拿了10亿补贴，最后亏损近9亿，北汽新能源这波有点秀

“2020年过了这几个月，感觉啥都没干，光见证历史了”。

这两天，这句自嘲调侃的话，成了网上的热语，从新冠疫情到中国银行原油期货爆仓导致油价为负数，人们见证了一个又一个的“有史以来”。

不过，在汽车圈，这两天也有一个让人见证历史的事——拿了政府10亿多的补贴，最后竟然还亏损了近9个亿。

这件事的主角，就是北汽新能源。

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近日，北汽新能源的上市母公司北汽蓝谷发布2019年年报，在2019年度，公司实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。

这段话五十多字，相信会让很多人看的云里雾里，这收入增长三成多，净利润将近一个亿，怎么扣除了一个“非经营性损益”，结果亏损了8.7个亿呢？

其实，答案就在北汽蓝谷2019年年报中。在该年报的“非经营性损益项目”中，我们发现，最大的收益来源，是“政府补助”，而这个补助金额，是10.4亿元！

也就是说，如果没有这十个多亿的政府补助，北汽蓝谷的亏损，将近9个亿，而其最终年报中的净利润9201.01万元，主要是因为政府补贴“兜了底”。

拿了10亿补贴，结果亏损近9亿，但是因为有补贴在，最后自己还赚了近一个亿……对于一众吃瓜群众来说，北汽新能源这波操作，确实有点“秀”。

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事实上，无论对外宣传还是自我定位，北汽新能源一直以“国内新能源一哥”而自居。2018年，北汽新能源甚至提出规模庞大的“擎天柱计划”，按照该计划，到2022年，北汽新能源计划总投资100亿元，在全国范围建成3000座光储换电站；投放换电车辆50万辆。

不过，残酷的现实，给北汽新能源泼了盆冷水。按照北汽蓝谷的年报，2019年北汽新能源实现销量15.06万辆，同比下滑4.69%。而今年以来，由于受市场需求下滑和疫情的影响，今年前三个月，北汽新能源销量仅为9000辆，同比下滑64.1%。

按照这个趋势，想要在2022年投放换电车辆50万辆，北汽新能源可是比登天还难。

而在年报中，北汽蓝谷也用了大篇幅来讲述目前公司所面临的困难。其提到，新能源行业正面临三重压力：一是市场消费持续下滑，市场行情持续走低；二是国家和地方新能源补贴退坡；三是新能源行业中，其它竞争者的崛起。

如果用通俗的话来说，就是“市场太差，上头不给力，对手太强”，总之，自己是无辜的。

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好在，面对国内车市持续下行的压力，为了促进车市消费，上个月国家相关部门宣布年内新能源退坡政策暂缓，维持原有的补贴力度。

对于北汽新能源来说，补贴不退坡，也许是最大的，也是唯一的利好了。

当然，你如果说北汽新能源完全不在乎销量，也不可能。毕竟，没有起码名头上好看的销量数字，怎么能对得起一年十多个亿的补贴，怎么能堵上围观群众的嘴？

所以，上个月，北汽集团内部下发一份《零售中心全员销量考核方案》，提到“全员销量挂靠方案”。该方案提到，对副总级别的高管，未完成3月份整体批发任务，将扣除50%-70%的月度整体工资，甚至进行免职处理。对事业部一线领导，未完成事业部3月份批发任务，进行免职+扣除20%-40%月度工资。对销售部全体员工，挂靠事业部整体批发完成率，进行扣除一定比例的月度工资。

也就是说，北汽新能源为了提振销量，每个员工都背上了销售指标，如果完不成指标，那么就要按照比例扣工资。

就目前我们掌握的数据看，北汽新能源3月份的产量仅3876辆，销量为5992辆，同比下滑66%。至于是否完成销量任务，因为北汽新能源任何的对外文件中均未提到该“指标”到底是多少，所以无从得知。

写在最后：

别的企业想方设法做好产品服务消费者向市场要钱，而北汽新能源则是服务好相关部门，向政府要钱。同一个市场，截然不同的两种经营模式，竟然能在一个维度中生存，也是当下国内汽车市场的独特现象。

不过，北汽新能源提振销量的方法，不是提高车型品质，也不是搞有针对性的营销活动，而是让全体员工背上指标去卖车，也是汽车行业的一股“清流”。

当然，对消费者来说，补贴的钱不是自己的，人们只在乎这车本身的品质如何。至于这一年十个亿的补贴，从哪里来，到哪里去，与市场，真的无关。