓜子和人们的汽车陷入信任危机。业内人士甚至透露，二手车电子商务行业正成为“事故车辆”的主要销售渠道。这恰恰是因为缺乏完善的规则和制度。未来越来越受欢迎的新能源汽车会长期受此束缚吗？

当然，目前，即使在美国，也没有找到有效的办法来解决新能源汽车二手车维修率低的问题。

对于二手车市场来说，这似乎是一场与时间的赛跑。一方面，电池技术长期无法突破，另一方面，新能源汽车的普及速度。如果在新能源汽车大规模进入二手车市场之前，电池损耗仍然不变，那将是整个二手车市场的一场危机。