20世纪70年代，轰动世界的一件大事发生在非洲大地，它就是中国最大的援外项目——在坦桑尼亚和赞比亚之间，修建了一条坦赞铁路。坦赞铁路从开工到完成历时6年，先后有5万多名中华儿女奔赴那里工作。【作者：肖文莲；来源：通世智库；编撰：张小青】
我毕业于北京外国语学院英文系，有幸参加了坦赞铁路从施工准备到全部完成，还参加了后来的第二期和第三期技术合作专家组工作，其中建设初期的百车大会战经历，深深留在了我的脑海中。
1969年12月，我和赴坦人员乘坐耀华轮，从广州黄埔港出发，跨越印度洋，经历13天的颠簸航行，抵达坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆（中国人习惯地称它为达市）。在港口，我们受到在那里等候的坦桑尼亚交通部、中国驻坦大使馆和中国铁路工作组的领导和相关人员的热情欢迎。
耀华轮上与电务总队专家们的合影
建设初期，我在达市的中国铁路工作组汽车大队工作。修建坦赞铁路的机械设备和材料都来源于中国，国内用远洋巨轮运到达市港口，再由我们汽车大队转运到各施工现场。
汽车大队的汽车主要来自于济南汽车制造厂（中国重汽的前身），是载重八吨的黄河牌载重汽车。它的设计、制造和对外援助，代表着一个时代的精神。
60年代，为了生产我国自己的汽车，机械工业部将济南的几个汽车修理厂合并，组建了济南汽车制造厂。面对一穷二白，没有图纸自己画，没有设备自己造，不分白天黑夜一次次实验，失败，再实验，再失败，奔着一个目标，一定要尽快生产出我国自己的载重汽车。
60年代刚研制出来的黄河牌载重车停放在天安门
那时的“自力更生，艰苦奋斗”绝不是一句空口号，而是那个年代的中国精神，就是凭着这种精神，啃下了自己制造载重汽车这块硬骨头。初期产量不大，国内供不应求，但为了支持坦赞铁路的建设，生产出来的绝大部分黄河牌载重汽车运送到坦赞铁路，有力地加强了我们汽车大队的运输力量。
汽车大队根据施工进度在坦赞境内先后共建有四个分队，各分队都各有100多辆车。
修建坦赞铁路的第一个战役是大战达姆段（从达市到姆林巴的502公里线路），沿线都有施工队伍，汽车一分队解决了这一段的运输任务。
1970年10月，为加快对姆马段的施工进度，汽车大队决定在离达市320公里的米库米建立汽车二分队，我被派去参加建点工作，汽车二队人员全部来自总部设在中国西南的铁二局。
我们用了很短的时间在米库米小镇建起了营地，吃穿住行都简单的不能再简单。住房全用木板、油毡和瓦楞铁搭建，几小间办公用房兼住宿稍好些，用压缩刨花板拼装，地面是原来的土地，烈日照在屋顶上，屋内的人被烤得发慌，经常赤着膀子办公和睡觉。大家用水很节约，因为只能用水车到附近小镇供水点拉水。生活日用品也只能去小镇采购，小镇实在太小，很多生活必用品买不到，要去很远的省城寻找购买，所以能将就的就将就。
作者在简陋的食堂前留影
因为出发前早有吃苦的思想准备，没有谁抱怨条件艰苦，人也年轻，再难都能熬得住。那时的我们觉得一切困难都没有什么大不了的，常常自己动手，改善环境，改善生活。
中国工人多数来自农村，朴实、吃苦、能干！都有个习惯，见空地就想种点菜。二分队的工人们也开了一块菜地，靠着勤劳的一双手和丰富的种菜经验，硬是化废地为神奇，种出的茄子、西红柿、黄瓜、萝卜、白菜等轮番为大家改善生活。大家喜欢围着菜园子看，这些自力更生，自己动手的成果给我们的生活带来了生机和乐趣。
工人自己种的黄瓜，左边是简陋的木板宿舍。
1971年10月，为实现国内提出的6年工期要提前完成的号召，工人们在施工现场，隧道内外，河道上下，顶着烈日挥汗如雨，日夜奋战。为加快进度，急需从达市调运大批设备物资送往姆马段。汽车大队队部决定在全大队组织一次大会战，动员全队参加运送这些物资设备。于是，我们开始了历时三天的百车大会战。
军令如山倒，朱队长和龚指导员立即开了战前动员大会，会上群情激昂，士气高涨，全体参战人员誓为百车大会战作出贡献！那时队里的组织纪律非常严密，大家用一整天时间，各就各位，对车辆进行维修、保养、加满油，将设备、材料、各种物资装满车，并备齐防止天气骤变的衣物，整装待发。
次日，天刚蒙蒙亮，快速早餐后，朱队长再次战前动员，强调注意事项，随后向全队发令：上车！出发！
刘调度员作为开路先锋，上了第一辆车，朱队长作为统帅全队的龙头，上了第二辆车，我随队长同车，紧随的车辆里有技术员和修理工，龚指导员押后在最后一辆车。
长长的车队浩浩荡荡穿过达市市区，市民们夹道欢呼，高喊China！China！车队奔驰在通往莫罗戈洛的公路上，连绵近两公里，时而穿山，时而越岭，爬坡时如巨龙腾飞，下坡时如蛟龙入海，在非洲广袤的大地上，难得见到如此雄伟壮观的场景，我们心中充满自豪。
一小时后来到鲁伏。这里有新疆建设兵团援建的鲁伏农场，主要指导坦桑农民种植水稻，附带种一些蔬菜，还有养鸡场。我们偶尔从农场买几十只小鸡雏带回营地，养大后改善生活。在国外工作时，中国人见中国人特别亲近，互相会提供一切可能的帮助。我们在这里稍稍歇歇脚继续前进。
