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Jeep打造的城市SUV大切诺基从上市之日起就已名声在外，作为非豪华汽车品牌中最具硬实力的旗舰级SUV之一，它从来都不愁什么销路，但许多大型车厂却就没那么幸运了，抛开越野车市场的产品不谈，现代起亚中大型SUV才刚出炉、雪佛兰的萨博班只存在于北美，而像丰田FT-4X这样的作品一直都停留在概念中……难道真的就没有人能够阻止大切横行霸道了？不，德国人还有大众途锐。
任何一台原厂途锐，不论是欧洲市场的TDI柴油动力车型，还是包括中国进口渠道在内大部分市场的TSI汽油动力版本，它们都只提供了双排5座布局，之所以这样选择，大众就为了让这台品牌旗舰提供给驾驶人与乘客最舒适的座舱环境。
前排座椅我们就用不着说了，全真皮的中大型SUV当然可以保证绝对舒适，而看看它后排，2拳的膝部空间超过令其完全有能力对抗Jeep大切诺基的挑战，不过16mm的轴距差保证了乘坐与储物的大宽度，而且带有起伏设计的靠垫与坐垫，都会在最大程度上保证途锐在Jeep城市旗舰面前的对比优势。
本就十分巨大的行李厢还能够后排座椅的折叠与平放完成扩展，其实对于大部分车主朋友来说，除非是需要去一趟宜家购买大型家具，不然这样的扩展是完全没有必要的。
大众工程师运用自己的巧思最大程度保证了行李厢物尽其用，尽管车轮轮拱还是会向上侵占空间，可是由于长车身、长轴距，这让我们在轮拱入侵侧边位置看到了出风口、行李厢电源以及额外隐藏式储物空间，加上整个工具箱、备胎都车载工具还可以收纳入地板之下，这也使得标准5座状态下的基础行李厢变得更加强大。此外，通过810L的基础容积、1,800L的最大扩展容积不难发现，其在整个非长轴距SUV市场也都是高标准，它们也均超过了大切。
越野不如大切，但它有“自动技术”
由于在前悬架处置中，大众为途锐提供的是多连杆，这使得其在横向支撑硬度上并没有拥有双叉臂前悬的大切稳定，可是大众更积极的空气悬架还是保证了途锐旗舰SUV的豪华舒适。在车身稳定控制这方面，德国人从来都是行业最顶尖之一，而且现在途锐也像其它传统城市SUV与轿车一样，获得了更现代化的高级辅助功能，它既能够实现自动驻车/泊车，也能够通过带侧身预警的倒车影像系统完成更安全的人工泊车任务。
可以完成自适应，也就是自动操作的高级技术与配置还有很多，除了自动泊车与全速段都可以实现的自适应巡航外，这里还有感应式电动尾门与带位置记忆的电动方向盘，这些东西都是展示产品车载技术豪华性的关键，也都是提升整车实用价值的重要途径。
大众数字座舱仍是行业最佳之一
关于车辆的信息娱乐，方向盘后方有一块12英寸的全液晶仪表盘，它能够实现分区液晶显示，并完成带实时路况信息的导航驾驶；而在仪表盘的后方还有彩色的抬头显示系统，这使得仪表盘即便是完全展示导航画面，也能够保证驾驶人实时掌握车况数据。
至于说车联网、语音操控等东西，大众从来都是行业的标杆之一，而且它不仅有碾压BBA的15英寸液晶触控屏，就连宝马7系提供的手势控制也加入到了大众途锐之中，那些在BBA上想要找到的东西德国旗舰现在已经全具备了。
最佳伴侣：空气悬架与4MOTION全时四驱
相比于我们在大部分适时四驱与全时四驱上都能够见到的多片式离合器，传统的托森式机械差速器显在响应方面没有电控单元积极，可它的稳定性与差速效果却比多片式离合器好了不知多少倍。
经过几十年时间打磨的托森式差速器是硬派SUV最常用的差速结构，而且配合能够完成高度与软硬度调节的空气悬架，途锐的确可以在大切面前展示一个超大型汽车制造商的经验与资源优势；更重要的是，在Jeep与大切面前取得复杂路况驾驶与稳定控制的对垒能力，这甚至是连BBA都不敢轻易夸下的海口。
与大切一样，大众途锐的4MOTION全时四驱系统也提供了四种驾驶模式调节，越野与雪地驾驶模式下，悬架将以不同的参数与逻辑进行行车支持，可是无论是哪种模式，一旦进入到险峻的路面环境大切还是更值得信赖的那一位，差速器的锁止功能保证了这一点。
评在最后：
尽管缺乏四轮转向、限滑差速器等就似乎与装置的途锐还称不上完美，可它的多功能用车与多路况驾驶能力，都在向汽车世界证明途锐就是当今最好的非豪华SUV之一，它不会像BBA的中型与中大型SUV们一样绝对畅销，但就像在不同级别市场中的大切诺基、汉兰达等车型一样，途锐会一直存在顶尖产品的行列中，并成为奥迪Q7、奔驰GLE级等豪华产品的高性价比替代品。
