美的:我只想制造机器人和自动化，但你想让我制造汽车

跨境汽车制造有什么风险？和董小姐一样艰难，造一辆车的道路也是失败的。然而，家电行业的转型之路并没有停止。创维的老板黄也创办了汽车这一次，美女“越界”也是雷霆万钧。

最近，美的集团宣布，该公司打算通过其子公司美的暖通以7.43亿元人民币收购合康新能源的控股权。交易完成后，美的暖通将控制合康新能源23.73%的投票权。

公告的名称很长，是关于收购北京和康新能源科技有限公司控股权的提示性公告简而言之，美的将成为合康新能源的间接控股股东，美的集团创始人何香健将成为实际控制人。然而，许多媒体已经明确表示，美国想要制造一辆汽车。该公司的业务将扩展到新能源汽车行业。

然后，问题出现了。为什么美国收购何康新会引起如此大的噪音？当然，像恒大集团去年大举投资数千亿元造车这种离谱的事情，这次可不像梅梅那样，只有7.43亿元。记者认为，从常识的角度来看，美国公司的战略定位足以说明问题，而不是跨境汽车建设不管是不是这样，让我们来分析一下。

变频器如此重要？

首先表示，被收购方北京和康新能源科技有限公司成立于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源设备的高科技企业，于2010年1月在深圳证券交易所上市。

从公司成长的角度来看，2017年和2018年，和康新能源的营业收入分别为13.5亿元和12.06亿元。2019年，公司营业收入13.05亿元，同比增长8.15%，利润总额1900万元。换句话说，这三年基本上是在原地踏步。那么，美的为什么要购买健康新能源呢？

从公司的经营范围分析，当然，从和康信能的核心业务如工业变频器和伺服系统、高低压变频器等来看，有助于加快美国大型中央空调的变频进程，增强其传统固定频率产品的竞争优势

此外，美的集团的意图不仅是这样做，而且要更加注重其业务的多元化，即拓展新业务和新模式。具体在新能源汽车领域，和康新能源主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩、新能源汽车租赁平台建设等产品和服务。据称

表示，目前在新能源汽车的动力总成和关键零部件方面，和康新能源的相关产品已经与国内许多汽车企业形成了配套关系。例如，两年前，和康新能源与一汽解放青岛汽车有限公司签署了一项合作协议，“该协议规定一汽解放将在2018年优先使用该公司生产的新能源汽车配件。”“

事实上，在2017年12月7日一汽解放新能源基地启动仪式上，一汽解放与和康新能源签署了500辆新能源汽车的订单说实话，以这样的价格制造一辆汽车是不可能的。据互动平台合康新能源的董蜜回复，“2018年，该公司将生产7385套新能源汽车动力总成和零部件，销售9706套。”“

”已经被网友质疑，“和康的产品没有处于垄断地位，收购和康不能掌握核心技术从制造业的角度来看，比华为和苹果更好的是，它们未能脱离零部件OEM。没有必要为逆变器成立公司。如果我们要开发新能源汽车，合康的产品对整个汽车来说太小了。“

有一个我们必须知道的细节。在2016年12月之前，和康新能源的证券简称为“和康变频”。只是因为业务拓展到节能环保项目等新领域，才被改为“健康新能”目前，河康新能源的主要业务包括三大板块:高端节能设备制造(占74.94%)、节能环保项目建设和运营(占17.44%)、新能源汽车组装和运营行业(占7.62%)

，因此，根据常识，我们知道美的收购和康新能源主要是为了给公司的战略定位增加自动化和机器人(详见下文)所谓进入新能源汽车产业，只能被视为“捡草打兔，带兔同行”。我们不需要高估漂亮汽车的运动。美的至多想成为一个安静的供应商。为什么？

穿越边境漂亮吗？

丽不是第一次造汽车了早在2003年，美的集团就先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车和湖南三湘客车集团，并在昆明和长沙建立了两个新的生产基地。

