“北京现代|“弃将”樊京涛”

祭旗者，樊京涛是也。

“福兮祸所倚 祸兮福所伏”，在重返百万辉煌的道路上，樊京涛治下的北京现代走的异常艰难。从2018年1月接替吴周涛成为北京现代副总经理主管销售工作，到今年3月向东平“空降”北京现代，樊京涛成为北京现代历史上第一位被剥夺“实权”的中方领导。在外界看来，分管销售工作两年时间的樊京涛未能带领北京现代走出困境，尽管未被调离现有岗位，但向东平的到来更像是对樊京涛的分权制衡。

“伤筋动骨”的北京现代经不起大刀阔斧的改革。重返吴周涛时代三破百万的巅峰，成为摆在樊京涛眼前的一座大山。“第一个是继续深化“以客户为中心”的本土化2.0战略。第二，北京现代提出了“质现代 智未来”全新品牌战略”。尽管樊京涛担任北京现代中方一把手后，在品牌战略布局和车型投放上都做出过努力，但在产品质量问题和市场整体下行的双重压力下，均无疾而终。尤以“本土化2.0战略”为代表，在樊京涛升任副总经理后不久，随之爆发的途胜“机油门”事件，对北京现代品牌口碑和市场消费者认知造成了极为严重的负面影响，履新不久的樊京涛便遭当头棒喝，而在樊京涛“本土化2.0战略”指导下诞生的第四代途胜，更是急于撇清与老款车型的关联，招致车主集体抗议维权。在此背景下，构成北京现代销量主要来源之一的途胜车型彻底被市场打入冷宫，由热销时月近1.3万台的销量在半年内急转直下，2019年年初月销量不足500辆。在樊京涛口中的调整之年，反而成为北京现代口碑彻底沦陷的元年。

“既是天灾，也是人祸。”战略层面的溃败不能掩饰樊京涛在车型投放上的失策，2019年作为北京现代产品投放的大年，在4款换代车型和共计6款全新车型的加持下，樊京涛却再次遭遇惨败；不仅未能止跌，反而导致北京现代衰落的速度进一步加快。2019年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%，下跌幅度继续扩大。昔日辉煌不再，如何止跌止损已成为北京现代亟待解决的问题，事实上，在樊京涛担任一把手期间，其推出的多款全新换代车型并未帮助北京现代走出困境，反而部分老款车型日渐式微沦为配角，作为北京现代另一主要销量来源，曾在2018年贡献品牌四分之一销量的领动，在2019年的同比下滑幅度超43%。显然，樊京涛治下北京现代的“台柱子”接连倒下，重现辉煌的主题俨然变为活到明天。而随着向东平出任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长后，樊京涛正式退居幕后，往日辉煌与他无关，倘若他日重现光明，这名北汽老兵定当“荣归故里”。

有业内人士认为，尽管樊京涛分管北京现代销售工作两年内效果不佳，但随着“工具人”向东平的到任，这一情况会有所不同。若在短时间内，北京现代在向东平的带领下实现销量回暖，则有北汽系工作背景的樊京涛会受益，向东平甘做“嫁衣”。然而销量未能实现逆转，则是救火队员向东平“背锅”。对于向而言，尽管被委以重任拯救岌岌可危的北京现代，但是对于这家合资公司而言，向东平始终是外人。

“以史为鉴”。樊京涛前任副总经理吴周涛在任期间，成为北京现代发展的“黄金时期，2013年带领北京现代跻身百万辆俱乐部。2014-2016年，更以112万辆、106万辆和114万辆的成绩，使“百万辆”地位愈发牢固。2017年受萨德事件影响，北京现代在中国市场遭遇了滑铁卢，销量在第二季度急转直下。但有消息称，北京现代销售团队在吴周涛领下通过采取各种措施稳定经销商渠道、提高客户到店率以及及时调整新产品上市。事实证明，吴周涛仅用三个月时间扭转颓势，北京现代销量逐步回升，最终完成全年82万辆的销量目标。

在合资公司优异的业务能力，使得吴周涛在2018年初调回北汽集团，接替北汽股份总经理蔡建军主导北汽自主营销工作。而同样为北汽亲信的樊京涛，在2016年就由北京汽车销售公司副总经理一职调任北京现代销售本部销售室室长，而其前任领导北京现代销售本部销售管理部部长李一秀同时调往北京汽车销售有限公司，担任副总经理。2017年8月，李一秀接替张勇，出任北汽新能源营销有限公司总经理，尔后负责燃油和纯电两个业务板块的营销工作，目前已是北汽自主品牌的营销工作的实际主理人。显然，吴周涛和李一秀在北京现代的履历成为了进入集团内部的跳板，而北京现代已成为“试金石”。

而对于救火队员向东平而言，尽快开展稳定销量的相关工作将成为其近一年的工作重点。知情人士向青橙汽车透露，目前北京现代销售部门已开始在周末走访市场对竞品销售情况调研，同时，集团印制大量宣发手册，向东平和北京现代销售团队枕戈待旦，而“潜伏者”樊京涛已坐等渔翁之利。