舰载机鸭翼布局的优点舰载机

鸭翼布局最引人注意的优点就是良好的升力特性,因为是以正升力形式进行姿态控制。以上仰动作为例:传统布局是由水平尾翼以负升力方式产生抬头力矩,整体而言,水平尾翼完

鸭翼布局的主要优点是配平阻力比较小,具有较大的升阻比。通常飞机增大迎角、增大升力时会产生低头力矩。鸭翼处于飞机重心之前,增大机翼迎角和升力时,鸭翼出现正偏转,产生正升力(正常布局飞机平尾出现负偏转,产生负升力),用抬头力矩加以平衡,使全机升力增大。为了获得预定的升力,飞机迎角就要小于正常布局飞机的迎角。这使鸭翼布局飞机的配平阻力明显小于正常布局飞机而具有较大的升阻比。另外,鸭翼布局可以用较小的机翼升力获得较大的全机升力,有利于减轻飞机的结构重量。此外,由于鸭翼距飞机重心的距离较短,大迎角飞行时,鸭翼的迎角一般大于机翼的迎角,鸭翼首先出现气流分离,可产生低头力矩(称为卸载控制面),导致飞机低头,从而有效保证大迎角下抑制过度抬头的可控性,使鸭翼布局飞机不易失速,有利于飞行安全。但是鸭翼布局使作为飞机主升力面的机翼承载能力得不到充分使用,使飞机的最大升力不及正常布局飞机大。由于机翼后缘离飞机重心较远,当后缘襟翼放下较大的角度产生较大的低头力矩时会使鸭翼负担过重。鸭翼布局飞机的起飞、着陆性能不如常规传统布局。

然而鸭翼也有弊端,常规布局的飞机,气流过了平尾,对机体几乎无影响,但鸭翼布局的飞机法国的阵风战斗机,是多用途战斗机,特别强调对地攻击,还有舰载机的需求,因此它采用了

鸭翼布局的战斗机良好机动性能主要体现在超音速段 ,跨超音速段,但鸭翼设计也有缺点,鸭式布局的缺点是纵向操纵性能差,大攻角时的俯仰稳定性差,侧风对垂直尾翼的影响大,

鸭翼的缺点就是增加正向的雷达信号强度,并且鸭式布局的飞控软件比较难编,除此之外完全秒杀传统布局。因为同样是用来进行配平和操作的翼面,鸭翼提供的是正升力,水平尾翼提供的是负升力。所以鸭式布局的升力系数比传统布局高得多,起降性能和机动性要比传统布局更好,而且在进行大迎角机动时鸭翼也不会被遮挡,可以保持操作有效。美国自恃发动机技术比较有优势而且本身空中力量强大,对飞机气动性能的追求并不迫切所以并不热衷于鸭式布局,而且开发F-18的时代,飞控技术还不足以完全驾驭鸭式布局。

鸭翼能给主翼额外的升力,帮助爬升。而尾翼飞机呢?尾翼却给负升力拖后腿。所以在飞机的主翼升力相同的情况下,鸭翼布局比尾翼布局的飞机有更