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文｜朱晓培
编辑｜大道格
武汉封城一周后，一位95后女孩甘如意上了热搜。
她是武汉江夏区金口中心卫生院范湖分院的一名血液检验科医生，看到疫情扩散，原本在荆州市公安县老家过年的她，迫切想要回到岗位上。在各地封路的情况下，她使用共享单车，骑行了3天2夜，回到了单位。
新冠疫情的反复让人们无法预判未来经济的走向，但是，正是无数像甘如意这样的义无反顾的平凡英雄，让我们有了打赢新冠疫情防控战的希望。
而小小的共享单车，也成了全民战疫中有力的武器之一。在疫情紧张的时期，它是医护等抗疫一线的出行工具，复工复产初期，它解决了大部分出行的“最后一公里”问题。
小小两轮挑起了城市出行重担。4月22日世界地球日这一天，哈啰出行发布的《2019年度企业社会责任报告》显示，新冠肺炎疫情期间，两轮交通工具成为许多市民首选出行方式。自2月10日企业复工首日以来，一线城市以通勤为主的骑行需求有明显增长，3公里以上长距离骑行量占比较去年同期几乎翻番。
而在武汉地区公交停运，交通管制时期，为了确保医护及各类疫情防控工作人员免费出行，哈啰单车更是宣布在湖北地区暂停收费，人们每天可不限时间、不限次数使用，体现了一家互联网科技公司的社会责任感。
一直以来，在人们的认识中，当一个公司做大做强后，才会成立社会服务部门，开始关注公益事项。创业公司还在生存阶段，更多的是索取资本和市场的支持。但共享出行的社会属性极强，从行业诞生起，就和社会责任联系在了一起。
而哈啰单车自创立以来，在追求自己运营效率的同时，也不忘回馈社会，积极探索“业务+公益”。
哈啰出行把“行好每一程”当作自己的slogan。它设立“哈啰公益专项基金”通过让宝贝回家、乡间骑行等公益活动，推动“全民公益”的发展。从低碳出行到爱心公益，哈啰出行的做法证明了，对于一个健康增长的平台而言，商业利益与社会责任并不矛盾，反而是相辅相成。
越骑行越公益
世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗指出，共享单车是城市公共交通系统的补充，步行可达距离为500至800米，而自行车可达距离为7至10公里，“共享单车＋地铁”顺畅接驳，解决了人们“最后一公里”的出行难题，共享单车将会扮演越来越重要的角色。
数据显示，仅2019年早晚高峰时段，哈啰两轮出行已累计为用户节省超1.3亿小时，时长相当于人类从旧石器时代进化至互联网时代。其中，年度骑行次数最多的用户高达 3202次，相当于每天平均骑行8次左右。
如果说，政府提供的公共交通网络是城市公共交通的主动脉，那么共享出行的服务就是毛细血管，分担了公共交通的压力。而当多一位用户选择骑行，路上可能就少跑着一辆机动车。对共享单车而言，骑行的人越多，节能减排的效果就越明显，公益环保行业越强。
哈啰出行的《2019年度企业社会责任报告》显示，截至2019年底，哈啰用户累计两轮骑行总里程超237亿公里，累计减少超过280万吨碳排放，相当于种植1.72亿棵梭梭树。而哈啰顺风车累计为司机分摊超48亿元的油费成本，为乘客省下了超96亿 元出行费用。
而为了宣传低碳出行，哈啰还联合支付宝、自行车王国荷兰等机构和国家，组织过诸如“骑哈啰树榜样，有趣更有益”植树月、“中荷低碳骑行之旅”等公益活动，让用户切身感受为地球节能减塑的快乐。
出行方式改变的影响正在扩大。今天，共享出行已从早期年轻用户热衷逐步走向社会大众普惠，60后和70后用户群体增长明显。在用途上，骑行也不再仅仅是通勤工具，更成为人们日常休闲娱乐、锻炼放松的一种形式，是绿色低碳生活态度的缩影。
