当“理想”的前景不理想时，李想真的急眼了

最近发现一个有趣的现象，凡是活跃于社交网络的人，总是会发表一些具有奇怪逻辑的言论。

比如说热衷于推特治国的特朗普，前几天在新闻简报会上，“什么都懂”特朗普表示，也许可以通过注射消毒剂杀死新冠病毒。此言论一出，不仅美国公共卫生部门紧急发表澄清，甚至是消毒剂厂家都不敢恭维。

如果说“注射消毒剂”体现的是特朗普的无知，那连发几条微博，评论最新补贴政策的李想，可能更多的是有些着急吧！

事情是这样的：

日前，《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》新规出炉，并对当前新能源车型的补贴做出了新的要求。

《要求》中明确指出，从2020年起，新能源乘用车享受新能源补贴政策，其补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），300公里工况续航里程以上。同时，为鼓励 “换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

此《要求》一出，理想汽车CEO李想便在其微博表示：“设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉”，“知道什么叫灭顶之灾了”。

李想如此着急出来发声，其实不外乎这一门槛，刚好将理想汽车拦在了门外。截止目前，理想汽车旗下只有一款车型，那便是理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价32.8万元。这就表明，理想汽车吃不到补贴的红利了。

补贴对理想汽车重要吗？那是必然的。

此前，李想做客雪球路演时高调称“理想汽车只要10亿美金，就能做到盈利。”但事实上，理想汽车从去年12月交付至今，4个月的时间保有量仅达到4000辆，大体是蔚来合肥工厂的月产量，离盈利要远着呢。

先别说盈利，2018年理想汽车亏损7.19亿元；2019年上半年亏损6.29亿元，甚至到2019年6月，理想汽车还负债9.31亿元。李想“10亿美金盈利”的豪言，颇有些喊话“求融资”的意味。

再就是，4月初李想还在微博发长文算账，表示“纯电动要付出2-2.5万的国家补贴，市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴。”这被网友们戏称“性感老板在线求补贴。”

可见，李想造车到现在，对补贴可谓执念颇深。而现在30万的补贴门槛一出，理想汽车被关在门外，同行中的蔚来汽车却因为“换电”不受限制，想必李想心中多少有些积郁难平。

李想红着眼连发两条微博的心情，可以理解，但认准了这一门槛是落在造车新势力身上的一道惊雷，是助力特斯拉加速的喷射器，却显然有些片面和主观了。

最直观的表现便是，据特斯拉官网显示，目前国产版特斯拉Model 3标准续航升级版和长续航版补贴后售价为30.355万元和34.405万元，较此前分别上涨4500元和5000元，而明年交付的高性能版售价不变，依旧是41.98万元。

可以说，特斯拉用涨价表了一波态：即便不吃补贴，特斯拉依旧是特斯拉。

要知道，补贴不是专门为了鼓励某个公司，换电的规定也不是为了扶持蔚来，更多的可能性在于，一方面纯电车普遍定价虚高，这一《要求》可以挤掉纯电车的价格水分，让定价回归健康；

另一方面则是鼓励大众化电动车的发展，就像何小鹏说的那样，对客户利好，对市场蛋糕做大利好。

欧美商学院经常会讲这样一个比喻：一块像奥利奥一样大小的蛋糕，即便是全部吃下去，也只能勉强让舌头感受下甜味，而如果这块蛋糕像摩天轮一样大，那么即便是只吃到其中的1%，那么足以撑死一头大象。

如何让市场大盘容量变大呢？答案其实很简单，就是让竞争变得更加激烈。

类比手机产业，当手机进入到智能机时代的时候，诺基亚是苹果和谷歌共同的敌人，但当时苹果和谷歌的体量都微不足道。

以苹果为代表的ios阵营采取了高频更新的策略，一年一换代，受众越来越广，以谷歌为代表的安卓阵营则采取开放的策略，三星崛起、HTC崛起，再到小米、华为、崛起，在双方共同的努力下，诺基亚大厦倾覆，只留下了砸核桃的不朽传说。

在新能源的进程中，传统汽车是一个强大的对手，仅靠市场的自发推动电动车显然是难以占据上风的。

所以我们会有以补贴政策为主的引导，有双积分政策施加压力，甚至是为特斯拉入华一路亮起绿灯，只为这个市场引入一条鲶鱼，加快市场竞争，奠定电动汽车全新的产业格局。

当初特斯拉在华建厂时，市场便常有“狼来了”一说。

的确，从市场销量来看，2月和3月，Model 3都是国内月销量最高的单款电动车型，其中3月销量更是破万，共销售10160辆，这个数据超过第二名和第三名的总和，独占新能源第一梯队。

特斯拉这条鲶鱼的确有着强大的杀伤力，那么，李想有没有想过，即使理想ONE仍在补贴名单内，现在的它究竟有没有能力与特斯拉拼呢？

从特斯拉的角度来看，国产化后的特斯拉，度过了产能爬坡期，产能提升、成本降低之后，为了扩大销量，降价基本上可以视为预期之内的事情。

再者说Model 3本身便是一款走量的车型，要说降价并不足为奇，这不1月份还刚刚降了一波吗？

那么，无论补贴不变还是增加或减少，只要特斯拉选择降价，岂不是理想汽车就要受到灭顶之灾？难道说，理想汽车只能跟在特斯拉身后吃点残羹冷炙吗？

这两天刚看了罗永浩采访刘作虎的访谈，一边是锤子科技的老罗，一边是一加CEO刘作虎，两位在手机市场对垒多年，但对产品理念和细节的执着，让他们惺惺相惜。

老罗采访时抛出的第一个问题便是：手机市场竞争如此激烈，一加为什么能走得如此稳健？听罢，刘作虎笑了笑，表示核心还是要“做好产品”。在他看来，要打硬仗就得靠硬产品。

如今，一加在全球高端智能手机市场份额中排名第四，仅次于苹果、三星、华为，在印度市场则连续两年蝉联销量冠军。很多时候，市场并不需要你有一个好故事，只要你能够拿出大众认可的好产品，便足够了。

对造车新势力来说何尝不是如此呢？特斯拉的确是一匹狼，但只要市场上出现好产品，便可以与特斯拉有一战之力。总有一天，新能源的政策导向会过渡为市场导向，难道那时的造车新势力还要继续怨天尤人吗？

刘作虎说，争吵对于一件事是没有意义的。所以，他选择了一条安静的路，埋头钻研产品，而这条路也终成为了一条稳健的路。

那么李想会怎样呢？当理想汽车的前景已然不太理想之时，李想要做的本不该是红着眼哭诉，倒不如冷静沉稳些，以够硬核的产品带领理想汽车从新能源市场中突围。