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中国之音11月24日报道，11月20日，滴滴搭上线路试运营，400多天后重返江湖。首批试点城市只有三个——太原、哈尔滨和常州。
那一年搭便车者空的诞生给人们带来了全新的旅行体验，但一系列恶性事件迫使滴滴停止搭便车。拼车的安全红线在哪里？它一直是整个行业的焦点。乘客和司机在返回生产线的第一周能得到保证吗？滴滴和当地交通管理部门如何应对社会问题？
乘客搭便车回江湖的经历如何？
曹先生是太原市杏花岭区的居民，曾经骑过滴滴骑。滴滴出行上线后，他又注册了。他注意到滴滴搭便车者页面上的“一键通”栏，其中包含滴滴平台为乘客提供的安全功能介绍，如紧急联系、旅行共享、隐私号码保护、110报警、旅行记录保护、实时位置收集、信息验证等。曹先生说，新推出的滴滴出行的安全系数已经大大提高。
“现在我们必须在注册前做一个简单的知识培训，然后有一个乘客指南。我认为最不同的是增加了一个“安全一键式全知”功能，它还提供了紧急联系、自动一键式报警、旅行共享等功能，而这些功能在最初的电梯中是没有的。
滴滴搭便车者此次推出的“女性安全助理”功能吸引了女性乘客的注意。女性用户可以查看相关信息，如乘用车的年龄、驾驶年龄、人脸识别时间等。及时提醒出行共享、紧急联系、实时位置保护等安全功能操作；检查旅行安全信息，当出现轨迹偏差和长期停留等异常情况时，立即发出警告并通知紧急联系人；长途旅行要求用户增加面部识别，女性用户必须设置紧急联系人，车主将自动打开旅行记录加密上传平台。太原任敏认为，这对女性来说更实用、更安全:
“我认为迪迪搭便车的女安全助理很好。我们可以看到其他乘客的一些信息和实时位置保护。如有异常情况，可提示紧急联系人。长途旅行要求乘客提高面部识别能力。”
滴滴表示，滴滴顺丰会同公安机关对注册车主进行了全面的背景调查，公开可得的不诚实执法人员不能注册为滴滴顺丰的车主。滴滴山西区域媒体对接负责人王小毅:
「我们亦与公安机关携手，对这些车辆的登记车主进行全面的背景调查。可以强调的是，现在我们不能为公开的不诚实的执法者注册为滴滴莫砺锋的所有者。还有一些人会优化订单接收流程，然后进行反复检查，以防止司机接订单。”
特别是，滴滴将用户的信任值提升到行为得分。新版本的行为评分升级到一千分制。评分范围包含更多用户行为，综合评价用户表现、合规性、友好性和整洁性四个维度。分数高的用户将获得更多的优先权益，分数低的用户将受到严格限制，在特殊情况下订单低于400分的用户将被停止服务。太原市的闵成先生说，这种行为限制了乘客，希望净化客户市场。
“行为分布对乘客来说是一个限制，因为其他人在一起旅行时可能会一起乘车，这样就不会有那些行为不良的人，因为该软件现在要求拥有400分以上积分的用户使用该乘车方式。”
虽然滴滴已经提出了很多要求，如资质要求、全程记录、时限等。对于这次旅行，一些乘客说安全仍然是他们心中无法逾越的障碍。哈尔滨居民李女士:
“这只是一个简单的司机注册。有一定的标准。只有符合标准，你才能搭便车。但是你不能保证乘客的完全安全。有一个标准，但是很多人仍然可以达到这个标准。此外，许多犯罪都是一时兴起，因此无法保证安全。”
此外，许多乘客担心上传身份证号码、人脸识别和随机截取照片是否会导致个人信息的泄露，滴滴司机的官方网站也没有给出保存此类信息的具体方式。哈尔滨居民刘女士:
“在你使用电梯之前，你必须注册，上传你的身份证号码，上传照片，面部识别，并在中间拦截你的面部。现在你担心这些信息的泄露。”
许多司机仍在观看。现在搭便车容易吗？
目前，在哈尔滨，许多最初搭便车的人仍处于观望状态，没有立即重新登记为搭便车者。司机宋世福(Song Shifu)表示，严格规定后的匹配度问题、车单是否足够以及自由市场能否继续运营，都是令他犹豫的原因:
“我没有接车。我过去认为骑行很好，我可以到任何地方去取车。当所有的站台在后期退出时，我总是觉得要么车票太少，要么司机太少，要么比赛不是很好。视情况而定，如果有更多的车，你也可以考虑重新登记顺风车主，因为我认为搭便车是件好事。”
在哈尔滨，在运营的第一周，“打车难”和“车多车多”的现象更为普遍。刘女士住在哈尔滨市道里区，她说除了机场和火车站，打车去其他地方仍然很难。她曾经在下午1点左右在免费乘车去哈尔滨松北区的站台上下了订单，但是半个小时后，即使加上感谢费，也没有人接订单:
