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数据显示，欧洲船厂的邮船和高端滚装客船的工作量达到了前所未有的水平。目前，订单价值占世界商船建造合同总价值的比例最高。欧洲造船业在豪华客船领域占据绝对垄断地位。它最大的王牌之一是拥有最好的产业链，不仅包括硬件和技术，还包括为合同承包商提供所需的技术技能。邮政项目的复杂性和时间要求将测试造船厂的管理和物流能力。欧洲建筑和室内设计创新也为欧洲造船业的质量和商业吸引力做出了重要贡献。
199欧洲邮船的建造目前由芬康蒂里集团、亚特兰提斯船务公司(前STX法国公司)、迈耶集团和云顶集团旗下的MVWerft造船厂主导，新一轮重组正在进行中。例如，芬康蒂里正在等待有关当局的最终批准，以购买法国空交所的大部分股份。其他欧洲小造船厂已经进入了快速增长的冒险和超豪华小型邮船市场。Fincantieri集团是邮轮建设的全球领导者，与STX法国
Fingatieri集团一起，无疑是邮轮建设的全球领导者五年前，芬康蒂里集团收购了总部位于挪威的瓦德集团(Vard Group)及其全球造船厂的多数股权。现在，该公司已与法国政府签署收购协议，收购法国新船公司50%的股份，推动欧洲造船业进入一个重要的整合新阶段，并将法国新船公司恢复到原来的名称“法国新船公司”根据反垄断机构的最终许可，此次收购还将允许芬康蒂里获得1%的股份贷款，从而允许芬康蒂里以51%的股份运营和控制STX法国公司。
意大利和法国造船业的联合影响将非常大。虽然军舰领域和其他高附加值领域是两国的目标市场，但两国的联盟将对未来的邮船领域产生特殊影响。STX法国公司的手持式商船建造订单的价值目前完全基于大型邮船，从单个造船厂的角度来看，它是世界上订单价值最高的造船厂之一。与此同时，随着新一轮邮件合同的涌入，截至2018年7月底，Fincantieri的工作量已达到创纪录的320亿欧元(372亿美元)。
STX法国的手持订单共享11艘大型邮船，交货时间已计划到2024年还有价值10亿欧元(11.5亿美元)的替代合同需要在2025年和2026年完成。大多数订单是液化天然气动力邮船，包括来自地中海邮件公司的下一代世界级邮船。
印加蒂埃里最近加强了与中国航运业的合作协议，这证明了这个意大利集团具有扩张意识的商业战略，并承诺为欧洲的专业供应商提供新的机会。
欧洲邮船建设先锋——迈耶集团
迈耶集团是一家家族企业，一直是欧洲造船和邮船建设的先锋。
迈耶集团不断加大对德国造船厂和芬兰造船厂及其生产设备流程的投资，并不断进行大量研发。2014年9月，迈耶集团收购了STX芬兰造船厂和芬兰的代表图尔库造船厂，并进行投资以使该集团获得良好的订单。此外，集团在帕彭堡、罗斯托克和图尔库的船厂紧密合作，实现了良好的协调发展，在经济效益、质量和造船创新能力方面取得了良好的成果。
面对一个传统上面临劳动力不确定性的行业，迈耶·沃夫特采取了特殊的安全措施，并发布了直到2030年的就业保证2018年9月初，该集团在德国有250个职位空缺，不仅包括工程师和设计师，还包括焊工、制造商、电工、运输工和起重机司机。此外，还招聘了各种信息技术专业人员，因为迈耶希望实现新的信息技术前景，包括在全国各地的造船厂引进思爱普(系统、应用和产品)软件。
截至2018年9月，该集团的帕彭堡造船厂持有13份建造邮船的订单，交货日期定为2023年，包括AIDI邮政公司的3艘AIDAnova级邮船，总吨位约为184，000吨。邮件公司的两艘新的伦敦级邮船和迪士尼公司的两艘135，000吨级邮船
该集团的图尔库造船厂也已下订单至2024年，手头有八艘新邮船，其中两艘是皇家加勒比海的20万吨ICON巨轮。造船厂长期以来一直致力于加强邮船的建造能力，并启动了一项2亿欧元(2.33亿美元)的造船厂投资计划。2018年6月，安装了一台1200吨的龙门起重机，这是北欧最大的龙门起重机。
Meyer集团邮船的订单已在几年后发出。迈耶集团的现有业务及其市场前景将使迈耶集团的建筑业务在可预见的未来保持连续性。
欧洲邮轮建设领域的“新贵”——云顶集团旗下的“云特
