用EV“读懂”中国，丰田正在火力全开

无疑，从传统汽车制造到移动出行服务转型，从仰赖单一能源到全面建设多能源结构，愈发高涨的“新四化”浪潮必将为遍布全球的汽车产业带去足以颠覆底层商业逻辑的根本改变。

同样，在中国，排放法规与政策倾斜的双重驱动，“电气化”也俨然成了中国汽车产业公认的演化方向。动力电池的技术之争，车机系统的多强争霸，乃至以国别为界线的文化博弈······可以说，整个中国车市都在适应着“电动化”所产生的一切裂变。

只是此种变革在摧毁旧秩序的同时，也为丰田在这样的车企巨擘带来了更多的机会。如今，以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机，在中国构筑全新的EV商业模式，正如丰田章男社长所期待的那样，既是丰田向中国新能源市场递交的入场券，亦成了助力其抢占未来市场的“动力引擎”。

势在必行的“电动化”

不得不说，中国新能源汽车原本一路畅通的发展，近两年来确已出现了巨大变化。地补退出、外资引入等诸多现实因素，导致国内新能源汽车市场将进入调整期。换言之，中国的汽车行业正在进入一个大变革阶段，现有格局将被打破，未来将不断向市场驱动转型。

因此在这个风口上，靠补贴生存的新势力造车以及技术实力薄弱的传统车企势必会快速被市场抛弃。而另一边，作为全球汽车业领导者的丰田在此种的现况下，又该作何种选择？

2018年3月，丰田章男社长访问中国。在深圳这个中国南方最开放的城市，骑了摩拜、坐了地铁、体验过移动支付等新鲜事物后，丰田章男强烈感受到了一股在其他国家都不曾有过的震撼。只是，彼时的丰田章男重申了中国市场的重要性，但在面对纯电市场释放出的信号时，丰田依旧保持着一定的谨慎。

直到一年后，当丰田C-HR EV和奕泽E进擎出现在上海车展上，外界却惊奇地发现，在丰田章男的“快节奏”的带动下，向来喜欢求稳的丰田汽车开始了180度的大反转，从追求稳健的生存方式和CE精益生产的制造理念逐步开始向EV时代招手。

在过去的一段时间里，“中国最重要”的确是丰田全力发展中国市场的唯一信条。可事实上，随着丰田这艘热衷在全球市场推行混动技术的巨舰调转船头，以一种新姿态面对当下的中国时，我们不难看出，这句出自丰田章男社长口中的金句，早已不再局限在评判市场体量上。

而为了与日新月异的中国车市保持一致的步调，丰田以混动为根基，进一步推进EV本地化的进程更是成了当务之急。而这就意味着，丰田将携手在华的两家合资公司，在实现业绩增长的同时，将全面加速推进电动汽车相关领域的各项先进技术在中国落地生根。

是的，从2018年到2019年，中国车市已连续两年下跌，而新春伊始，对未来的迷惘也裹挟着疫情的加剧，也逐渐弥漫开来。同时，在连年的补贴退坡、市场遇冷的前提下，2020年必将成为决定一大批造车新势力们未来走向的生死之年。而对于传统汽车品牌来说，纯电动车恶劣的市场环境同样也加速了整个行业的洗牌。

那虽说早在三年前，丰田便提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标。但随着诸多对手加码这一领域，丰田在去年仍毅然将此目标提前了5年，希望通过扩大电动化车型的推广规模，尽早实现这个目标，并且实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。

而相比在欧美等地有条不紊地推进自己的计划，从2019年取得162万辆的年销量，到将2020年的年销目标定为176万辆，丰田在面对中国更加复杂多变的市场，不仅从未产生过怯懦，更是以一种积极的态度来面对。

为此，在丰田的规划中，C-HR EV/奕泽 E进擎的国产上市，将成为其完成“到2025年在中国推出10款纯电动车型”目标的重要起点。兴许2020年的中国车市压力犹在，但无论从丰田电动技术的源头来看，还是丰田在华的健康发展为基准，丰田EV车型势必会为丰田注入新的活力。

用实力谋求新生

中国车市是电动化发展的温床，可这并不代表，撇开制造业的发展基础而单论纯电技术的先进性，就能成功赋予新时代特有的底色。由此，不断倒下的新能源车企在为对市场付出代价的同时，也在力证丰田所做的一切才是刺激中国EV时代步入正轨的良策。

回溯过去的那几年，中国电动车市场似乎成了平衡积分和觊觎国家补贴的载体。一时间，中国车企用“堆电池”的方法，建起了整个行业发展的未来方向。而当消费者沉浸在由此类电动车所营造出的绿色生活环境中时，看似掉队的传统车企也就成了众矢之的。

但殊不知，从上世纪70年代开始着手进行新能源技术的相关研发，到目前建立起全面覆盖HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源技术领域的优势，丰田的电动化技术在历经20年四代的发展和沉淀，已成了全面领先行业的存在。那有理由相信，姗姗来迟的C-HR EV和奕泽E进擎，恰恰在极力证明，丰田所有的努力和忍耐都是值得的。

而以这两款出自TNGA架构的纯电动新车为例，在纯电动车最在意的电池技术上，除了能通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，使得两者配备的电池，经过长年使用后容量仍能拥有领先行业的高维持率以外，在电池安全结构配置上，由于电池包采用了密闭结构和多重防撞结构，其安全性也得以大幅提升。

至于消费者一向关注的续航里程上，相比目前已上市的合资纯电车型，新车NEDC续航里程也已达400km，足以满足中国消费者日常使用的需求。另一方面，由于采用新开发的锂电池，新车所具有的电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m、0-50km/h加速仅需3.4秒等诸多数据在市场同级别车型中，都处于前列。

当然，一味追求纯电动车型加速和续航的极致，从来都不是丰田作为传统车企所该有的态度。为了保持上乘的驾乘体现，丰田通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的前提下，使得重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。

可见，如果说此前TNGA全球架构的出现，成就了丰田史无前例的自我突破。那如今，以TNGA为基础的再创新对中国电动化进程发起猛追，便是丰田明白需要什么、需要怎么做的最佳体现。这样一来，“读懂中国”注定会令丰田完成“跟随-换道先行-大浪淘沙-实现产业竞争地位反转”的痛苦升级与转型，最终以傲然之姿，屹立在中国新能源市场的巅峰之上。

总有强者持续着伟大，它们推动全球汽车行业的从日行跬步到天涯若比邻。而在中国，不管当下如何喧嚣，不管汽车市场如何时而高亢时而迷茫，也总会涌现着真正的领导者。因而我们始终坚信，来自日本的丰田汽车，在电动化的发展上，开始毫不犹豫地向中国战略性倾斜，其实正在逼出一个残酷但全新的江湖。而EV车型的落地更是丰田在向所有人表明，在这场影响中国汽车业变革的转型关口上，认清趋势的我正在火力全开。

文/曹佳东