但不可否认的是，两三年前的共享单车大战，也造成了资源浪费、乱停乱放、报废车辆堆积等问题，引起过极大的社会争议。北京市最近开展了为期一个月的共享单车专项整治活动，期间仅回收的破损、废弃车辆就高达19.5万辆。
“实际上，我们早期做共享单车的时候，就意识到短期这个业务是看你有多少钱，能在最短的时间内造出最多的车，投放到最高的密度，基本上你就能获得最多的用户。但实际上资源总是有限的，不能长期以一种纯消耗的方式去占领市场。”哈啰出行的联合创始人李开逐在近日与投资机构GGV对话时表示，哈啰出行一开始就注重提升运营效率，投入了很多技术研发力量。在他看来，这才是长期的竞争力所在。
创立之初，哈啰就提出“单车全生命管理系统”，在车辆“设计、生产、投放、管理、回收、再生”等环节贯彻国际循环经济中标准的“3R”原则，即Reduce（减量化）、Reuse（再使用）、Recycle（再循环），积极探索废旧单车的金循环再利用和创意再生，例如：利用废旧车轮再生流浪猫窝，向用户传递绿色有爱的生产生活方式。之前曾有数据显示，截止2019年6月，哈啰出行已回收再生处理车轮超50万条，车篮超25万个，车座近7万个。
绿色低碳，只是哈啰持续践行的公益方向之一。为了践行“行好每一程”的理念，哈啰出行多次通过各种公益活动，借助哈啰出行的顺风车业务，通过互联网平台招募爱心车主，实现城内和跨城护送。
比如今年1月1日，被拐34年的马杰，在哈啰顺风车主的帮助下回到了自己的亲人身边。当天护送马杰回家的哈啰爱心顺风车主王东亮说，自己平时就一直参与公益，尤其关注被拐儿童这块，自己也曾帮助过好几个孩子找到父母。非常感谢哈啰顺风车平台给予的机会，让更多爱心车主能参与其中。
2019年8月，针对暑假结束后要返回老家准备开学的孩子，哈啰出行与网易新闻联合举办了“‘粤来粤往’——‘小候鸟’顺风之旅”免费回家计划，100多位热心的哈啰顺风车主参与了暖心的护送之旅。
“分享空座，绿色出行；方便别人，快乐自己。”哈啰出行在倡导低碳出行的同时，也温暖了很多人归家的路途。而这种爱心，也通过持续不断的公益活动，传递给了更多的用户。
共生共荣，推动产业升级
年初的疫情，让中国经济经历了暂停到重启之难，两轮产业链也未能幸免，数百家中小企业或多或少面临复工复产困难。数据显示，一些工厂员工到岗率不足10%，连一条流水线都铺不满，生产计划被完全打乱。
共享单车不只是一个平台的生意，而是一个产业链的事业。
疫情之下，哈啰出行选择与产业链搀扶前行，共同进退。2020年2月，哈啰出行推出了“产业伙伴援助计划”，为产业生态合作伙伴提供一系列援助服务，包括搭建工厂信息交流平台、提供劳务资源信息、开展产线复产针对性培训等，帮助合作伙伴快速、有序复工复产。
通过“产业伙伴援助计划”，一些工厂在得到稳定订单后有序复产，一些企业拿到了用工补贴，还有个别员工严重紧缺的工厂，哈啰甚至抽调自己的员工，组队上产线参与生产。
“哈啰出行给了我们这些生产制造型企业很大的信心。合作者两年来，哈啰的共生共荣的产业理念让我们在方向上更加聚焦；无论是在产品工艺水平、精益生产，还是在团队建设方面，他们给我们的帮助非常大。”华南某OEM智能锁厂负责人周先生坦言，目前正投入资金，逆势兴建二期工厂以承接更多来自哈啰的订单。
“作为二轮共享出行行业的头部企业，哈啰出行一直很关注产业合作伙伴的生态运营。所以在疫情出现后，哈啰第一时间去了解生态合作伙伴的困难，并推出产业伙伴援助计划。”哈啰出行供给经营管理中心总经理程亮说。