从达市出发后三个来小时，车对到达莫洛戈罗的接待站营地，接待站站长是个上海人，他那热情劲我至今难忘。离接待站不远的山沟里，有一个中国军事专家组，那里有射击场，站长与军事专家很熟，他曾带我们去那里打过实弹射击。我们在接待站吃过午饭后，又踏上了前进的路程。
坦桑尼亚气候极其炎热，驾驶室里没有空调，热浪袭来，衣服总是浸泡在汗水中，汽车引擎又安装在驾驶室里，更使温度增高，犹如烤箱。司机们早已习惯了这样的恶劣环境，在他们身上体现的就是不怕苦、不怕累的精神。
车队顺利地行进在公路上，突然发现前方道路上空出现黑烟，先锋车立即在离黑烟不远处停下，后面的车辆也依次陆续停了下来。刘调度员和朱队长急忙上前仔细观察，发现是因天气干燥突发野火，形成公路两旁的两道火墙，幸好火势离公路边缘隔着护坡还有点距离。
刘调度员立即坐车前去探望后，回来报告队长，前方火道有两三百米长，不同路段的火势有强有弱。大家分析认为我们的黄河牌载重车车体较高，又是柴油车，不像汽油车那样容易着火，如果车队拉开距离，果断快速通过火道，则可避免危险。
朱队长和我坐的龙头车带头快速冲进火道，路两旁的火势很大，有的路段两边的野草有芦苇那么高，草高火势更猛，比我们预判的要危险得多。一阵风吹过来，火焰扑向汽车，虽然驾驶室玻璃窗紧闭，但仍能感受到炙热烈火的烧烤。
司机们表现得非常勇敢，他们都是来自国内西南的大山区，饱经艰苦条件的磨炼，爬山涉水，驾驶技术过硬，面对这些困难，已是见惯不惊了，选派他们来执行百车大会战的任务，真是选对人了。
司机们提起速度，稳稳地驾驶着汽车，闯过这条汹涌肆虐的火道，当最后一辆车安全通过后，大家提到嗓子眼的紧张心情才放了下来。化险为夷后，心情也愉悦起来，这是一种经历危难后的释然。
车队随后进入米库米天然动物园。它是坦桑尼亚十大国家野生动物园之一，以动物品种众多著称，几乎有坦桑尼亚所有的兽类。1964年，这里正式命名为米库米国家公园。
我们在途中能看到各类野生动物，猴子、大象、野猪、野牛、还有兽中之王狮子，引得我们一阵阵兴奋和紧张，真是大饱眼福。感受那天然动物园的野性和乐趣，是在国内很难享受到的。遗憾的是我当时没有摄影爱好，车队也少有人带相机，没有留下那些精彩的画面。我在米库米工作时偶然照到过一两张，现在翻出来，尤显珍贵。
米库米野生动物园大象照片
第二天一早，车队从米库米上路，虽然头一天长途奔波，但大家仍然精神饱满。从坦桑尼亚的东部平原驶向西部多山地区，行程几百公里，一段段不同的风光，一阵阵不同的感受。
穿过鲁阿哈河大桥和米库米国家公园，进入乌卢古鲁山谷。没想到在烈日炎炎的非洲，还有这样的美景路段，公路两边有河水、青草、绿树，空气清新，气温适宜，身上一下子清爽了许很多。好风光带给我们好心情，大家开始有说有笑，司机们也情不自尽地哼起了小调。
几个小时后，车队到达伊林加接待站，这也是我们的补给站。人吃饭，车加油，再出发。
在去马坎巴科这100多公里，还真考验人啦，都是山区，忽而上坡，忽而下坡，左拐，右拐，不停的换着档位和油门，听说隧道队队长李景普就是在这一带出车祸而牺牲的，大家更是格外小心。
这些身经百战的司机，老经验都派上了用场，表现得游刃有余。老天爷也千奇百怪，忽而电闪雷鸣，瓢泼大雨；忽而天空阴暗，狂风大作，要知道，那些路对老司机们来说，都是陌生的地方，按四川司机们的话说，“脚趾丫都抓紧了”，打开前大灯，全神贯注盯着前方，于天黑前到达了马坎巴科接待站。人吃饭，车加油，晚上盖着厚厚的大棉衣睡觉。第三天一早，再次动员，抖起精神，迎接最艰难的路段。
天还下着雨，预示着今天的行程不会顺利。这段道路没有柏油路面，没有碎石铺路，车队顶着雨行驶在泥泞路上。车队在泥路上行驶，上坡下坡都极其困难，尤其下坡，极易打滑，稍点刹车就扭屁股，一不小心，可能滑向坡边，掉下山谷。
已做好充分思想准备和物资准备的全队人员，用上了一身过硬的本领，克服了各种困难，于当天中午安全到达姆马段，给隧道大队和桥梁大队火热的施工现场及时送去了设备和材料，胜利结束了这次百车大会战。
几十年过去，回想那段生活和工作，我们没有安逸和舒适，却得到了锻炼和洗礼，在我平凡的人生中，增添了给儿孙可讲诉的故事。
我们国家对非洲兄弟真诚的帮助和付出，全世界有目共睹，这获得了非洲朋友的真诚友谊和极大尊重，也使我们国家大大提高了在国际上的地位和威望！作为为此奉献的一员，我感到无比的自豪！【作者：肖文莲；来源：通世智库；编撰：张小青】
作者简介：1963年—1968年，北京外国语学院英文系学习；1969年—1976年，参加坦赞铁路建设；1977年—1980年，铁道部援外办公室；1981年—1983年，坦赞铁路专家组；1984年—2005年，中国土木工程集团公司。
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