你能以如此低的维修率购买一辆新能源二手车吗？

近年来，随着北京、上海、深圳等主要城市实施限号政策，新能源汽车越来越被人们所接受和认可。例如，特斯拉X型和S型、威来ES8、宝马i3和BAIC新能源EU260都是受欢迎的新能源汽车。

根据公安部官方网站，截至2019年6月底，全国新能源汽车总量达到344万辆，占汽车总量的1.37%。与去年同期相比，增长率为72.85%。其中，纯电动汽车总数为281万辆，占新能源汽车总数的81.74%。这也意味着二手新能源汽车已经开始大量流入市场。

然而，与燃油汽车的二手车行业相比，二手新能源汽车仍处于初级阶段。它们不仅规模小，而且没有完善的评价机制。此外，近年来新能源汽车更新速度相对较快，导致新能源二手车维修率低。中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的2019年中国汽车套期保值率报告显示，过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31%，远低于传统燃料汽车。从纯电动汽车的一年保养率来看，除特斯拉外，其他车型的保养率普遍较低，超过60%。

看看二手车市场，很难看到新能源汽车的形式。许多企业表示，即使新能源二手车的价格很低，他们也不愿意冒险。原因之一是新能源汽车本身更新太快，就像电子产品一样，人们愿意尝试更新的技术、更先进的配置，很少有人愿意购买过时的产品。例如，过去几年纯电动汽车的NEDC里程一般是150-200公里，能够达到300公里已经很好了。今年的全电动汽车基本上达到400公里的标准，许多车型都有500公里的高耐久性版本。此外，新能源汽车的评价机制并不完善，最重要的一点是动力电池本身仍然有一定的衰减，也就是说，几年前上市的纯电动汽车可能会因为电池的衰减而具有较低的实际续航里程。基于上述原因，很少有人愿意将时间和精力投入到新能源二手车上。

然而，随着新能源汽车产业的逐步完善，新能源二手车的流通机制必将得到改善。最近，许多汽车朋友也向我们询问了新能源电动汽车的情况，特别是在数量有限的北京和上海。我想和大家分享一下我个人对电动汽车的认识和评价。

对于纯电动二手车，据我所知，纯电动汽车可以通过电脑检测电池电量的使用情况，如电池使用寿命、衰减、电池密度、充放电时间等相关信息。纯电动汽车的其他部件不会因为机械特性而有太多磨损，所以只要像普通燃油汽车一样检查碰撞事故，里程数就不会对其产生太大影响。对于纯电动汽车，除了车型、规定的使用寿命、累计里程、保养等。，对二手车的剩余价值影响最大，主要集中在动力电池组的衰减上，所以先进二手车的电池的BMS(电池管理系统)控制系统也将相对保持其价值。

但是，由于电池使用的基本参数检测机制是由汽车制造商控制的，个人很难通过检测获得准确的数据，使用情况只能通过感觉和经验来粗略判断，例如充放电次数和电池使用强度可以通过里程和电池寿命来粗略推断，因此目前对纯电动二手车的评估和评价没有统一的标准，不能与传统的燃油汽车相同。因此，电动二手车也难以形成正常的评估、评价和销售流通。一般来说，估价会比较低。许多已正常使用2-3年的二手新能源汽车的估价只能达到新车价格的30%左右。就我个人而言，我认为目前的电动二手车交易仍处于个人意愿的初始阶段。

然而，一些人认为，对于那些只想上下班的上班族来说，从一辆二手新能源二手车开始是非常划算的。例如，一辆起价超过10万元的新能源汽车运行一年后只值几万元，相当于一次节约几万元。关键是使用成本也非常经济:

1、燃料每年花费1万英镑

以特斯拉S型为例。480公里的单个巡航里程充满了85度电。按照0.78元/度的北京阶梯电价，总电费为66.3元，相当于100公里=13.8元。另一方面，如果一辆燃油汽车的油耗按10升计算，汽油的总成本为6.34元/升(今天的95油价)约为63.4元。

因此，如果一个家庭在正常年份行驶20，000公里，电动汽车可以节省9，900元的油。

2.维护费基本上是0

以特斯拉S型(Tesla Model S)为例，由于采用了简单的电机和单速变速箱技术，与传统的发动机和变速箱相比，动力传动系部分可以节省大量的维护和修理成本。例如，传统的机油滤清器不需要更换，只需要更换制动油，或者每两年更换一次。

型号S五年维护时间表和相关项目相关费用

然后问题出现了:如果是你，你会买一辆新能源电动汽车吗？