根据当时的进展，美的一度实现了年产10000辆乘用车和特种底盘的生产能力。但五年后，美的终止了其汽车制造项目，并以1.08亿元人民币将其长沙汽车生产基地出售给比亚迪。除长沙基地外，另一个主要生产基地——云南美的工业园也于2008年6月关闭，将其改造成一个现代物流基地。2009年初，美的集团宣布修改三年计划，但在这份蓝图中，汽车业务没有再被提及。从那以后，

美国已经消失在汽车制造领域的幕后，并以292亿元收购了德国机器人公司库卡机器人。库卡机器人是世界上为数不多的生产汽车主发动机工厂装配线用机器人的技术公司之一。美的集团董事长方洪波表示，最终目标是让美的成为“中国最大的机器人和工业自动化公司”在接受英国《金融时报》采访时，方洪波表示，他需要时间整合库卡，以便美国能够从席卷中国的自动化浪潮中获益。

和专业分析，合康的核心产品虽然在高压变频器领域独树一帜，但主要用于电力、冶金、矿山、石化、建材等重化工行业。这是一个典型的项目市场，这显然不是美的+库卡擅长的。在实际业务整合上，美的和库卡的整合速度比预期的要慢。现在，与和康新能源相结合，整合之路无疑将再次延长。

让我们看一下2014年2月11日的公告，以了解公告称，当时“禾康变频”收购了东菱科技40%的股份，涉足交流伺服领域“交流伺服系统”是东菱科技的核心技术产品，在国内处于领先水平。此外，东菱科技的“基于电动助力转向系统-RS0.4-7.5KW总线的高性能机器人专用伺服系统”也宣布了2012年国家重点新产品计划。重要的是，该系统在定位精度和稳定性等关键指标上完全满足机器人的操作要求，可以逐步替代进口同类产品

因此，美的收购合康新能源的目的绝不简单。它应该和库卡机器人有关。我们不在这里推测。此外，收购和康新能源只是第一步，美的后续不排除通过收购继续开展新能源汽车的业务协调和扩张。总之，“一切皆有可能”

此外，我们想问一个共同的问题，为什么包括美国在内的家电巨头近年来频繁越境？

应该说，这与家电的“房地产后周期产业”属性有关很明显，房地产行业的增长速度正在放缓，家电行业不能独善其身。以美国主要空调行业为例，2019年中国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%。销量为2.14亿台，同比增长6%，增速明显放缓。

截止3月30日，美的集团市值为3359亿元，格力电气市值为3133亿元，规模已经很大。此外，从毛利率这一重要指标来看，根据风能数据，从2018年到2019年第三季度，美国空调的毛利率从30.63%下降到29.09%同样，格力空调的毛利率从36.48%降至30.16%因此，除了汽车空调的竞争，寻找新的突破已经成为家电巨头的当务之急。

此外，随着5G时代的到来，家电巨头纷纷加入汽车领域，以抓住5G时代智能汽车和汽车网络带来的新机遇。美国应该规划其汽车供应链，这也是理所当然的。

，然而，制造一辆汽车是一个巨大的风险。包括很久以前的春兰和橡树，以及近年来的戴森、格力和创维。目前,"跨界汽车制造"家电企业都以失败告终。

春兰作为20世纪90年代家电行业的领军品牌，1997年底斥资7.2亿元收购亏损严重的东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司进入汽车行业。在经历了11年的艰难之后，春兰在2008年将其在春兰汽车60%的股份出售给了其他人，并退出了该公司。2003年，橡树园斥资4000万元购买了沈阳马爽95%的股份，从而获得了SUV和皮卡的生产许可证，同时成立了沈阳橡树园汽车有限公司2004年2月，Ox宣布正式进入汽车行业然而，汽车梦在2005年3月停止了。

，所以跨境汽车制造并不好玩当新的汽车制造商和传统的汽车制造商经常倒闭时，新的进入者被压制住了。在汽车行业也进入大变革时代的时候，除了专业人士做专业的事情之外，现金流也许比其他任何事情都重要。

/王晓曦