中国制造的3型锋利刀片最初，特斯拉用锋利的刀打开了中国市场

国产3型锋利刀片最初，特斯拉以

4年10月，特斯拉正式宣布:668公里续航里程(在国家标准工作条件下)的国产3型长续航后轮驱动车型正式开放预订

与此同时，国产3型高性能全轮驱动版本也开放预订。去年5月，特斯拉开始订购国内型号3标准续航里程升级版，里程为460公里。

现在推出了另一款200公里的车型，车型3将进一步刺激中国用户的需求。

和高性能全轮驱动版本的3型车也将在国内生产，这意味着特斯拉3型车将不再需要从海外进口销售。至此，特斯拉基本上已经将3型车完全交付给了中国市场。

1。销售额表明所有

都在国内市场。特斯拉2020年1月的保险数量为3563辆，2月达到2314辆三月份销售额激增至数万英镑。根据该联合会的数据，特斯拉今年3月在中国市场销售了10，160辆汽车。

的数据不仅创下了特斯拉在中国的月度销售记录，而且在中国，没有一个同级别的纯电动汽车品牌能与之匹敌。

去年，荣威Ei5是国内市场月销量最高的纯电动汽车。

2年3月，019年，荣威Ei5销售了18，192辆汽车，而其他汽车如比亚迪元电动车和BAIC新能源欧盟系列每月销售超过10，000辆。

车的价格不超过15万元。

目前的国内车型3标准耐力升级价格为29.9万元，是荣威和比亚迪车型价格的两倍。

特斯拉在上海超级工厂投入生产的第一款车型是3型标准耐力升级版，起价低至29.8万元，对预算较少但热衷于特斯拉品牌的用户极具吸引力。

本次发布的国产3型长续航后轮驱动版本，补贴后售价33.9万元。根据消息发布后的市场反应，这款车的受欢迎程度甚至更高。

的原因是，虽然国产3型长续航后轮驱动版本的价格高出4万元，但它的续航能力却比标准续航升级版高出200公里，而且其先进的内饰套件包括LDE雾灯、内饰地板垫等。统一为标准。100公里加速也从标准耐力升级的5.6秒增加到5.3秒。

对市场上的用户来说更具成本效益。在计划新增

，打破每月10，000辆车的生产能力并非不可能。

事实上，据媒体报道，由于春节假期暂停运营，特斯拉上海超级工厂1月份生产了2625辆Model 3。然而，在二月和三月，一种新的肺炎病毒在中国爆发，导致进口限制。

这意味着特斯拉在国内市场的销售将主要由上海的超级工厂提供。鉴于上海工厂的正常运营时间因疫情而缩短，特斯拉的实际周生产能力可能已经超过3000辆。特斯拉负责外交事务的副总裁陶林表示，特斯拉在上海的超级工厂正在满负荷运转，并将加快实现到2020年每年生产15万辆汽车的目标。如果

基于这一目标，不包括1月份生产的2，625辆汽车，则相当于剩余11个月的平均月生产能力为13，397辆汽车，相当于每周生产3，350辆新车。

因此，该车的核心猜测，特斯拉计划推出的国产3型车的远程和高性能版本的背景是三:

首先，对国产3型车标准范围升级的强劲需求让特斯拉在中国市场获得了稳固的立足点。

其次，特斯拉意识到中国车主对长续航时间的需求很高。

第三，上海超级工厂与其供应商之间的合作进展顺利，除了国产3型标准耐久性升级和Y型外，还可以在生产线上组装不同电池组和不同电机的型号

总之，在特斯拉的本地化过程中，打开远程模式3预留是必然的。

只是一系列的“惊喜”，对于杰出的进口车主和那些刚刚被国产3型标准耐力升级版“俘获”并在短短几个月内被长耐力升级版闪现的人来说，这些“惊喜”太令人兴奋了。

2。比销售更重要

与销售猛增的趋势相比，特斯拉的高毛利率是特斯拉与其他汽车公司相比的真正优势“如果今年不流行，特斯拉的毛利率将很快接近保时捷，”

知名“特别打击”理想汽车的创始人李翔在斯诺鲍分享时说。据我们计算，国产3型的毛利率可以达到甚至超过30%，而获得30%的毛利率是一种直接的方式(编者按:渠道成本更低)，这是非常可怕的。”

李翔认为，“扣除研发、管理和销售费用后，特斯拉的税前净利润接近15%，这基本上是主流汽车制造商利润率的三倍“

保时捷是大众集团旗下最赚钱的品牌，2019年在全球范围内交付了280，800辆汽车，收入为261亿欧元。在支付了约5亿元的柴油发动机排放费用后，毛利率仍高达15.4%

