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发动机、变速箱和底盘被称为传统燃油汽车的“三大部件”。这“三大部件”的性能和技术水平直接决定了这辆车的整体性能，而被称为汽车“心脏”的发动机的重要性就更不用说了。
近年来，许多独立品牌在发动机技术上投入巨资相互赶超，与国外汽车品牌的差距正在逐渐缩小。不久前，中国内燃机学会在“小排量汽油机GAC平台技术研究与产品开发”项目中，授予GAC集团“科学技术奖”一等奖。获奖项目是以川气GS4第一代发动机为代表的广汽集团第二代发动机技术。
虽然配备GAC第三代发动机技术的1.5缸动力缸发动机在新上市的新一代增汽GS4上再次升级，但动力性能和油耗性能都有了很大提高。然而，知行君身边的朋友们仍然有疑问:性能无疑有所提高，但经过长期使用，发动机的质量和稳定性是否得到充分保证？
实事求是地说，这台发动机仍然“年轻”
在正常情况下，智星君要回答这个问题确实不容易。然而，不久前，在一次名为“中国南方里程最长的GAC川气GS4全国公共拆解会议”的活动中，一辆由一辆网络汽车司机拥有和驾驶的第一代川气GS4发动机，在三年多的时间里，以超过38万公里的里程被现场拆解，整个拆解过程被现场直播，同时每一个拆解的部件都由技术专家进行了检查和鉴定。
我相信，对于那些站在发动机台架前负责拆卸发动机的技术人员来说，拆卸发动机是他们日常工作的一部分，拆卸川气发动机只需一个小时。然而，公众拆卸的整个过程是现场直播的，拆卸是发动机刚刚从车主的车上卸下，这可能是他们职业生涯中的第一次。
这次拆卸最引人注目的无疑是“旧”发动机，它的里程超过38万公里。因为普通汽车是分开的，每天行驶300多公里，对于普通车主来说几乎是一项“不可能的任务”，对于发动机来说持续工作这么长时间也是一个巨大的挑战。
志航君用自己的眼睛看到，虽然里程很长，但从发动机外部可以看出，没有漏油或生锈，也没有损坏各种外露的管道和电路。
整个拆卸过程也相当顺利。连接各种零件和密封件的螺栓很容易拆卸。汽轮机、气缸盖、配气机构、活塞、油底壳等重要部件逐一拆卸后，现场几位技术专家和媒体发现这些主要部件的状况仍然很好，没有异常磨损或损坏。
与全新的部件相比，移除的部件在表面上只有正常的使用痕迹，在38万公里后完全不可能看到状态。就连拥有30多年汽车领域经验的专家、北京汽车研究所前副所长王明凯也认为，拆解活动给他带来了巨大的冲击，发动机的良好状况也让他大吃一惊。
关于发动机的内部状况，王明凯仔细观察后表示:“实际磨损量可以从表面的摩擦痕迹和高低磨损痕迹看出。气缸的顶端是活塞顶面上第一个环的接缝。活塞在这里每天都会有台阶。我们称之为汽缸的顶端，但是这个发动机在38万公里后基本上没有顶端。燃烧室的颜色不是38万公里。活塞应该说是完好无损的，加工过的网状图案基本上仍然存在。曲轴主要看轴的直径。主轴直径有五种。没有明显的磨损痕迹和应变。吃饭的地方非常好。”
第三代发动机技术进一步发展
在第二代发动机技术的祝福下，发动机已经取得了如此优异的性能和质量性能，确实值得获得中国内燃机学会的奖励。然而，对于广汽川气和广汽研究院的工程师来说，这是“过去的事情”，因为在新一代川气GS4上，还安装了具有第三代发动机技术的1.5缸直喷式发动机(1.5缸直喷式发动机)，第四代发动机技术也在开发中。
由于今年国家六b排放标准的实施以及比国家五标准更严格的标准，许多技术储备不足的独立品牌汽车公司遇到了相当大的困难，无法推出符合国家六标准的车型。广汽在这方面显然要冷静得多，因为广汽早在标准实施之前就已经开始研发第三代发动机技术，设计的性能指标已经能够满足国家标准6B的严格要求。
在第三代1.5TGDI发动机上，应用了广汽获得专利的GCCS燃烧控制技术，并与博世、博格华纳、舍弗勒等世界级团队合作对发动机进行了全面升级。采用轻量化设计，充分优化了发动机的各项参数和性能指标，马力更大，扭矩输出更强，但油耗和排放更低。发动机热效率高达36%，NVH性能得到改善。
据了解，广汽研究院正在开发的最新一代发动机技术已经将热效率目标设定在42%，超过了丰田目前最高的热效率发动机，而广汽未来的目标是挑战45%的热效率，接近当前汽油机的理论极限。这让我们更加期待广汽未来的第四代发动机技术。
知行有话
虽然电动汽车的发展趋势是不可逆转的，但根据目前的技术发展趋势，相信在未来几年，传统燃料汽车仍将是市场的主流。电动汽车要完全取代传统燃料汽车还为时过早。因此，继续升级发动机技术并引入性能和排放更好的发动机仍然至关重要。曾祺发动机的拆卸让我们见证了第二代发动机在质量和稳定性方面的卓越性能，也让我们对目前安装在新一代GS4上的第三代发动机更有信心。更高的性能和更好的质量无疑将使川气品牌和新一代GS4走得更远，给更多消费者留下深刻印象。
