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眼下，于双方股东而言，东风雷诺似乎已经没有存在下去的必要了。
文｜贾天钰
图｜来源网络
继长安铃木、长安标致雪铁龙后，东风雷诺成为又一家解散的合资车企。
4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）发布公告宣布，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况，股东双方拟将对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌（燃油乘用车）相关业务活动，后续工厂、渠道均将由东风接手。
但这并不意味着雷诺会退出中国市场。就像PSA一样，雷诺也不会轻易放弃中国市场。
同日，雷诺发布在华全新战略，宣布未来在中国市场，将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，两项重点业务将分别通过其另外三家合资公司——华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。此外，雷诺还将通过现有的经销商网络以及联盟继续为30万雷诺车主提供售后服务。
至于雷诺与东风的关系，也将由“夫妻”做回“朋友”。雷诺集团表示，公司未来还会为东风提供零部件、柴油机许可、在智能网联汽车领域开展合作等等，东风、雷诺、日产三方未来还会继续加强合作。
在东风雷诺解散后，业内人士纷纷猜测，神龙汽车将是下一个“出局者”。
眼下，于双方股东而言，东风雷诺似乎已经没有存在下去的必要了。
从2013年东风雷诺成立，再到2016年上市首款产品。随后的三年里东风雷诺仅导入科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺4款车型，入华六年，东风雷诺没能把握住中国汽车市场高增长的红利期。产品少、投放节奏慢、品牌知名度低、始终没能契合中国消费者的口味等等，一道道的现实门坎将雷诺一步步推到了中国市场的边缘。
征战中国市场4年时间，东风雷诺的销量仅在2017年超过7万辆达到高峰后便开始逐年下跌。2019年东风雷诺销量仅剩1.86万辆，同比下降63%。与此同时，法系品牌在中国的市场份额也日益萎缩。今年1-2月，法系品牌的市场份额也仅剩0.3%。东风雷诺已无力回天。
对于雷诺集团来说，东风雷诺的存在最后一点价值和意义恐怕也只剩降低成本这一项了。
在全球车市加速洗牌的态势下，2019年雷诺汽车出现近十年来的首次亏损。雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%。
今年2月，外媒称雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）公开表示，雷诺汽车将推进一项削减成本计划，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。
此消息一出，令外界更加深信雷诺将会退出中国。但雷诺集团公关人士以“雷诺集团在中国具有长远发展战略”的回应，否认了这一传闻。事实上，此前伴随铃木、菲亚特等弱势合资品牌纷纷退出中国，再加上法系品牌在中国市场的日渐式微，近年来唱衰雷诺的声音并不少。进入2020年，东风雷诺的“离婚”传闻就一直没有停止过。而2020年突如其来的疫情，则成为双方分手的催化剂。
于东风集团而言，东风雷诺越来越低的存在感与微乎其微的贡献，已不再适应集团的发展需要。
公告显示，截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。与逆势增长的东风本田、东风日产相比，东风雷诺与神龙汽车已成为东风集团两个“拖累”。
“巩固和提升东风日产和东风本田良好发展态势，着力解决神龙汽车和东风雷诺的发展难点。”东风集团在不久前的2019年财报中明确提出。事实上，为了布局未来增强竞争力，此前东风集团已经多次为自己“瘦身”，此次东风雷诺被断舍离实则并不意外。
而按照东风集团2020年实现“两个400亿”的经营目标以及未来的发展策略来看，在东风雷诺之后，业内人士纷纷猜测神龙汽车将会是东风集团下一个断舍离的目标。
这样的猜测并非空穴来风。今年4月，据外媒报道，因全球疫情导致PSA股价“腰斩”，或有损东风集团的股权收益，双方正重新商讨东风集团的股份减持计划，这将进一步影响到FCA与PSA的合并。但同时亦有消息称，双方商讨的问题还包括“分家”计划。“股价只是表象，战略合作可能存在歧义。”一位业内人士认为。
