蔚来无法应战特斯拉

先来看一组数据，肤浅的对比下两大企业的实力。

截止到1月13日，蔚来汽车市值为36.95亿美金，特斯拉市值为862亿美金，简单粗暴的来说，特斯拉市值的零头，都能买下1.5个蔚来汽车。

一个特斯拉=23个蔚来，实力就是这么悬殊。

有人说你不懂蔚来，资本不能决定企业实力，同在纳斯达克上市的两家企业，有什么不能拿到同一个维度对比分析，两家企业将同样的实力摆在美国资本家面前，很明显更多人对特斯拉的认可度，远远大于对蔚来的认可度。

亦或者说，他们更认为马斯克办事儿能力，比李斌本人更靠谱。一方面原因是历史沉淀问题导致，另一方面原因，是马斯克仍然是无法被颠覆的电动化灵魂人物。

看过一个文章，讲的意思是特斯拉最大的对手是蔚来，恕我不敢苟同，特斯拉的确是国产了，但它与未来最大的相同点就是与蔚来同为“国内生产制造产品”，这并不代表两款车型拥有同样的实力。

这就像你拿着一台即将国产的奥迪A7，来告诉消费者它最大的对手是已经国产的大众CC一样有意思。

特斯拉从来都不是一家常规车企，背靠美国硅谷的特斯拉更像是“科技型”企业，无论是企业拉投资能力，还是企业运营机制，品牌定调策略，它都不是常规的传统车企。

这是一家产品推出5年就将市值拉爆通用、福特的全新企业，过去以往这样的企业只能出现在科技型企业上，譬如说苹果，特斯拉之所以如此被市场看好，根本原因是其技术储备能力与自主新能源品牌不在一个维度。

一直听说的是自主品牌挖来特斯拉工程师，从未听说特斯拉挖来自主品牌工程师，这是技术差异化带来的必然情况，特斯拉培养的先进思维的确定调新能源行业走向，譬如说在特斯拉之前，电动化产品以低速、不安全呈现在消费者面前，特斯拉之后，电动化产品智能化、性能化表现力明显。

至于平台架构这种核心技术优秀程度，连保时捷Taycan工程师都自愧不如。

特斯拉卖的是技术，从整车架构设计到科技技术装备，从品牌理念到自动驾驶，这正是国产特斯拉低于30万几欲颠覆行业的原因所在。

与特斯拉完全不同的是，蔚来最大的卖点不在技术而在于服务，当然李斌提出的换电技术的确足够撩人，蔚来也在电动化之路上做出了自己的贡献，对电动化行业做出的推动不能被否认。

但产品终究拼的是技术，在电动化、智能化这条路上，蔚来需要向特斯拉学习的地方还有很多，从技术创新到企业文化沉淀，从李斌本身对行业的认知以及对品牌的操盘维度上分析，马斯克身上都有李斌学习的优秀元素。

最为关键的是，科技型企业作为核心技术推动力，中国乘用车环境与美国环境相比，还有着一定差距。