悦然眼中，悠然脚下，混动风雅居士——雷克萨斯ES 300h

在这个趋于同质化的年代，如果你需要一台气质与众不同的豪华车来彰显你的品位，毫无疑问，雷克萨斯依然是高雅人士的第一选择。不同于德系与美系豪华车的越来越低的新鲜感，雷克萨斯身为东方美学的精粹，如同一股清流般的存在。

全新一代雷克萨斯ES将这种气质传承下来，继续专注于豪华感与舒适性的营造，同时作为同级别最均衡、最全面的车型，ES将木桶效应发挥到了极致，在产品力方面没有任何明显短板，依然是那个均衡而全面的雷克萨斯ES。

雷克萨斯在市场中一直是一个特别的品牌，而雷克萨斯的用户也是卓尔不凡的一群人，相比长篇大论的罗列产品力，MoMo更想谈一谈雷克萨斯ES 300h与其用户特有的品格，来呈现出这群“风雅居士”的画像。

从容不迫

谈雷克萨斯就不能不提混动，其实混动的意义并不在于给你省多少钱，而是一种从容的态度，任何时候都无需考虑油耗，抛开顾虑让你的驾驶更加专注，每一次出行都从容不迫，那种心情只有驾驶过混动车型的人才能体会。

5.4L的百公里油耗对于一台超过1.7吨的中大型轿车来说绝对是傲人的成绩，这得益于ES300h拥有41%全球最高热效率的内燃机与电机协同工作，配合一套复杂且缜密的运行逻辑。特别要说明的是，此次中秋假期的试驾高速工况居多，如果是日常城市代步，“越堵越省油”的混动油耗会更低，达成百公里4L+并不困难。

胸有成竹

人的自信来自实力，车的自信来自动力，不管是起步、加速，还是高速巡航，良好的动力表现就是驾驶者的底气。ES 300h的发动机最大功率178Ps，最大扭矩221N·m，在88kW和202N·m的电机加持以后，ES 300h的加速甚至有种大排自吸的感觉，动力深厚且出力平顺。

超车时的轻松自然，没有中小排自吸的声嘶力竭，也没有涡轮增压的突兀，ES300h显得强大却有礼貌。纯电行驶和发动机介入的动力衔接也平顺性极高，几乎感觉不到震动。此外，全新ES 300h纯电模式的最高时速也从上一代的75km/h提升到了120km/h，并且雷克萨斯对于电机出力特性的调校向自然吸气发动机看齐，杜绝了纯电动车的晕眩感。

心无旁骛

有传承，更有精进，雷克萨斯不遗余力地在打造完美座驾，在这方面作为6年雷克萨斯混动老车主MoMo来说感受尤为深刻。我们知道，混动车型在刹车减速的时候会伴随着动能回收，来为电池充电，在减速初段时机械刹车并不会介入，而是由动能回收来降低车速，之后刹车盘才工作，这就导致以往丰田系混动的刹车会出现两段式的脚感。

而全新的ES300h改善了这一点，刹车调校不管是踏板脚感还是实际刹车力度都极为线性，踩多少有多少，你可以听到动能回收切换的声音，但是脚感上一点也感觉不到了，用户体验更加完美。

悠然自得

激烈的驾驶显然过于冒失，清澈而深邃的驾驶感受才是雷克萨斯所追求的。何为深邃？ES300h的底盘更偏向稳健而舒适的调校，柔和的悬挂可以过滤掉路面大部分的震动，对于大冲击悬挂则表现得非常柔韧，具有十足的高级。何为清澈？方向盘精准的指向性，GA-K平台的低重心理念下灵动的底盘，毫无拖沓的车身响应，这是ES 300h在舒适外表下的隐藏实力。