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最近几年，随着凯迪拉克品牌的强势崛起，国内豪华车市场不再是BBA一统天下，尤其对许多懂车还不差钱的人来说，买奥迪宝马太过寻常，也无法突出自己的品味，买凯迪拉克反而能让人感觉自己更加个性。
随着凯迪拉克CT4的上市，奥迪A4L和宝马3迎来劲敌，而凯迪拉克CT4除了产品力强悍之外，它的售价相对奥迪和宝马来说也很有优势。接下来我将为大家详细解读凯迪拉克CT4这款车。
前脸设计方面，凯迪拉克CT4可以说比之前的ATS帅了不少，最大的改变就是车灯不再拘泥于一个竖条设计，事实上从新款CT6开始，凯迪的标准竖条车灯就已经边缘化了，在这款车上看的更加明显。
除了车灯之外，凯迪拉克CT4的五边形中网用上了网格设计，给人一种比较高档的感觉。
车灯方面，凯迪拉克CT4采用远近一体车灯，这样的好处是可以使得整个车灯看上去更简洁一些。与之相反的是，凯迪拉克CT4的日间行车灯和转向灯集成在一起。当然作为一款豪华车，这款车还是少不了转向辅助灯这样的配置。
因为发动机纵置的原因，凯迪拉克CT4的前悬比较长，这也让这款车的重心更加靠近中间位置。为了增加车的下压力，凯迪拉克CT4的车尾还有小尾翼设计。不过貌似尺寸有点小，所以能产生的下压力有些不足。
尺寸方面，4760*1815*1421mm，轴距2775mm。除了轴距和ATS一样外，凯迪拉克CT4的车长车宽都要比ATS大一些。另外值得一提的是凯迪拉克CT4比ATS矮了6mm，这就给这款车带来了更低的风阻系数，它的性能也更好。
轮胎方面，凯迪拉克CT4用的是马牌轮胎，不过出于运动性能考虑，这款车的胎壁比较薄，因此不适合走烂路。另外凯迪拉克CT4的轮毂做了熏黑处理，18寸的大脚是美系车最常见的配置。
凯迪拉克CT4的车尾设计不再是一个平面，中间部分后备箱盖有明显的突起，整体后备箱看上去更加立体了。而这款车的车尾两侧有凯迪标志的尾灯设计，虽然有些短小但依旧有辨识度。
介于凯迪拉克CT4的车型定位是中级车，所以它的内饰设计和配色都比较偏稳重，不过在传统之下，我还是能感受到这款车想给人们带来的一些个性感，比如中控的线条，还有档把区域的造型设计。
配置方面，作为20多万的豪华品牌车型，凯迪拉克CT4却没有盲区监测和并线辅助之类的配置，主动安全配置只有主动刹车这一个。而在驾驶辅助配置方面，凯迪拉克CT4有主动闭合进气格栅和远程启动、主动降噪、后视镜加热等等实用配置。介于凯迪拉克CT4只有两款车型，且顶配车型只比入门贵2万而已，所以我个人推荐大家买这款车的顶配车型。
凯迪拉克CT4的油门采用风琴式设计，这种设计的好处是可以很好控制油门的开合程度，确保经济省油的同时，不影响这台车的驾驶体验。
和其他车型的手套箱不同，凯迪拉克CT4手套箱不但容积大，它还有绒面内衬设计，这种设计的好处是，你往里面放钥匙之类的坚硬物品，不会划伤手套箱内部。
凯迪拉克CT4的档把区域右侧有哑铃形状的杯架设计，不过问题是杯架进深不够，所以放置较高的水瓶难免会晃动。而且因为尺寸的缘故，直径太大的保温杯也放不进去。
喜欢边开车边听音响的朋友有福了，因为我们测评的凯迪拉克CT4车型是顶配，所以它用的音响是BOSE（博世）音响。再加上全车14个扬声器，听交响乐如同身临其境，格调非常高。
作为一款强调运动和性能的车子，凯迪拉克CT4的前排座椅包裹感非常好。而且因为填充物厚实的缘故，它的座椅支撑性也是不错的。
配置方面，这款车前排座椅标配腰部支撑4向和腿托调节，长途驾驶中，这两款配置可以给人身体更好的支撑，增加舒适性。
凯迪拉克CT4的后排座椅宽大且厚实，并且中间还带打孔设计，因此总体质感一流。不过这款座椅依旧没有靠背调节，这让长途乘坐会比较煎熬。
发动机方面，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，最大马力237匹最大扭矩350牛米，同级当中动力属于排名前列的水平。
变速箱方面，凯迪拉克CT4搭载的是凯迪自己的8速手自一体变速箱。因为档位较多的关系，这款变速箱的调教更偏向与提升燃油经济性。如果是为了发挥这款车的动力，个人认为双离合显然是更好的选择。
总结：作为一个后起之秀，凯迪拉克CT4要面对的是宝马3系和奥迪A4L两座大山。然而这两款车在国内的口碑和品牌知名度都非常高，因此想扳倒它们并不是一件容易的事情。不过好在凯迪拉克CT4在售价方面有一定的优势，另外就是产品配置和动力方面也丝毫不逊色奥迪和宝马，唯一差下的也只有品牌而已。
售价方面，凯迪拉克CT4顶配不过25.97万，而新款奥迪A4L入门版车型售价都在30.58万！这一里一外就差了将近5万块钱，因此我说凯迪拉克CT4有价格优势并非空穴来风，而是真的有优势。
