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图：Larry Chen 文：461
如果让你说出几个对玩车情有独钟的明星，你能说出几个名字？相信大多数国内车友一定首先想到吴彦祖。早前吴彦祖就常在几大社交平台上发布爱车照片或汽车周边的收藏，显露着对车以及改装的喜爱。而2017年在Instagram上求购Watanabe轮圈的帖子以及登上SEMA舞台的Datsun 510个人作品再次刷新了我们对他个人爱好的认知，在全球各大改装展或汽车活动中偶遇吴彦祖本人也变成了一件“平常事”，这些平易近人的场面令他瞬间成为车友心中的男神。
与大多数香港车友相同，在大环境下吴彦祖也对经典日系车有着浓厚兴趣。或许是受到同样爱车的父亲印象，个人品味独到的他更偏爱70年代左右的经典之作。2017年这部名为“Tanto”的Datsun 510在SEMA上亮相后瞬间成为焦点，毕竟明星带着个人作品来参展可不常见。Tanto的由来是日本封建时期的武士常常携带两种武器，一个是耳熟能详的katana武士刀，另一个则是类似匕首的短剑“Tanto”。这么比喻是因为吴彦祖觉得510就像是240Z的弟弟，虽然身材更小，但同样“致命”。三年之后，他依然对改装经典车有着极大兴致，但这次主角更加古典且稀罕——1968款本田Sports 800。
前文提到的510、福克斯RS、父亲的保时捷930、991 GT3以及61款的林肯大陆，这些都是吴彦祖目前车库里的收藏。放眼30年间他拥有过的座驾，可以整理出一长串不同国家、不同风格的车型清单；不过罕见本田身影。他回忆到：“除了S800之外，我几乎没见过还有哪台日系车可以同时拥有如此欧式的设计风格与近似KCAR的小巧尺寸”。除了灵巧的身姿与运动化气息之外，真正令他一见钟情则是十年前Youtube上一条名为“ Honda S800 Sound”的视频，那台优雅小车爆发出的疯狂声浪让他深深着迷并在心底埋下了这颗种子。
作为一位演员、导演、制片人与丈夫，想要在繁忙的工作与家庭生活之间平衡出一些闲暇时间投入到个人爱好，这对吴彦祖来说是一件奢侈的事情。虽然Tanto的完工令他非常自豪，但他始终认为自己没有完全参与到打造过程中；他始终想亲自动手再打造一部新作，但计划却迟迟未能落地。
最终促成这部S800的缘由其实要从一次意外说起… 去年某天吴彦祖突然感到腹痛难忍，原以为是食物中毒但几天后情况仍然没有好转，来到医院后被确诊为阑尾破裂并且局部感染；身体状况必须先恢复一些才可以进行手术，情况非常危险。幸运的是最终手术非常成功，成功脱离疾病的魔爪。“在住院康复的这段时间里我想了很多事情，人的一生其实非常短暂，接下来我想尽可能多做一些我感兴趣的事情。我为美剧《Badlands》项目已经接连工作了四年，这其间的工作强度也对我的健康产生了一些影响。所以我想是时候休息一段时间了，而学习如何打造这台车就是我休息的‘借口’”。在暂别荧幕的这段时间里，我敢肯定他绝大部分时间都投入到了这个爱好里。
住院期间就开始构思这部作品该如此表达自己的品味，作为S2000的鼻祖，S800的名气并没有像后辈那样人人皆知，并且从未在美国正式发售，即便在改装界也难寻踪影。这台车原本来自吴彦祖的一位香港朋友，车子在车库中停放了多年没有驾驶。出院后便将她运到了美国准备开工，虽然外表成色不错，但车架的锈蚀却让人触目惊心，毕竟她已经52岁了，老化锈蚀都是在所难免。将近半个月的修复工作终于让她恢复了光鲜，而在美国想寻觅S800的部件同样不简单，吴彦祖从德国、澳洲与日本等地找来了这些必备部件。“这证明了这台车的部件可能比法拉利的还要贵”他开玩笑说到。
总共半年的进化历程里吴彦祖并不是一个人战斗，而是与自己的老友兼老同学Ian Urban共同努力。Lan与他同样痴迷于汽车，并且在改装与翻新方面拥有丰富经验。事后他谦虚的表示如果没有lan帮助肯定无法完成这部作品，过程中最有意义的事情就是每天与这位相识30多年的老友一起投身在共同爱好中。每天早早起床，送女儿上学后他便会来到车库与lan共同打造爱车，女儿放学后父女二人再一起回家与妻子共进晚餐。这种安逸生活对吴彦祖、对我们每个人来说简直就是梦想。
