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最近，随着空军歼-20的大规模实战训练，越来越多有关歼-20机身的细节暴露出来。在中央电视台的公开图片中，详细展示了歼-20的设计细节，如机头、进气口和内置炸弹库。网民们惊喜地发现，歼-20的工作并不比美国的F22和F35差。然而，在歼-20已经形成战斗力的背景下，网上关于中国歼-20和美国歼-22性能的争论越来越激烈。那么哪个比F-20更好呢？
▲ J-20的任何工艺都不会输给美国F22
▲苏57机身细节
作为冷战时期建立的第四代战斗机，F22最初被定位为纯空气战斗机。为了追求极致的机动性和隐身性，F22的尺寸比前一代F15要小，这也使得它的作战半径只有700公里，远远小于目前主流的三代重型战斗机。在研发之初，歼-20被定位为四代重型隐形战斗机。除了出色的空战性能，歼-20还可以装载各种精确制导武器进行地面攻击。因此，歼-20是当今四代战斗机中最大的，作战半径为2000公里，几乎是F22的三倍。其未来改造和升级的潜力比F22强得多。
▲ J-20与苏27大小相当，比F22大
。然而，F22最大的杀手是它强大的引擎和出色的隐形能力。F22配备了两台F119发动机，性能是目前最强的。它的单推力达到16吨，
F-22可以在1.5马赫下连续巡航30分钟以上，无需助推。
F119发动机使用二维矢量推力喷嘴，我们经常看到F22在空气中采摘洋葱干燥的标志性动作。
▲从发动机的尾焰可以看出，推力很强
虽然F22的气动设计正常，但它可以很容易地以F119 F22的强大性能达到4S标准的超级机动这是由于两个F119强大的祝福，F22可以在其空气动力学设计中留下更多的空间，以确保隐形。F22使用独特的卡丁车入口。
▲ Kart进气道
当雷达波照射到s形进气道时，会反复折射，以避开直接发射信号最强的发动机叶片。除了菱形机头和弧形双垂尾等一系列隐形措施之外，F22最终将雷达发射信号降至惊人的0.0001平方米，这是当今四代飞机中最高的。
▲J-20目前使用的涡轮风扇10B
没有矢量推力，但它是J-20在发动机和隐身方面的短板。目前，歼-20配备了两台单推力只有14吨的涡轮风扇10B发动机。作为第三代涡扇发动机，两个涡轮风扇10B不能使J-20实现超音速巡航。因此，为了实现在发动机不如对手时不损失F22的机动性，J-20采用了独特的升力体鸭翼构型。在鸭翼的帮助下，气流通过鸭翼后会产生涡流，这将增加机翼外侧的升力。鸭翼和主翼之间也有联系。鸭翼产生的涡流将增加机翼内侧的升力。根据数据，歼-20的升力都是2，而歼-22是1.8
▲ J-20鸭翼和由边条
拉出的强涡流。此外，J-20采用最先进的直喷式进气道，这种小鼓形包可以打开流过机身的低速紊流，以减少跨音速飞行时低速紊流对发动机进气道的影响。虽然这种小鼓包不显眼，但需要大量的气动试验才能获得最佳设计，这不仅保证了不可见性，还减轻了结构重量。由于F22设计较早，它仍然使用边界层屏障入口。现在DSI进气道已经成为战斗机发展的主要趋势。美国的F35、中国的J-20和J-10B/C都采用这种设计。
▲ j20 DSI进气道
▲F22附面层分隔进气道
此外，j20采用全活动垂直尾翼，机身后部有腹翼，F22采用固定垂直尾翼和活动控制面，而j20更复杂的气动外形确保了其出色的机动性中国设计师凭借自己的聪明才智，在发动机不如对手的情况下，让歼-20比歼-22更具机动性。然而，如此复杂的空气动力学外形也在一定程度上破坏了歼-20的隐身性能。根据国外专业航空组织以前对歼-20进行的隐身测试，歼-20最大的雷达反射源来自鸭翼对，因为隐身最基本的原则是机身越光滑越好。无论中国设计师如何努力减少鸭翼对隐身的影响，对隐身的损害仍然不可避免。
▲ 20机身最大的雷达反射源是鸭翼
▲ 20，它仍然比俄罗斯的苏57隐形得多。然而，由于歼20的后一种技术优势，它在机身下采用了光电合成孔径系统，并与最新的头盔瞄准显示系统配合使用，使飞行员能够透视机身，并能在空战中使用光电雷达搜索目标，而无需打开主雷达。然而，F22是在早期设计的，它的航空电子系统配备了光电合成孔径系统，与21世纪出现的F35和J-20等隐形战斗机相比。因此，歼-20可以部分弥补这方面隐形的不足。J-20
▲F22机头下的电光合成孔径系统
▲没有机头下的电光合成孔径系统
。因此，总的来说，歼-20和歼-22各有优缺点。F-22在隐身和发动机性能方面都很出色。歼-20在机动性、射程和改装潜力方面都比歼-22好得多。
的整体性能与另外两个大致相同。恐怕他们一见面就很难输赢。然而，一旦将来歼-20装备了一种新型发动机，再加上它在空气动力学设计上的优势，它将比歼-22有更大的空间来增强其战斗力
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