”。与商船建造行业的通常情况相反，只有少数船厂拥有建造邮船所需的专业知识、技术、材料资源、供应链、经证实的合同执行能力和质量标准。造船厂的产能在一定程度上限制了邮船需求的激增正是由于这种担忧，加上业务扩张战略，马来西亚云顶集团近年来对德国造船业进行了大量的内向投资。
据了解，马来西亚云顶集团已投资2.5亿欧元(2.91亿美元)在其德国造船公司MV Werften的三个造船厂建造新的品牌船舶，如星际游轮、梦幻游轮、水晶游轮和水晶内河邮船
的投资之一是在罗斯托克-沃纳门德船厂建造一个新的室内建筑车间，配备先进的自动化技术，以及一条焊接生产线和带有生产模块的装配线，将于2018年底全面投入使用。另一项投资是建造一个新工厂，生产邮船客房模块。
MVWerten还制定了一个涵盖2016-2021年的五年生产计划，包括内陆和极地邮船。其中，2020年和2021年将分别交付两艘总吨位为204，000吨的环球级邮船，用于梦想邮轮品牌。每艘船可以运载5000名乘客。到2021年，云顶集团希望将其在德国建造大型船舶的能力提高一倍。邮船如
极地探险或探险者是一个蓬勃发展的领域。云顶集团投资建设了新一代2.5吨级冰级邮船，致力于开拓市场，展示了其对极地邮轮发展前景的信心。这艘船名为“水晶奋进号”，计划在2019年加入云顶水晶之旅，成为三艘船系列中的第一艘。
Vard
是小型、超豪华和探险邮船领域的专家，随着作为一个长期的主要业务领域的海洋工程市场得到认可并已进入小型、超豪华和探险邮船领域，该公司不得不为其在海洋工程设计和建造方面的专业知识寻找新的出路。Vard公司在
年6月向该公司交付了法国公司的第一艘10，000吨级探险家级船只“LeLaperouse”。2018年，瓦德开始为波南特建造第五艘和第六艘探险家级新船。与此同时，该公司还将为维京远洋邮轮建造两艘尺寸不明的新船，为哈帕格-劳埃德船级社建造第三艘汉萨系列极地探索邮船，总吨位为16，000吨，载客230人。
目前，Vard包括挪威的5家船厂、罗马尼亚的2家船厂、巴西的1家船厂和越南的1家船厂就邮船建造而言，船体建造主要在罗马尼亚造船厂，组装主要在挪威西部的造船厂。
Vard和Fincantieri也非常重视协作工作VARD的罗马尼亚造船厂通常向芬康蒂里的意大利造船厂提供新船的船体部件，而芬康蒂里通常为瓦德建造探险邮船提供核心部件和技术支持。
探险邮轮市场成为许多传统欧洲船厂的转型目标
除了上述主流邮轮建造商，欧洲造船业在邮船建造领域也有许多知名船厂达蒙造船厂是一家雄心勃勃的荷兰造船厂。从大宇造船公司收购罗马尼亚曼加利亚后，其跨国网络总共包括35个造船厂达蒙一直将邮件运输领域作为集团的下一个发展目标之一，并正式宣布成立马里奥蒂达蒙邮件公司作为其经营主题和品牌。该公司已与一家超豪华邮船公司Seabourn签署了一份意向书，将建造两艘23，000吨级的探险邮船，每艘可容纳264名乘客，预计分别于2021年年中和2022年年中交付。
探险游行和旅行先锋——美国上市公司林德布拉德探险公司选择挪威设计和建造一艘探险邮船，可以深入极地地区。主要承包商阿尔斯特因费尔特(Ulstein Verft)将船体建造合同分包给了波兰的克里斯特造船厂(Crist Shirket)，由挪威西部的阿尔斯特因维克(Ulsteinvik)负责2020年初的完工和交付。新船有一个非常高的冰级标志，配备了两套Azipod电力推进系统，采用Ulstein的专利X型船首，具有更高的燃油效率，并提高了恶劣海洋环境下的乘客舒适度。林德布拉德合同还包括多两艘船的选择。
同时，Hurtigruten公司建造了两艘可容纳530名乘客的探险游轮。由于船舶的复杂性和挪威造船承包商Kleven Verft遇到的流动性问题，交货日期被推迟。第一艘船“弗里德持乔夫·南森”原定于2018年7月2日交付，但交付日期已被推迟至2019年5月。第二艘船原定于2019年夏季交付，但交付时间尚未确定。2018年6月，一个流动性解决方案被宣布。Hurtigruten的KVE控股公司将接管KlevenVerft造船厂及其附属企业Kleven海运承包公司和Kleven海运技术公司100%的股份，注入约6亿挪威克朗(7300万美元)
