此时此刻，奇瑞在偏执的道路上越走越远

今年8月份，奇瑞公布总体销量，其中奇瑞股份销量3.3万台，奇瑞控股销量为1.6万台，观致销量为5300台，奇瑞新能源销量8194台，奇瑞出口销量为1万台左右，8月份累计销量达到了6.1万台。按照奇瑞的解释，整合资源以及品牌之后，奇瑞出现了“现象级”的增长趋势，需要知道的是，奇瑞迎来了现象级销量增长的背后，代价是及其昂贵的。

单月整个奇瑞集团销量为6.1万台，在持续销量下滑了数月之后，奇瑞终于进行了一次大的反扑，但从外界来看奇瑞集团如此庞大的阵势，其成绩应该远超6万级才对。因为笔者简单计算了下，奇瑞集团目前规划了超百万产能共产布局，工厂负载率却不足35%。

按照品牌高度从上往下奏来算：

捷豹路虎二期完工之后，产能将会扩张到20万台/年。

观致常熟基地完工之后，产能扩张到15万台/年。

凯翼工厂此前产能为15万台/年左右，四川工厂规划产能是15万台/年。

河南开瑞工厂产能规划完毕产能可达20万台/每年。

奇瑞大连产能为20万台/年，鄂尔多斯奇瑞工厂产能10万/年。

奇瑞总部四个厂区可达50万级。

新能源产能规划为10万/年。

数据来源可能有所偏差，但基本上符合奇瑞设定，目前整个奇瑞体系可以达到年产能160万台的规模。

当然，没有算上奇瑞发动机工厂以及配件工厂，海外工厂更是没有计算进去，如果全数统计，奇瑞工厂产能规划达到200万量级并不是噱头。

但数据显示，截止到2017年，奇瑞一年销量仅为60多万台（包含出口），马力全开的奇瑞工厂负载率不足40%。2017年数据显示，奇瑞年初提出的争取100万的年销量目标，完成率不足70%。

上一个五年乃至十年规划了极为出色的产能， 却在最后成了集团发展的赘肉无法摆脱，尤其是芜湖总工厂，据悉此前主要生产奇瑞车型，但因为现在销量的低迷，奇瑞车型销量不好使得工厂负载率继续降低。几十万产能的工厂空闲不少。

而凯翼、观致、路虎、开瑞工厂同样如此，如果跳出“现象级销量”的假大空谎言，你会发现整个奇瑞体系依然非常让人焦灼。

为什么会这样？这与奇瑞本质有着根本的关系。

首先知道奇瑞是一家典型的“国企”，在半年前就已经传出奇瑞要混改的消息，最近终于解开了面纱，一周前奇瑞表示自己“增资”了，相关人士表示看，奇瑞股东大会的召开都相当的保密，为了让增资更顺利，奇瑞相当谨慎，有相关报道这样表示：“我们曾经给汽车集团做资产预测，下一波钱荒到来时，将会有一批车企抵挡不住，但没想到来得这么快”

从奇瑞体系上来看，因为股东分散，权力分散以及病急乱投医，很大程度上从根本上约束了奇瑞的发展。也正是奇瑞传统“国企”的设定，在此前的展品规划中，就很能看出来奇瑞今天的境况。

产品研发规划：杂、乱

依托于出色的平台他，奇瑞此前在四大平台基础上规划了N多款车型，以长战线的方式来拉起一个新奇瑞的大旗。

比如说在T1X平台上将会主要产出SUV车型，比如说瑞虎5、瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎8等产品。在M1X轿车平台上，将会产出艾瑞泽5、艾瑞泽7e、艾瑞泽GX等车型。而在A3X平台上，还将会产出尺寸不同的瑞虎/艾瑞泽车系。在M3X平台上，还规划另外不同的艾瑞泽以及瑞虎车系。

奇瑞所走的战略是以平台架起车型，但从根本上来说奇瑞内部自身就没有协调好发展方向，以至于现在产品价格重叠严重，虽然产品多却没有产生质的变化，比如说在5-10万级SUV市场，奇瑞就产出了不下8款车型，但无一爆款车型。

发展轿车还是发展SUV，主要战略点以何为圆心扩散，我想这个点奇瑞到目前都没有一个细分的规划，否则不会出现如此混乱的局面。

体系乱，管理更乱

没有哪一家车企的职业经理人能像奇瑞这样更迭如此频繁，两年间更换掉多个职业经理人，从当年的赵焕到如今的贾永宁，奇瑞对公关体系一直都有所欠缺，不仅仅是职业经理人职位频频变动，销售老总以及下设科长部长级领导可以说更迭同样很快。

企业是需要人来领导企鹅管理的，频频更迭管理层只会加大管理难度，提升企业乱象，使得工作交接混乱。

奇瑞是有技术的

我只能用这句话来洗清我“车黑”的嫌疑，对奇瑞当年投入大量真金白银换来的技术我丝毫不否认。平台方面，T1X以及M1X都是不错的平台架构，而奇瑞完全可以仅仅依靠这两个平台架构深度研发两款出色的车型。

T1X产出一台8万级精品紧凑型SUV即可，后续改款车型速度跟上。M1X产出一台6-7万级精品紧凑型轿车即可，后续改款车型以及多样化车型加快速度推进。做好口碑已经营销，深耕产品两年即可完成极大的逆袭。因为这俩大平台无论是模块化还是智能化都有着出色的表现，可以产出多种不同尺寸以及形态的产品，完全可以满足奇瑞的发展战略。但很可惜这个建议我跟奇瑞提了很多次，最终被当成车黑拉黑掉。

当然不仅仅是平台，奇瑞动力总成方面也有着出色的造诣，1.5T发动机自身可靠性以及稳定性表现不错，而1.6TGDI发动机动力以及热效率更上一层楼，匹配的格特拉克以及万里扬CVT变速箱，奇瑞自身也下了死功夫。从打破技术壁垒这一项上来说，奇瑞在自主品牌上算得上第一阵列。

奇瑞是有实力的，但奇瑞结构太过于立体化，而且背后的股份太过于分散，使得庞大的奇瑞体系无法第一时间触碰到市场敏感神经，这与其他扁平化的内部体系有着很大的区别，在其他品牌因为某件事变动完之后，奇瑞才开始蠢蠢欲动。在这个拼时间拼效率的时代，没有效率，将会非常被动。