玩车的行家都知道,轮胎其实是分为很多种类的。按照性能取向的不同可以分为:操控胎、节油胎、静音胎等等。比如操控胎基本都是要强调“强烈抓地”。也就是说轮胎与地面之间不打滑,能够在任何时候都牢牢抓住地面,这样才能够忠实的去传递驾驶者操纵的意图。
在“老炮”们眼里这样简单的道理似乎都不用再去提及了。但是更多的普通车友却对此表示怀疑。他们可能会觉得如今同质化现象如此普遍的时代,不同的产品真的会有那么巨大的性能区别么?当然,对于“老炮”们这都不需要多说。
既然有问题,我们就有必要正视问题,于是我们策划了本期的轮胎实测。今天的测试的对象是轮胎与地面之间的静摩擦力。
分上下2部分,上半部分是轮胎抓地力测试,而下半部分是同款轮胎在不同压力下的抓地力变化情况。测试对象分别是马牌MC5轮胎,以及待测车辆的原厂轮胎。
交代本次测试的大概情况:
测试项目简介:
今天的测试为马牌MC5与原车轮胎之间的抓地力PK。实测后将会获得测量数据,并最终统计数据后得出结论。
测试环境&人员:
封闭测试道路,安全,宽阔,无其他人员。测试道地面为普通沥青地面,路面平整。而主驾手则是大虎悠本人——一个拥有接近20年驾龄,累计安全行驶超过75万公里,有着丰富驾驶经验,曾开军用卡车,并拥有丰富越野经历的老司机。
测试车辆&轮胎规格:
本次测试车辆为大众速腾,原配轮胎规格为205/55R16。在约2个月前本车刚更换过新的轮胎。
待测对照轮胎:
德国马牌轮胎的经典MC5,MC5是马牌非常经典的一款轮胎,是完美平衡了抓地与安静。柔软的活性硅胎面橡胶配方、典型的非对称花纹、横向为主的胎肩纹路,全都是为了抓地而存在的设计。同时马牌专利的3D主动降噪花纹体系,配合斜角横向沟槽一起共同作用,在减弱路面冲击的同时不断削弱噪音,赋予它安静的特征。“超高反包”胎体结构结实刚度高,MC5是当之无愧的“运动操控轮胎中的静音大师”。
实测项目:静摩擦力测定
我们知道,轮胎的抓地力的本质其实是轮胎与地面之间的摩擦力。因为轮胎在地面上是滚动前进的,理想状态下轮胎与地面之间应当不存在滑动,因此严谨的说,轮胎与地面的摩擦力其实是“静摩擦”力。
如果轮胎受到的外力超过了它与地面之间的“静摩擦”力,那么轮胎就会在地面上打滑。轮胎一旦打滑,自然就会失去抓地力了,于是车辆也就处于失控的危险之中。特别是对于习惯激烈驾驶的车主而言,轮胎打滑的风险就更大了。
实测项目:测定方法
因此本次测试我们基于物理原理的本质而制定:我们找来了一台牵引力巨大的硬派越野车(北汽勇士民用版2.0T四驱手动挡,该车最大总质量达到了2.5吨)来作为牵引力的保证。因为它具有“低速四驱”功能,而且变速箱的“手动模式”可以锁住档位(有1档牵引模式)。当该车挂入低速四驱模式后,并选择手动1档,巨大的扭矩足矣保证测试任务的顺利完成。
而待测车辆则启动后挂入空挡,驾驶者踩死刹车并拉紧手刹,确保4个轮子全部抱死。然后我们以上述越野车作为牵引车,通过牵引拉杆去牵引轿车,逐步逐步施加牵引力,直到将轿车硬生生拖走为止。
考虑到测试的安全性我们特别选择了“硬杆”牵引方式而非绳索。此外,数显拉力计会精确的记录下轿车被拽走之前的最大拉力峰值。最终该数据即是轿车4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。反复测量3次,取平均值。首先测试的是原车轮胎,测试完成后换马牌MC5打致同样胎压测第二轮。
测试结果&总结
首先开上场的是原车轮胎,经过3次连续测试,最终的平均“总静摩擦力”为1268公斤,事后更换全新的德国马牌MC5轮胎后,同样的路段同样的测试方法,经过3次连续测试,最终的平均“总静摩擦力”为1382公斤。从数据上看,马牌MC5与地面的静摩擦力相较原车同规格同压力的轮胎而言,提升了9%左右。
我们在经过实测之后,首先我们确定待测的马牌MC5确实相较于同规格的对照轮胎(原车轮胎)而言,抓地力表现明显改善提升。与产品定位相符,确实是一款主打抓地和操控的偏向运动的轮胎型号。
这其实说明了不同的轮胎确实会有着截然不同、差距巨大的不同项目上的物理参数的不同。因为轮胎与地面之间的摩擦力其实是有很多因素来决定的。不同的橡胶配方、不同的胎面花纹,甚至不同的路面状况都会直接或者间接的影响着轮胎的抓地表现。因此,我们最终得住确定的结论:不同轮胎的抓地表现显然是可以截然不同的。
本期的轮胎实测到这里就结束了。我们在本次实测中证明了不同的轮胎之间客观存在的不同的抓地力,本期实测就到这里为止,下期实测我们会带来其他更多关于汽车的干货知识,最后依然要提醒广大车主:注意胎压!注意胎压!注意胎压!确保安全行车!祝大家平安出行,幸福安康。