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文 | 魏微
11月14日晚上11点19分，蔚来G4高速换电站之行圆满结束。4台车、2234公里、33小时、14座NIO 换电站，让这一项前无古人的成就达成。
由此，G4沿路分布于石家庄、、、、14个服务区的18个换电站网络正式贯通，本次G4之行使用了其中的14座换电站。
蔚来G4换电站网络布局
一张办公桌和蔚来的换电站网络
G4，俗称京港澳高速，也许有人会说，这不过是一条穿越中国富裕省市的高速公路，又不是进藏的天路；这不过是一次官方组织的小规模车队自驾，4辆车又不是40辆车，为什么要给一次G4换电站之行给予如此之高的评价？因为重点就在高速公路和换电站这两点的结合上。
在高速公路服务区建换电站的难度可能常人无法想象。有位媒体编辑开玩笑问蔚来：“在服务区建换电站！这么难的事情，你们是怎么做到的？是不是有什么关系？”
沈斐，蔚来副总裁、NIO Power负责人，对于这个问题背后的酸甜苦辣应该是最有发言权的人之一。他感慨称：“真的是非常难。”可是再难，蔚来的一线员工也要去啃下这个硬骨头，不停的去找服务区的领导磨，“去一次不行，就去第二次，第二次还不行，第三次就把ES8开过去说‘领导你试试这个车’，然后把他的办公桌放到领导办公桌边上，整天在那上班，一周不行就两周，两周不行就三周……”沈斐博士还透露，不仅在服务区建换电站难度相当大，就是在城市里租车位去建，一开始也根本谈不下来，因为很多人完全不知道蔚来是谁、蔚来要做什么……但就是这么艰难的情况下，蔚来硬是在全国磨出了70座换电站。
一百年前，亨利·福特发明T型车众所周知，但可能为少数人所知的是，福特还是让加油站普及开来的功勋；一百年后，特斯拉也在全美建立起了超充网络，意义堪比福特汽车之于加油站。在中国，蔚来投资部署换电站，尽管还不能说就一定是最优路径，但其背后的驱动力之一也有来自于行业的使命感。
从和包括蔚来总裁秦力洪、副总裁朱江、以及沈斐博士的沟通中我们能够感受到，蔚来的愿景里远远不止于造车和卖车，还在于去推动新能源汽车基础设施建设。这种角色，几乎相当于拓荒者的角色，还没有一家国内的主机厂在如此全力的推动充电或者换电的设施。
对此，一位特斯拉、蔚来“双料车主”不禁大发感慨说：“（豪华）电动车，想从玩具到工具，真的需要车企去承担更多本不应该他们承担的社会责任！”
让加电比加油更方便，不是口号
而蔚来做这一切，另一大动力则是要实现他们给用户的“要让加电比加油方便”的诺言。从这点出发去理解，也更能理解为什么建换电者这条路，蔚来非走不可的原因。
先设想一下，跑高速，时间非常宝贵，路程用时、到哪一站服务区休息、什么时候到达终点提前规划好的，但随着电动车数量越来越多，在高速公路服务区里给车充电，遇到排队大概是难以避免的。再设想一下，前方不远处加油站也在排队，但是那里的车辆在以5分钟每辆的速度进出，反观这边排队充电的车辆，有可能一等就得40分钟以上，好不容易排到了，充电还得40分钟吧。因此，因为电动车的续航和基础设施的不足，会让开电动车出远门的一切规划都变得不可控，这样还会有人愿意开电动车走远路吗。而且，这种体验带来的烦恼，随着电动车电池的逐年衰退也将逐年增多。慢慢的，自家的电动车真的就只能在市内通勤用了。
买了电动车也不敢开出去跑太远（比如跑一趟G4）、开出去也得老操心续航的问题……开一路车心也跟着悬一路，这还怎么愉快的玩耍？可以说，充电的烦恼、里程的焦虑，如果在城市内还体现不那么明显的话，在高速公路上简直无处遁形。（同等海拔，电动车在高速公路上的续航比市区公路上要减的更快。）
现阶段，解决远途出行充电烦恼、里程焦虑这两大电动车使用痛点的方案有三：
一是快充桩（包括特斯拉超充桩）；
二是增程式电动车；
第三，就是以北汽新能源、蔚来为代表的换电站。
快充桩要面临的最大问题就是排队。对于后两种方式，蔚来联合创始人、总裁秦力洪作了一番形象的比喻，他说，增程式的解决方案就好比出远门时带上一口锅，走到哪里饿了，就可以自己生火做饭吃。换电站的方式，则是先沿路把餐馆、驿站都建好了，让车主无后顾之忧。秦力洪认为，不同的解决方案没有孰优孰劣之分，现阶段都在摸索，但是蔚来会坚定的打造换电站的网络样本，也更支持车主去使用换电站。
话说回来，特斯拉也做过换电站，但是失败了，蔚来换电站的体验真有那么好吗？至少在时间方面它确实可以让车主无忧。
经过此次G4换电站之行的实际检验，沈斐博士透露，基本上给一台车换电的速度在5分钟左右，“抽根烟的功夫，电池就换好了，就可以开走了。”他说。无忧的另一个体现在于，一个常规的换电站包括一个换电舱和一个电池舱，电池舱可以存放5块满电的电池，这5块电池每天可以平均运转70次，也就是服务70辆车。现阶段完全可以满足蔚来车主的需求。
但是以后来换电的车多了呢？蔚来换电站的“魔力”就显现了，基于模块化的设计，它可以无限的扩充、并且可以变形。比如，电池舱可以延展，并且每加一节电池舱就能多增加6块电池；还能在新加的电池舱另一头再接一个新的换电舱，如是不停的增加下去，像搭乐高一样，灵活到可以一字排开、也能十字分布、想写个井字也没问题。由此，如果以后蔚来的充电站供不应求，也不会出现排队的情况。假如遇上蔚来车队出行的情况，一下子有4、5辆车甚至十几辆的情况，蔚来NIO POWER团队还可以通过后台运营的方式，协调车队进行“蛙跳”换电，即调度分配不同车辆去沿路不同的换电站换电，提高效率和体验。
一辆ES8正在蔚来的换电站进行电池更换
此外，秦力洪在沟通会上也提到一个信息，我们觉得算是隐形的重要信息，即蔚来在高速公路沿途的换电站具备充电的能力，未来不排除可以为其他品牌的车充当一个“快充桩”的伙伴。这也可以被我们理解为，蔚来换电站在满足蔚来车主的需求之后，若还有冗余的能力，蔚来会去选择向外赋能。
G4一条高速公路的换电站体系打通了，尽管这比原计划春节前贯通要提前了近三个月，但是也意味着蔚来要去部署其他高速公路的工作也将提前开始。秦力洪透露，现阶段计划是到2019年年底，部署完国内骨干高速换电站。
秦力洪说，G4换电之行一路下来，尽管全程并非风和日丽，但是开着ES8的媒体和车主都丝毫不用顾忌电的问题。这，这可能是每个电动车主都梦寐以求的幸福时刻。
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