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据外媒报道，名爵品牌将在英国及欧洲市场推出全新纯电动车型——MG5，新车有望于今年第四季度交付。需要注意的是，目前在名爵品牌的产品序列中，并无MG5这款车型，而这款车则是国内纯电动旅行车细分市场的开创者——荣威Ei5的换标车型，对于同隶属于上汽乘用车的荣威、名爵品牌而言，荣威主抓国内市场，而名爵定位为全球品牌，所以将荣威Ei5换标名爵销往欧洲也并不意外。
在大多数国人心中，自主品牌的产品实力较海外品牌存有一定差距，所以国产车很难成为全球车型，即便销往海外，也多为力帆、中兴这类低端车型，且主攻汽车工业较国内更加薄弱的地区。既是如此，像荣威Ei5这样进军欧洲市场的车型更是显得难能可贵，而此次汽势Auto-First就来盘点一下这类出口海外的“国货之光”。
在2019年，奇瑞汽车累计出口新车达23.8万辆，成为自主品牌出口量最大的汽车品牌，而超过9.6万辆的乘用车出口量更是助力奇瑞汽车连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。目前奇瑞汽车在全球范围内布局了超过155家经销商网点，且拥有12个KD工厂，出口车型主要为瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X、艾瑞泽5。
对于奇瑞汽车而言，曾经是“自主一哥”，尽管时下被吉利、长安、长城反超，但在2019年国内车市进入负增长之时，凭借着出口这一优势，另辟蹊径的奇瑞汽车全年实现逆势增长。而值得一提的是，奇瑞汽车在海外的主攻市场不仅有汽车工业相对薄弱的俄罗斯、南美、东南亚地区，甚至还涉足汽车工业发达的北美，经济发达的中东地区，堪称“出口一哥”。
不仅仅是开篇提到的荣威Ei5贴牌MG出口欧洲，定位为全球品牌的名爵在深耕海外市场领域早有先例，名爵ZS就是出彩的选手。据了解，名爵ZS在进军海外市场后，在泰国、英国、澳大利亚等数十个家已经成为家喻户晓的车型，并包揽SUV细分市场销冠，在两年内收获25万车主。
不仅如此，名爵ZS此前还在泰国被J.D.Power评为最佳年度SUV，在沙特被评为2019年最佳汽车保修服务品牌，在智利别评为最佳汽车品牌，毫无疑问，名爵ZS已经成为上汽名爵在全球汽车市场的标签，成为其他自主品牌的榜样。
对于上汽通用五菱而言，尽管在公司构成方面与通用汽车有着紧密的联系，但这也并不妨碍五菱、宝骏成为自主品牌中的闪光点。在汽势Auto-First看来，上汽通用五菱在国内有着“神车”制造者之称，而在海外，“神车”更是遍地开花，譬如宝骏530。
除了宝骏530这一身份，宝骏530在印度被贴牌为名爵HECTOR；在泰国及南美被贴牌为雪佛兰CAPTIVE（即科帕奇）；在印度尼西亚被贴牌为五菱ALMAZ。在销量层面，宝骏530在海外市场表现出色，更需要注意的是，尽管宝骏530在国内售价低廉，但在海外它却定位为中高端车型，譬如在泰国市场，这款全新科帕奇售价最高达28万人民币：而在印尼市场，五菱ALMAZ在售价和销量层面均艳压本田CR-V……
去年年底，长安旗下凯程汽车全新皮卡车型凯程F70与消费者见面，在皮卡政策逐步松绑的当下，显然长安汽车想当“吃螃蟹的人”，但对与常年生产低端皮卡的长安而言，这款车能赢得消费者青睐吗？为了让消费者能为这辆车埋单，凯程汽车一直在对外宣传中强调——“这是一辆与PSA共同研发的产品……”然而这类宣传并不太能打动消费者，甚至会让消费者觉得凯程汽车在虚假宣传，更何况如今长安PSA（即长安DS）已经解体。
在今年2月份，PSA在海外宣布即将推出全新的皮卡车型——标致Landtrek，浪漫的法国人居然要造皮卡？值得一提的是，通过发布的官图不难看出，这款车正是国内已经上市的凯程F70。事实上，早在2017年，长安汽车便与PSA确定了联合开发皮卡项目，PSA负责底盘、造型，其余均由长安汽车负责研发。实际上，凯程F70的确是拥有PSA技术的车型，但是在整个产品研发中，长安汽车占据主导diwei ，所以更应该将标致Landtrek看作是一款拥有纯正中国血统的车。此外，标致Landtrek也被贴上“中国智造”标签，新车将在位于中国的长安汽车工厂生产，而后出口海外市场。
吉利早期给消费者留下的印象并不好，产品廉价，且质量一度不被看好，直到2010年吉利收购沃尔沃汽车，国人对“自主一哥”的印象开始扭转。在此之后，吉利的收购战愈发激烈——与戴姆勒结姻缘，将宝腾揽入怀中……对于吉利的全球化之路而言，似乎一直以“买”作为主导。
“磨刀不误砍柴工”，随着吉利汽车产品实力突飞猛进，在全球渠道逐步完善之后，这一次吉利真正将中国汽车卖往全球。在吉利的产品序列中，吉利博越绝对是中坚力量，而在2018年年底，宝腾X70在马来西亚上市，截至目前这款车已经成为马来西亚该细分市场最畅销的车型，需要注意的是，宝腾X70就是吉利博越的贴牌车型。不仅如此，吉利博瑞、帝豪、缤越、缤瑞也先后走出国门，共同打造了吉利3.0全球战略车型矩阵。
前不久，长城汽车旗下紧凑级SUV车型哈弗H6全球累计销量突破300万辆，成为自主品牌累计销量最高的车型，也是唯一突破300万辆的车型，而需要注意的是，这样的成绩并非中国市场的一己之力，而是全球60多个国家、地区共同努力所致。
除了出口销售，长城汽车还在努力构建海外生产基地，让世界人民更容易买到中国“神车”。去年6月份，长城汽车俄罗斯图拉生产基地投产，标志着长城汽车全球化之路迈出了坚实的一步，而在今年2月份，长城汽车又先后收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，继续在海外跑马圈地，自此长城汽车也将开始大举进军东盟市场。
（图片来自网络）