再看看特斯拉3型。从诞生的第一天起，特斯拉Model 3就以其在行业中的高毛利率而闻名。

已经被一些公司在拆除模型3后评估，“模型3最高分配的毛利率可能高达30%，模型3最低分配的毛利率可能约为10%“

因此，在一定程度上，国产3型车的长续航时间版本的推出也将加快特斯拉的盈利步伐。

的问题已经出现。什么能支持如此高的国内模式3毛利率？

的答案可能是:品牌、智能和成本控制

无论是马斯克的创业魅力、特斯拉的科技和环保文化，还是特斯拉自己的三动力和自动驾驶技术，特斯拉在消费者和业内人士眼中都是纯电动汽车领域的第一家。

的品牌印象将给后来者带来很大压力，并为每辆特斯拉汽车带来更高的溢价空间。与这款游戏的持久耐力相比，特斯拉的智能更难超越。

最近，马斯克在推特上宣布，特斯拉将在未来几周内在美国推出交通灯和停车标志的自动识别特斯拉在对该功能的官方介绍中表示，当自动转向和交通感知巡航控制同时启动时，汽车可以在红绿灯和停车标志处自动停车。

今天的新一代汽车消费者对自动驾驶等新技术有着极大的热情。传统汽车公司的运营机制和历史负担决定了它们在开发布局自动驾驶等新技术时会非常谨慎，这给了特斯拉一个超越同行的时间窗口。

的最后一项是成本控制在

行业中，福特和丰田都因强大的成本控制而达到了鼎盛时期。

特斯拉的成本控制体现在型号3和型号Y的共线生产中；目前，特斯拉可以在中国、德国和其他地方低成本建造工厂。最后，大规模订单也将增加特斯拉在供应链上的议价能力。

在纯电动汽车企业中，没有第二个可以用一辆车收获几十万份订单的企业。

在李翔看来，在电动汽车领域，特斯拉未来的家族应该没有问题获得20-30%的市场份额。展望

在很长一段时间内，特斯拉的年销量500万至1000万辆也是可能的，而模型Y有机会突破100万辆自行车的销售。

真的等到那一天，特斯拉将从鲶鱼变成鲨鱼，成为市场上的绝对霸主。

3。BBA受伤了，魏来和小鹏从中受益了吗？

国产车型3的成功将占据谁的市场份额？

许多人可能会直接想到即将上市的威来ES6或小鹏P7。一些人也意识到，国产3型车正在进入宝马3系等奢侈品牌燃油汽车的市场。毕竟，这些车的价格区间是一样的。特斯拉的成功本身将淘汰所有的燃油汽车，而威来和小鹏可能会受到挤压，因为他们和特斯拉在同一条轨道上。

能否改变燃油汽车的寿命取决于3型车的销量能否持续很长时间。

毕竟，月销量是BBA爆炸性车型的共同特征。在中国市场，BBA的表现一直很稳定。

以宝马为例。2019年，宝马集团在中国交付了723680辆宝马和迷你汽车，同比增长13.1%在

，另一方面，特斯拉的上海超级工厂已经如此高效地投入生产，并实现了每月超过10，000辆的销售，这也将对BBA的纯电动汽车进入中国构成压力。

国产车型3的成功也将影响到威来和小鹏

这可以从X型和S型的销售增长看出，热卖的3型甚至可以击败自己的品牌，更不用说它的竞争对手了。在

之前，当特斯拉不断降价时，威来的创始人李斌曾经说过:

“特斯拉在中国市场的巨大压力下降价”中国的电动汽车产业发展迅速，市场上有很多产品。威来在定价时已经考虑了各种因素，包括特斯拉的本地化，因此不会对特斯拉的降价采取有针对性的措施。从长远来看，伟来不会利用降价来扩大市场。“

至于小鹏P7，我们也应该花时间去寻找我们自己的市场定位。尽管目前27万元的起价比国产3型标准电池寿命升级低2万至3万元，但不要忘记，国产3型再次降价只是时间问题。

Model 3在美国市场非常成功。现在，它在中国市场显示出强劲的增长势头。这可能会使欧洲市场在未来再次开放。

在未来，看到特斯拉更长的续航时间、更强的自动驾驶能力和更低的售价可能不会太令人兴奋。毕竟，特斯拉的生活已经改变，甚至它的车主都害怕。