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众所周知，几乎每一家车企在制定年度销量目标的时候，所要考量的因素是非常多的。譬如宏观环境、政策法规、各线城市增长、消费者动向、竞品动态、自身发展情况等等。
一般来说，车企所制定的产销数据、销量目标都相对比较准确，毕竟真正了解你的还是自己。可凡事都有例外，如果遇到黑天鹅事件，那么之前的种种调查、分析、预期，都会随之发生改变。没有人能够想到，2020年就“飞”来了这么一只黑天鹅，新冠肺炎疫情。
疫情改变的不止是人们的生活方式和习惯，还对今年的车市大环境产生了巨大的影响。
据悉，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期。从去年年末所预计的增长1%，到下滑5%，再到最新的8%的降幅预期。不难想象，假如国家层面后续没有强有力且切实有效的政策刺激，今年车市负增长幅度有很大概率会进一步地加大。
很自然地，各车企决策人此时都面临着一道选择题：之前所制定的2020年度销量目标，究竟降还是不降？
降或不降，两难！
下调吧，势必会被认为其抗击打能力过于脆弱，在困难时刻，最需要提振士气和坚定信心的时期，释放出的消极信号或可能不利于上下团结一心，共渡难关。
同时，一旦下调销量目标将会使得部分车企的销售终端，所采取的策略也会随之调整。一直紧绷的弦被放松，经销商势必会加重单车利润的考量。对于消费者而言，不一定就是好事情，或许会出现部分车型优惠收窄，甚至加价提车的现象也有可能加剧。
可若是不下调销量目标，也会被人认为是不务实的表现。毕竟，2个月甚至更长的影响期，已经打乱了太多车企的产销节奏。
同时，坚守既定销量目标，势必也会增加经销商的压力。中国车市目前本就存在着产能过剩的问题，各地经销商普遍库存高企，资金占用量大、成本高昂的现实压力。
车企在疫情爆发之初，大多采取了取消2月考核为经销商减压赋能之举。但如果年度目标的保持不变，意味着在剩下的时间里，需要去加大力度弥补这两个月的销量缺失，其难度可想而知。
因为疫情的关系，中国汽车消费者的消费情绪普遍低迷，人们深刻意识到有一笔存款在特殊时期到底意味着什么。最简单的道理，当你再遇到因为特殊情况不得不面对降薪裁员时，也不至于手忙脚乱。短期内，汽车消费要想重归正轨，无疑任重而道远。
而此时若不调整，不用等到年底，或许要不了多久就基本可以宣告年度目标已然成为了不可能完成的任务。
由此可见，究竟是下调目标，还是选择不变，对于车企决策人而言都会存在着一定的争议。着实一个两难的抉择！
有人已适度下调，有人选择硬“抗”
更多的暂不表态，视后续情况而定
面对年初制定的年度销量目标，国内车企的选择大致分为了三类。有人迅速作出调整，下调了年度目标；有人选择坚守既定目标不改变；更多的则是采取暂时不表态，视事态发展而定。
长城汽车 下调至102万辆
3月14日，长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订，同时将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。
长城汽车天津智慧工厂车辆下线
2019年长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年国内车市整体遇冷，长城汽车全年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万大关。
进入2020年，长城汽车1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。在2月国内车市销量下滑八成的大背景下，长城汽车的表现已经体现出了一定的抗压力，而全年目标的下调数量差不多在一个月的销量水平，也较为合理。看来，紧守百万大关成为了长城汽车2020年的基本目标。
广汽集团 年预期增幅8%降至3%
日前，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
数据显示，广汽集团2019年累计销量为2062160辆，同比下滑3.99%。同时，广汽集团2020年2月产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。
目前，广汽集团旗下9家整车生产企业已经全部复产，总体产能恢复比例约为60%。此次下调5%的增幅预期，表明广汽集团对于今年车市的整体预期依然比较良好。值得一提的是，广汽集团在下调年度目标的同时也强调，集团不会减薪。
吉利汽车 保持141万辆目标不变