“汽车数量仍然很少，等待时间仍然很长。该平台显示，已有30多名车主接到电话，但仍无人接听。”
对此，哈尔滨市交通局出租车管理处副研究员李志向表示，滴滴出行的管理将根据哈尔滨市的相关规定，从接收奇数、规划出行、运营平台公司等方面进行规范，以确保安全出行。
“必须按照哈尔滨市交通局、网络信息办公室、公安局联合下发的文件，每天只能接两个单，所以你两个多单，我们发现你在公路检查路上检查了不止一次，根据你的违章操作；请平台公司在下周二之前将免费搭车的所有常规调度和订单接收数据发送到我们的交通局，即哈尔滨交通指挥中心，以便我们能够获得调度的实时信息。乘客可以从起点坐出租车到终点。你不能在派车的时候改变路线，也不能让免费搭车者拿起车票随意跑。加班超出了运营范围。”
此外，李志向还坦言，目前在哈尔滨地区，免费乘车无法像专车和特快列车那样实时传输数据，这方面的监管需要逐步进行。
“电梯是私家车。有些汽车只能由手机软件控制。不像其他的汽车和特快列车，它们都是在互联网上排列的，接下来是全球定位系统定位。数据传输后，我可以看到你的车在哪里。但是我看不见私家车。他现在只能通过手机数据发给我。因为他的私家车不可能说它装有车载终端，这是不可能的。但是我要求了，而且有困难。我说让我们一步一步来。首先，您应该将当前的运行数据发送给我，并实时发送。”
滴滴山西区域媒体对接负责人王小毅表示，目前还没有明确的试运行时间框架，滴滴搭便车团队将前往试运行城市进行调研并收集用户反馈。
“目前没有确定的试运行时间。我们电梯团队的人员还将前往这三个城市举行一些离线用户座谈会，收集用户信息和用户对试运行阶段的反馈。我们将根据用户反馈讨论下一个开放计划。”
更复杂意味着更安全吗？
正如报告中提到的，作为用户，恢复在线滴滴出行最直观的体验是使用更加复杂。乘客首次需要完成“实名信息认证”、“安全功能确认”和“乘客安全知识学习”三项任务。其中，乘客会收到信息检查卡并问"这个人是这个人吗，这辆车是这辆车吗？"旅途中，滴滴搭车者还会提示您设置紧急联系人、打开录音功能等。
这对司机来说尤其如此。除了提交三份证件(身份证、驾驶证和行驶证)供审查外，车主还增加了车主证件的视频动态审查。这也意味着车主不能用静态照片逃脱惩罚。中国人民大学法学院教授刘俊海表示，安全红线是滴滴这样的旅游平台必须遵守的底线。
“我认为平台在保护消费者的安全权和加强搭便车者的安全保障义务方面的责任应该站在最前列，平台作为保护消费者生命健康权的第一责任人的地位应该得到加强。因为旅行平台是由您的平台企业创建的，所以旅行规则包括订购、收费和安全保护规则。免费搭车的司机由站台选择。”
这不再是“网上买车”的做法，而是搭便车的原意。
更重要的变化是滴滴出行有限公司为车主设置了公共接送地点，允许设置4个公共地点。以前，没有这样的限制。在常见位置，列表是间接的，这阻碍了一些全职司机。刘俊海说，虽然这在某种程度上牺牲了一些司机的利益，但它让赛车回到了最初的意义。
刘俊海:“因为搭便车不同，其他人就像特快列车、专车或出租车。搭便车的最大区别之一是活动区域在他的家庭住址和工作单位之间。因此，如果一个人多次启动这种操作，不管他的住所或工作单位是多方向、多时间和连续的，它都不属于搭便车的范畴。因此，搭便车必须保证是搭便车的100%特征。”
由于免费乘坐的公共汽车和其他网络公共汽车在提供旅游服务方面存在显著差异，专家们普遍认为公共福利和利润之间存在冲突。国家发展和改革委员会综合交通研究所城市交通办公室主任程世东(Cheng Shidong)此前表示，搭便车应该真正成为一种不同于网上订票和出租车订票的共享旅游服务，这意味着该平台不再能够使用大量不受监管的车辆，可以使用“搭便车”的名称来“网上订票”。
程世东:“如果你搭便车，平台在其中的作用就完全不同了。搭便车的人应该明白，没有专业精神，这种服务一定会更好、更安全。就平台而言，在条件允许的情况下，应尽可能采取技术措施减少这种安全风险，但我认为我们应该有一个很大的认识，即我们不应该使用要求公益的运营服务标准和互助行为。”
(原标题为“滴滴出行一周后，复杂的安全措施能否恢复公司的信任？《》
