小黄车部分城市办公室“人去楼空”？ofo这样回应…

针对日前“ofo部分城市办公室现‘人去楼空’ ”的报道，ofo小黄车官方微博今天发布声明称，ofo已向相关部门提交证据，并将协助司法部门彻查到底。ofo称，目前在各个城市均保持正常的业务运营，从未、也绝不会放弃地方城市市场。

近几个月来，ofo频传负面消息，小黄车正面临前所未有的艰难时刻。此前有媒体报道，知情人士获悉，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。报道指出，一份约半年前的ofo负债表显示，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

ofo小黄车官方微博发布声明对此回应称，“ofo开始准备破产重组方案”报道不实，有关破产重组的传言是无稽之谈，ofo目前仍在保持独立运营。

网传ofo部分城市办公室‘人去楼空’

据澎湃新闻报道，近日，网传ofo在郑州、杭州、南京的办公室都已“人去楼空”。ofo方面表示，这些办公室于两三个月前就已搬空，目前员工在新的办公地点办公。

11月14日，ofo创始人兼CEO戴威在新的办公地点参加了公司全员大会。戴威表示，接下来ofo被收购、合并都有可能，但破产重组是不可能的。

从7月开始，关于ofo、滴滴和阿里之间的收购博弈就数次见诸报道，收购金额也一变再变。

而在10月22日，ofo的运营公司法定代表人突然发生变更。陈正江替代戴威，成为东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法定代表人。ofo解释称，此举是为简化办公流程、提升工作效率。

当天，ofo还被曝退押金周期再延长，由原来0-10个工作日延长至0-15个工作日。而其官方微博下面，声讨“退押金的”的留言也越来越多。

对于押金问题，ofo方面回应称，ofo退押金一切正常，退押金流程在0-15个工作日。“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。”

戴威在全员大会上也承认，现在退押金流程变得更加复杂了，但他同时表态押金是可以退的，只是周期变长了。”上述员工说，戴威透露ofo现在资金比之前好多，但还是比较困难。

资金吃紧

去年12月，据多家媒体报道，摩拜与ofo遭遇资金链危机，并有合并的消息传出。长期关注互联网领域的媒体人葛迦分析，这是由于两家共享单车巨头疯狂抢占市场占有率以及争夺市场用户数量所致。

“随着共享行业的日渐饱和，资本市场几乎无人再愿入局。加之冬季天气渐冷，共享单车日活跃的用户和骑行收入逐渐减少，而运维成本的折损和维护的困难却逐步增加，大幅度加剧了资金链紧张，迫使ofo和摩拜不得不以‘合并’为前提接触。但由于利益分割不均和理念不同，合并计划最终无奈‘流产’。”葛迦称。

戴威更大的野心是要把整个单车业务迈向国际化。早在2016年，ofo便选择将海外市场的首站定在新加坡，很快又进入了美国、英国和澳大利亚等国家。去年年底，ofo的业务已经扩展到了20个国家50个城市。然而，今年7月起，ofo逐渐从多个海外市场撤退，10月底，ofo正式确认停止日本市场的服务。

在大多数行业专家看来，ofo海外撤退的原因在于资金吃紧，戴威主张独立发展的形式并不乐观。10月上旬，ofo核心人士的一份投资意向书被媒体爆出，称滴滴在8月份，曾提出以20亿美元的估值收购ofo。对此，滴滴坚决否认，并表示从未有过收购ofo的意向，同时，还承诺未来将继续支持ofo其独立发展，也不会行使一票否决权。滴滴收购的传闻没过多久，另一则传闻也铺天盖地而来——哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并购ofo。而对于外界“收购”的传言，ofo始终保持沉默。

小黄车官网公布的融资情况

抵押自救

ofo的运营模式曾在去年创造了多次商业上的奇迹，将共享模式进行了创新性的使用，一度成为最热门的焦点。

去年3月初，ofo宣布获得4.5亿美元的D轮融资，创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司。彼时，ofo曾向市场公布“在某些方面，公司已经有了最高40%的净利润”。

距离D轮融资4个月后，ofo再次宣布完成超过7亿美元的新一轮融资，原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo，担任执行总裁。业界对此一致认为，两家公司的关系，处于一个相当良好的方向发展，滴滴作为ofo多次融资的领头者，拥有ofo一定的董事席位。

可惜，好景不长，今年1月下旬，滴滴旗下的青柠单车宣布成立，与ofo形成正面竞争。一边是投资方的“抛弃”，一边是资金紧张的传言不断，“融资明星”ofo如何拿钱“自救”成为众人的关注点。彼时，网传ofo会完成一笔由阿里主导的10亿美元融资，但这一消息并没能得到双方证实。

直到今年2月初，戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币。这一次17.7亿元人民币背后的方式，却十分的耐人寻味。葛迦对法治周末记者介绍，动产抵押指的是一种债务人或者第三人，以动产不转移占有，而提供担保的抵押形式，“也就是说，ofo用对小黄车的所有权向阿里进行动产抵押得到资产”。

记者检索发现，第一笔质押时间为2月5日，ofo把位于北京、深圳、上海、广州四地的400多万的自行车作为资产，抵押给蚂蚁金服关联公司，债权数额为5亿元人民币。2月12日，ofo又以浮动数量的共享单车为筹码，向浙江天猫技术有限公司换取了12.7亿元人民币。“企业一般情况下是不会选择资产抵押的方式来筹集资金的，通过质押得到资金，在一定时间内需要达到约定的盈利或者市场份额要求，如果没有达到，那么将连本带利、净身出户。这无疑算是一种背水一战的方法。”葛迦谈道。

过度扩张

ofo的运营问题，也一直遭诟病。例如，ofo单车的简易锁频频遭到破坏，大幅度降低了用户体验的满意度。尽管ofo不断加大投放，但单车数量却不见增加。记者注意到，在北京市多个地铁口、小区外，原本密密麻麻停放的小黄车，如今单车的数量只剩下寥寥无几。

▲ofo用户退押金界面截图。 资料图

而在一些网络论坛上，还有不少用户发帖投诉称，在ofo客户端页面申请退押金后，等待数日，钱始终不见退回。更有多名用户抱怨，ofo任意延长退押金周期时间，由原来1至10个工作日延长至1至15个工作日。对于用户投诉的问题，ofo公关部负责人对此未作出任何解释。艾媒咨询集团创始人CEO张毅认为出现上述情况，对于ofo来说影响是非常致命的，尤其是押金难退的问题，直接导致用户失去了信心。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，ofo不能一心追逐资本。要意识到用户才是“真上帝”，而资本只会跟着“真上帝”走。如果留不住“真上帝”，资本这个“假上帝”也会离开。

互联网观察家丁道师也指出，ofo盲目追求市场占有率，忽视用户体验，导致运营问题频发，反过来又影响了市场占有率：“ofo用资本把原本需要5年甚至10年的发展模式短期内速成了。这显然欲速则不达。很多企业经过疯狂的扩张过程后，必须要加强从产品到体验再到服务全流程的规范，而ofo没有做到。它的思路是先打败主要对手，再完善服务和产品。ofo用10%的精力在修炼内功和产品，90%的精力用在抢夺市场，本末倒置，最终自食其果。ofo用钱把市场打开，却是帮助竞争对手培育了用户，最终赔了夫人又折兵。”

“未来共享单车的发展重点可能不是规模，而是精益化的管理。”，“只有解决了烧钱竞争的问题，才能让企业回归正常商业模式。应当鼓励合并，按照自然垄断的角度去约束和管理。”