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2002年10月，北京在全国首开先例，与天津开展口岸直通、具有无水港性质的北京朝阳口岸，实施直通第一年集装箱过货量就比上年翻了一番，达到7.67万标准箱的成果，让我们看到了陆港模式给城市带来助益的雏形。
但对于那时的陆港来说，大都没有直通海外的国际运输方式，而是海港的部分功能向内陆的单纯延伸，而中欧班列的出现，则补齐了陆港作为国际港口的功能拼图。
弱者等待机遇，强者把握机遇，智者创造机遇，中欧班列从无到有发展迅速，2011年仅开行17列的数据，到今年的1-4月已经增长为2920列，而将这段发展曲线作为线索，直接指向的则是具有同样成长轨迹的长安号。
历经多年发展，并不具备先发优势的长安号早已成为中欧班列中的佼佼者，在2020年过去的4个月当中，中欧班列长安号开行达到1000列仅用时129天，比去年减少了76天，发送量再次达到新量级，而近段时间相继释放的众多利好消息，营造出了更多的可能。
全国第一之后的递进之路
2019年对于长安号来说是极具符号意味，在这一年中，中欧班列长安号共开行2133列，大幅度超出1800列的计划，运送货物总重达180.2万吨，分别是去年的1.7倍和1.5倍，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居全国前列，蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一。
需要提到的是，在全国数十个城市都相继开通中欧班列的情况下，2019年全国的开行数为8225列，对比数据能明显发现，历经不断的发展，长安号的开行数已经占据全国四分之一，而在开行数较高之外，长安号的重载率以及货运量从2018年开始就一直稳居全国第一。
今年1月1日0时，中欧班列公共班列（西安—布拉格）2020年首发列车缓缓驶出西安港，作为中欧班列“长安号”首列公共班列、2020年“长安号”高质量发展发出的第一列班列，拉开了长安号在2020的新历程。
截至3月15日，“长安号”已累计开行450列，运送货物超过37万吨，是去年同期的两倍左右，这也为随后伴随着复工潮的开启，长安号开行数突破1000打好了基础。
对于以陆路运输之名，很大程度上承载了西安对外开放主题的长安号来说，在其快速发展背后，国际交流也愈发频繁。
2013年以来中欧班列“长安号”陆续开通了哈萨克斯坦、比利时、德国、波兰等国际班列运行线路13条，而今年的4月8日，伴随着75019次列车从西安新筑车站驶出，巴塞罗那也加入到“长安号”的朋友圈当中。
至此，中欧班列“长安号”已经基本实现了中亚及欧洲地区主要货源地全覆盖，但由于陆路运输天然有着自己的局限性，加之中欧班列又是面向世界的贸易通道，与属性相匹配的国际巨头合作是继续向前发展的必然之选。
国际航运巨头的强强联合
近日，集装箱船公司巨头马士基在总部哥本哈根宣布，启动首个铁路货运服务，线路从西安连接土耳其伊兹密特，这条线路是马士基洲际铁路货运服务网络中的一部分，除了帮助客户缩短运输时间外，还将利用网络优势，帮客户解决运输前后端的需求，此项货运班列每周二发车。
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，旗下的马士基航运服务网络遍及全球，他们在全球115个国家设有324个办事处，经营590艘集装箱船。
根据Alphaliner最新运力数据显示，截止2019年11月底，全球班轮公司运力100强中马士基航运排名第一，作为最大的集装箱船队，它占全球TEU（集装箱和港口吞吐量的计算单位）的17.8%。
事实上，作为国际最具影响力的航运巨头，此番介入长安号的运营，并不是马士基集团与西安首次产生交集。
经过前期数月准备，马士基洲际铁路产品团队联合西安国际港务区管委会及长安号班列平台公司锐昂（上海）国际物流有限公司共同打造了一条新线路，将西安至德国的跨境班列运输时间由原来的16天缩短至12天。
此趟班车于2019年12月29日正式发车，途径新疆霍尔果斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯和立陶宛，在俄罗斯加里宁格勒转船进行运输，到达德国穆克兰港，然后对接海铁联运的最后一程欧洲境内铁路运输，于2020年1月10日抵达最终目的地，全程12天。
而相较去年底的合作，此番马士基对于长安号在国际的影响力以及服务能力，都将有更全面的提升。
打开陆海联运新篇章
悦君之前在多篇文章中提到，长安号之所以能发展迅速，除去政策端的重视以及运营得当之外，很大一部分原因得益于西安的地缘优势。
华东、西南、华北的大宗货物，只要是通过中欧班列向西运输，都无法绕开西安。无论是郑新欧、汉新欧，包括兰渝铁路开通前的渝新欧，都必须经由安康北上到达西安以后，再沿陇海线一路向西。
由此可见，地理位置对于运输业的发展好坏无疑具有决定性的因素，而此番马士基与西安的这趟土耳其班列，其将终点设在伊兹密特也自有其深意。
作为一个横跨欧亚两洲的国家，土耳其北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，与希腊以及保加利亚接壤，东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤，是连接欧亚的十字路口。
从这里可以将货物运输的路线延至黑海和里海周边国家，也可以转运至伊拉克北部地区，而伊兹密特是土耳其第三大城市和第二大海港，这里的国际交往频率相较大多城市显得尤为频繁。
在地理位置得天独厚之外，对于马士基自身来说，其针对此块区域的航线布局在多年的发展中也早已完整，从伊兹密特的港口，马士基的航道网络可以轻松的连接黑海、南欧和东欧国家，更容易让马士基利用自身海运网络，与长安号共同形成陆海联运的共赢。
再加上马士基此番的介入动作还将通过其自身对于货物的GPS跟踪系统，随时为客户提供其集装箱所在地的详细说明，使他们无需担忧能否准时交货，并确保其货物在洲际运输中的安全，更是在很大程度上使得这个航运巨头为长安号做了具有说服力的企业背书。
拉高一个层面来看这场牌局，长安号已手握多个“王炸”：
包括日本最大的物流企业日通选择西安作为日通整列运输班列的首选集货地和发运地；已吸引来自全国近20个省份的货源在西安港进行集散分拨，省外货源超过了80%；
此番再与航运巨头马士基合作，相互驱动，可以预期的是，系列举动将为西安中欧班列集结中心的打造注入新动能，也将为全国视角下中欧班列的发展，提供更多可参照的样本案例。
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
陕西大秦律师事务所