当自行车变成共享单车后，单车产业链上的各个环节，从生产智能马蹄锁及芯片等智能件的生产商，到共享单车OEM组装工厂，再到共享出行平台，大家就都在同一条船上，休憩与共。
产业链兴，事业才能长久。
“我们希望建立的是一种共生共荣关系，哈啰出行负责研发和运维合作伙伴贡献自己的特长, 大家一起成为一个生态，共同推动行业发展，每家企业都是主角。”哈啰出行在社会责任报告中表示。
实际上，每年春季万物复苏之时，哈啰出行都会推出“春晓系列”行动：在市场上投放一些新车，以满足春季用户应时而增的骑行需求。
但在哈啰出行看来，新车投放计划需要产业的支撑，但哈啰出行与合作伙伴的关系并非只是简单的买方和卖方，对于合作伙伴的支持也并非只是给了多少订单。
哈啰出行将自己定位为产业省态升级的推动者，致力于建立共生共荣的生态战略，共同满足出行市场日益提升的需求。“我们推广精益生产，建立专门技术团队帮助伙伴提升效率。不仅仅只是简单的培训，而是手把手去帮助合作伙伴优化工艺流程，定期与OEM 复盘在生产过程中出现的问题。整体效率的提升降 低了整个生态的成本，并能分享带来的收益，让我们有能力作为一个整体更好地满足出行市场日益提升的需求。”
新出行助力经济复兴
小小两轮，挑起了重要的社会责任。
哈啰出行的数据显示，4月8日，湖北武汉解封当日，当当地地铁站骑行量，较前两日上升幅度达到了70%，更是1月23日封城当日订单的整整10倍。小小的共享单车，成为人们复工复产的重要工具。
眼下，全民战疫进入下半程，各级政府出台了各种政策都把作为民生之本的居民就业放在首位。但是，由于防控疫情的需要，线下培训教育、酒店、旅行、外贸等行业不得不暂时降低活跃度甚至暂定营业，带来了全球普遍性的贸易收缩和失业潮。据媒体报道，美国等国家地区的失业率都创下历年新高。
短期内，很多人面临着无工可开，收入断崖式下跌的处境。但外卖、共享单车等行业带来了新岗位，激活了基层就业。
近期，哈啰在全国范围内启动“共享岗位计划”，公开招聘“共享员工”8000名，主要面向因疫歇工的机构和个人，短短一周内就收到来自28个省区市超过5000份简历。
这些岗位，从车辆修理到调度，即满足了哈啰出行的用工需求，保障了用户使用体验，也动态缓解了临时性社会失业，达成双赢。据统计，哈啰出行已累计为社会提供约30000个运维岗位，其中有15%为难以在劳动力市场竞争就业的“4050人员”。
除了运维工作，哈啰还鼓励一线运维人员积极参加形式不一的各项公益活动。扫雪、扶贫、帮助志愿者做义工、寻找失联儿童、拯救流浪小动物等活动中经常可以见到哈啰单车运维人员的身影。
新出行带来新就业。在哈啰，通过工作和公益活动，这些员工不仅获得了一份稳定的薪资，也找到了他们的社会归属感。
而从整个产业来看，截至2019年底，哈啰出行覆盖上游供应商有近300家生态伙伴，分布在江苏、浙江、广东、福建、天津、河南等地区，每年拉动上游企业创造产值上百亿元，直接为上游创造超5万就业岗位，间接为上游创造超20万就业岗位。
作为共享出行的头部企业，哈啰一边通过创新迭代车辆技术、提升运维精细化水平等促进企业自身的健康生长，一边利用自己的平台特点积极投身社会公益，并将“行好每一程”的理念传递给用户，温暖了行路人。
经过了2019年的蓬勃发展，哈啰用事实证明共享出行行业拥有广阔的前景。
决定未来共享出行行业未来的，不是押金多寡、费用多少、车辆分布，而是其究竟在现代城市交通体系中要扮演什么样的角色，为社会大众解决什么样的出行问题，以什么样的方式，让城市生活更美好。
哈啰出行已经给出了自己的答案。