与长城、广汽宣布下调销量目标不同，吉利汽车则选择了坚持既定的141万辆年销量目标，保持不变。
浙江吉利控股集团总裁安聪慧日前在接受媒体采访时表示，“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”
受疫情影响，今年2月吉利汽车销量为21168辆，同比下滑75%。基本属于业内平均水平。据了解，目前吉利在全国范围内的复工率已达到75%，而在浙江基本实现100%复产。吉利汽车集团员工到岗率达到95%，产能利用率已经达到60%。
快速提升的复工复产率也是吉利汽车对原定销量目标可能实现的支撑之一。但在2019年，吉利汽车全年销量为136万辆，与141万辆的目标还有一定的差距。今年的特殊情况下，要想年末的时候达成这一目标，吉利上下需要付出更多的努力。
一汽红旗、解放、奔腾 销量目标不变
近日，一汽相关人士在接受新华社采访时表示：“尽管疫情给车市造成巨大冲击，一汽旗下红旗、解放、奔腾三大自主品牌都不会调整2020年度销售目标，将积极复产，结合线上营销，全力完成产销指标。”
据了解，2020年一汽旗下三大自主品牌的年度销量目标分别为：一汽红旗20万辆；一汽解放35万辆；一汽奔腾20万辆以上。
事实上，他们三家之所以有底气在疫情冲击下仍保持既定的销量目标，一则是因为本身基数都不算太大具有完成的可能性，另外也和他们的实际市场表现有关。
在疫情影响最为严重的2月，一汽红旗是为数不多的还能实现销量逆势增长的品牌。其2月销量达到了3752辆，同比增长32.5%，前两月累计销量达到16382辆，同比增长103.8%；
而作为国内商用车领军品牌，一汽解放更是在前两月就已经完成了累计7.5万辆的销售，全年目标已经完成了21.43%，明显高于所有的乘用车品牌。全年销量目标完成几乎没有太大的难度。
除了明确表示下调销量目标的长城汽车、广汽集团，以及宣布保持既定目标不变的吉利、一汽自主品牌等，更多的车企则是选择了暂不表态。他们大多都没有对销量目标迅速地作出反应，而很大的可能是要视后续情况发展而定。
暂不表态，是在等仍在路上的“救市”政策？
当下，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为了当务之急。而作为实物消费中最具代表性的汽车消费，更加受到关注和重视。
据马拉车市统计，针对疫情影响，国家领导人在2月16日发表了重要讲话之后，中央各部委曾先后五次发文表态支持鼓励带动汽车消费，提振汽车消费士气。
2月20日，商务部举行新闻发布会，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
2月25日，工信部在其印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中也提出，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。
3月13日，发改委、中宣部、教育部、工信部等23个部门联合下发《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》，明确提出了要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。并指出各部门要切实按职责分工负责。
3月18日，工信部推四项便企举措，明确将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。
3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确指出要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
可以预见，一系列关乎汽车厂商、经销商今年接下来的日子到底好不好过的政策、举措即将出台。而那些还未表态的车企很难说没有出于此种因素的考量。
一旦救市政策真的能对国内车市起到立竿见影的刺激，那么车企的原定年度销量目标说不定还真有可能实现。现在的不表态，也说明了他们大多人都还在等，看看是否真的能够切实有效。
马曰：
前文所述，车企的年度销量目标降或是不降，对于决策人而言都不是一道简单的试题。因为所需要衡量和考虑的情况实在太多。当然，也不排除压根没把销量目标当回事的车企。
而从相关部门所释放的信号来看，后续必将有一大波“救市”政策出台。究竟能否起到人们所期望的作用，还需要留给市场去判断，交给时间去说明。总之，没必要去要求车企立马作出反应，因为就目前情况来看，今年的车市依然存在着较大的变数。即便是整体出现了利好，也不能排除那些无法得益的个体。
