负债51亿！熟悉的“国民汽车”要消失了？子公司1元转让没人要

在国产品牌造车的历史“长河”中，一汽也曾书写过厚重的一笔，那就是夏利。曾经夏利也是大街小巷，随处可见，但是随着时间的推移，到现在估计很多95后甚至都不知道夏利这个品牌了。

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一汽夏利到目前已经资不抵债。8月30日，一汽夏利公布2018年半年报，公司资产总计46.37亿元，负债合计51.86亿元，所有者权益为-5.49亿元。上半年实现营业收入7.30亿元，同比上升17.28%；亏损6.37亿元。

公告称，受公司产品升级和结构调整尚未完成等因素影响，目前公司整体产销规模较小，产品盈利能力较弱，产能未得到充分利用。公司正大力进行新产品开发和产品升级工作，报告期内公司推出了骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车，新产品销量与公司期待的目标尚存在较大差距。

负债51亿，亏损6.37亿元，那个曾经满大街跑的夏利真的要消失了吗？

1、前法拉利设计师打造，本想重现夏利的雄风，没想到月销才三位数。

当然，一汽也想重振雄风，于是推出了骏派。不过就骏派的销量来看，似乎并不是那么如意，它在市场上的能见度依然很低。骏派A50的外观设计是乔治亚罗设计团队的Filippo Perini设计而成，它曾在法拉利、奥迪、阿尔法罗密欧、兰博基尼多个知名品牌任过职，所以按理来说，A50算是来头不小。但是凭心而论，A50的外观谈不上出彩，多辐条式前格栅与大灯都比较规矩，虽然耐看，但是少了些亮点。即

便是大师设计，呈现出来的效果也就是这样。而现在的市场异常激烈，特别是入门紧凑级这个价位区间，艾瑞泽5捷达、桑塔纳、帝豪等都可能成为竞争对手。骏派A50显然还是嫩了点，无法继承夏利的衣钵，所以月销也就是在三位数的样子，可惜了。

2、连年亏损，为避免退市，走上变卖资产“保壳”的不归路，把一汽丰田这个现金奶牛也卖了。

实际上远在2013年，一汽夏利就开始了他亏损之旅，到了2015年和2016年，公司不得不靠出卖资产实现会计上的盈利。2013年、2014年，一汽夏利净利润分别亏损4.8亿元和16.6亿元，连续两年亏损让一汽夏利戴上ST的帽子。

2015年，一汽夏利的为了避免财务继续亏损导致退市，开始走上卖资产“保壳”的道路。先后将动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、天津市汽车研究所有限公司100%股权出售给母公司中国第一汽车股份有限公司，才让净利润达到0.19亿元，顺利躲过退市风险。

到了2016年，一汽夏利营业收入同比大降40.50%。公司不得不向母公司一汽集团出售天津一汽丰田汽车有限公司15%股权。出售交易完成后，一汽夏利持有一汽丰田的股权比例从30%下降到15%。对一汽夏利来说，出售一汽丰田无异于饮鸩止渴，2016年一汽丰田为其贡献3.69亿元的投资收益，是一汽夏利极为重要的利润“奶牛”。

2017年，一汽夏利又向一汽集团出售了动力总成制造相关部分资产及负债，但这次已经无力回天，公司只能接受巨亏16.41亿元的现实。因可持续经营能力存在重大不确定性， 审计师对一汽夏利2017年财务报告出具了带强调事项段的无保留意见审计报告。​

3、公司拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权，接盘者要承担一汽华利应付给一汽夏利不低于8亿元的欠款。

8月8日，饱受亏损的一汽夏利发布股东大会决议公告，为清理亏损法人户，公司拟以不低于1元的价格，对外转让全资子公司华利汽车100%股权。受让条件为保证归还华利汽车应付公司的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付公司的其他欠款免除。

今年5月份，华利汽车已被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，已进入两年整改期。政策规定特别公示企业将禁止直接投资（但对原有股东投资除外）。

值得一提的是，对于一汽华利的生产资质转让对象，尽管目前官方还未公布，不过业界盛传拜腾汽车或将最终接盘，目前拜腾方面对此“不予评论”。一汽华利的股权转让项目，已于8月20日在天津市产权交易所挂牌，到9月14日挂牌期满。媒体致电负责本次交易的中介机构，对方称“不方便透露竟拍情况”。

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从炙手可热的“国民车”，到如今的无人接盘，一汽夏利为何沦落至此？“夏利有价无性，低价却没有性价比。”业内人士直言，长期主打经济型车型，没有新的技术研发，新产品也都是国内的技术拼拼凑凑，在市场上很难打开局面，是一汽夏利走入困境的重要原因。