这一次，吴彦祖把她命名为“Chinpira”，日语中代表年轻的新晋黑帮成员。“这是一辆躁动的小跑车，她渴望在群体中占据一席之地，这个概念就像是Chinpira渴望自己拥有更大的名声与威望一样，我想让这台车更gangster一些，所以外观、内饰的配色与细节灵感全部来源于此，我希望她拥有更硬朗的精髓。”
与朋友们集思广益的过程中，吴彦祖联系到了好友三浦庆，没错，正是Pandem大名鼎鼎的设计师三浦先生，他赋予了Chinpira独一无二的外表。“三浦先生在Instagram上给我发了消息，他以为我要对之前的510做一些修改，然后我给他看了S800并询问了他的想法。”提起自己对S800的迷恋之情后，三浦庆产生了很大的兴趣并且定制了这套别致的车身套件，使她真正脱颖而出。
随后Chinpira被带到SEMA Garage进行完整精确的3D扫描，采集信息打包发给了三浦庆进行设计研发。从零开始，在没有见到实车的情况下他再次勾勒出了这些标志性线条，当然部件合位度还是一如既往地优秀。四只宽大的轮眉令Chinpira看起来更加健硕，将身姿继续延展，同时并没有影响原本的优雅美感。轮圈赶了一把潮流，13寸原装圈换上前7寸/后8寸的圈边，185/60与205/60尺寸的Toyo R888R轮胎肌肉感十足，战斗感瞬间提升。为了整体配色的和谐搭配，轮毂盖应用了与车身相同的亮黑金属漆喷涂，中心盖选择红色做点缀。吴彦祖对细节的追求总是一丝不苟。
车头依然还是那么古灵精怪，S.E.V.Marchal黄头灯醒目且提气；原厂“窄小”的镀铬前杠已经紧密贴合车体的整合气坝前杠取代，独具早年日系赛车风格。上部紧贴中网边缘，下部又设计了一条近似前唇的巧妙细节，令车头的视觉高度降低了不少。视线转到车尾，这条角度恰到好处的精致尾翼一定是得到了60年代欧式设计语言的启发。从中央探出的排气由GREDDY制造，无论造型还是声音都很难让人拒绝。
闪闪发亮的漆面以及完美的车身修缮要归功于西雅图的DG Vintage Coachworks工作室，他们常常在奔驰、保时捷与宝马身上大展身手，让上了年纪的老车再度容光焕发也是拿手好戏，图片其实很难展现他们精湛的手艺。
机舱内并没有本田粉丝期待的名机移植的画面，还是那颗原装791cc化油器引擎，翻新重组之后目前大约拥有70+hp的动力输出，虽然这个数据可能让人笑掉大牙，但对于这台小车来讲已经足够。毕竟吴彦祖对她情有独钟的原因就是这颗高转引擎爆发出的高亢音调。一路嘶吼着来到8000rpm，在他眼里这就是触人心弦的灵魂。
如果将这台车的外表看做是低调但不失凶狠的武士，那么内部更像是一位危险的街头霸主。吴彦祖选用了大胆且瞩目的颜色搭配，整体效果独具欧洲老派氛围。DJ Designs精湛的裁剪锋刃手法令内饰焕然一新，深红色皮革与黑色中控面板形成鲜明对比。虽然经过了现代化的处理与修改，但仪表、按钮等部件依然应用了原装样式，尽可能保留她原汁原味的旧时代迷人细节。
其实在各大外国汽车/改装网站偶尔也会发现S800的文章或案例，不过大多都是类似“谷仓发现”的残旧面貌或经过翻新的原汁原味案例。以“restomod”风格重头塑造的这还是头一遭。由OEM延伸出的restomod风格在如今经典车圈内日渐风靡，在老友与几位业界佼佼者的帮助下，吴彦祖的Chinpira完美演绎了经典与流行的兼容之道，独到的个人审美在她身上全面展现。她不是品牌为了参展赶工而来的产物，也不是通过大牌改装件堆砌准备与其他展商一较高下的极端产品。Chinpira就是一台能在SEMA强大阵容中让人眼前一亮并驻足的个人作品，玩出自己的风格并非说说而已。
能够打造这样的作品，审美、精力、毅力缺一不可，每次驾驶Chinpira绝对都是难忘的经历，这台车是他的梦想，汇集着值得永久珍藏的回忆与往事，更重要的是他倾注的热爱。每每聊到车子，平易近人的吴彦祖总是会敞开心扉与你聊上一阵，与热情的车友别无二致，我想这就是在谈论到自己最大爱好时他散发出的人格魅力。能有一个让你顶着黑眼圈坚持的爱好固然重要，不过更重要的是这个爱好在人生中究竟有多么重要的意义。
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（图片来自网络）
