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歼10全面压制F16战机 美军直呼太不可思议
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世界三代战机F16、歼10、阵风、台风对比,谁
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歼-10气动布局特点及战斗性能分析
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强强对话:美军F16气动设计落后解放军歼10战
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航空知识特稿:歼10气动布局特点及战斗性能分
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强强对话:美军F16气动设计落后解放军歼10战
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图解歼10和FC-1在气动布局方面的设计错误--军
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歼-10气动布局随谈(2006-08-29 12:20:37)
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强强对话:美军F16气动设计落后解放军歼10战
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学院派讲解鸭翼气动布局:歼10效果优于欧洲双
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歼-10战机气动布局
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歼-10气动布局特点及战斗性能分析
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中美强强对话:美军F16气动设计落后于中国新歼
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歼-10气动布局随谈(2006-08-29 12:20:37)
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外媒:歼20歼10为何成飞总青睐鸭式气动布局?
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后者比“幼狮”出现时间更晚,是以色列自行研发的,在气动布局上的确和歼-10有相似之 毕竟早在80年代以色列就成为美制F-16、F-15这样先进的三代战斗机的用户,到了90年
歼一10采用了全动近耦鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局,这是八十年代以后的设计中采 我们应该清醒的看到,我国歼-10同F16的巨大差距,可有人还在自我安慰:我们自用的比巴
雷强大校在2008年接受《兵工科技》记者采访时,直截了当地给我们比较了三款战斗机的性能。他说,F-16的敏捷性远不如歼-10,由于采用正常布局,F-
歼-l0采用鸭式先进气动力布局 气动布局 歼-l0采用第五代战机惯用的鸭式先进气动力布局(F/A-22及JSF除外),具有可动式前翼、三角形主翼及一对腹鳍,气动外形明显优于F16、"幻影"2000、苏-27等第四代战机。歼-10的制造商成都飞机公司早在研制歼-7系列歼击机时,就累积了丰富的三角翼设计经验,在研制及-7E时更跨进复式三角翼的领域,而可动式前翼及腹鳍的新尝试则说明歼-10具有较好的大攻角下的稳定控制能力及在过失速区的低速缠斗优势。 歼-10的作战需求以空中优势突击作战为主,未来机型会逐步综合各种对地面、海面目标的精确打击能力,以具备执行空对地攻击的能力。其气动外形能够满足高速运动及低速的大攻角动作机动性,三角翼除能强化机身结构强度、降低机翼负荷、增加武器挂载点及增大机内燃油量外,还非常适合高速爬升、直线加速飞行及获得极佳的瞬间转弯率,整体上兼顾了水平及垂直方向运动性能。 歼-10采用复式三角翼,其近机身机翼以陡峭后掠角向后伸展,可降低音障的波阻力及配平阻力,可增加滚转轴向的控制力并能提高持续转弯率约25%。在大攻角时复式=三角翼成为强劲的涡流产生器,除能
歼一10采用了全动近耦鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局,这是八十年代以后的设计中采 (责任编辑:耿阳) 原标题:中国专家对比歼10与美制F16 相
雷强大校在2008年接受《兵工科技》记者采访时,直截了当地给我们比较了三款战斗机的性能。他说,F-16的敏捷性远不如歼-10,由于采用正常布局,F-
使飞行员和雷达制导导弹不会丢失目标,很显然J-10在气动布局方面领先于F-16。 二: 从 展览中展示过。 八: 座仓仪表,J-10和F-16处于相同的水平,值得一提的是J-10采 用了&q
歼一10和F一16在设计上的共同点是,都利用了漩涡空气动力学的研究成果,相对于第二代战斗机明显提高了机动性。但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同,歼一10要求具有很好的超音速性能,突出亚音速瞬间盘旋性能,同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。而F一16则放弃了超音速性能,主要突出亚音速稳定盘旋性能,有比较好的瞬间盘旋性能。它们在设计重点上的差别,体现了不同时代空战需求的不同。应该说,歼一10的研制年代在后,更能符合现代空战的需要。 超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能。在超音速时,飞机的升力中心后移,使平尾配平困难,飞机操纵性能下降。歼一10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行,因此可以确定其超音速加速性优于F一16。 歼一10的静不稳定度应该大干F一16,而且鸭式布局在超音速时升力中心后移较少,因此超音速条件下的稳定盘旋能力应该优于F一16。在现代空战中,超视距空战和离轴发射成为主要作战方式,因此歼-10的机动性比F-16更为全面,也更适合现代空战的需要。 多任务能力的对比F一16最初完全作为一种廉价格斗机来设计的,并没有考虑多任务的能力。但是通过实践使用发现
1.FC-1确实不错,只是看要和谁比较,和J7比,相当不错了,和J10比,性能确实不如。 2.就审美观点而言,仁者见仁。但是你提到的"气动性能"这个词,枭龙两侧进气的布
不改变机头方向的前提下改变飞机的飞行方向,是非常先进的一种气动布局,它能使飞机在 空战中始终将机头指向目标,使飞行员和雷达制导导弹不会丢失目标,很显然
