托纳1000是一款超级跑车，归摩托·古奇所有。

提到摩托Guzzi时，骑车人马上会想到它的游览车和经典的街车。事实上，无论是V7还是V9，无论是MGX-21还是加州，无论是奥德斯还是埃尔多拉多，它们都以独特的卧式V型双缸发动机为动力平台。在经典风格和经典魅力中，它们隐藏了现代技术，将性能与风格融为一体，为驾驶者提供独特的驾驶体验。

但是，我们不要忘记，这个注重品味和风格的品牌给人的印象是雍容沉着，实际上是一个钢铁硬汉，拒绝接受，努力工作。他在跑道上取得了辉煌的成就。特别是，他们参加了20世纪50年代的世界摩托车锦标赛“guzi八缸”。夹角为90°的v型八缸发动机震惊了整个行业。凭借其强大的功率输出和低风阻流线型整流罩，他们保持着最高时速超过275公里的新纪录！

延续了赛车的基因。摩托古驰后来推出了一款超级跑车，它不仅能在赛道上摇摆，还能让车手在路上感受到不同的操控体验。Motoguzi坚持使用标志性的90°夹角V型双缸发动机。然而，这款V型双缸发动机不同于哈雷，哈雷采用纵向布置，即前后缸。摩托车鼓子采用横向布置，即左、右气缸，90°夹角与摩托车前进方向成垂直角。这种独特的造型使摩托车鼓子呈现出不同的美学特征。两个大气缸盖完全暴露在外，给人一种强烈的重金属感。此外，传动轴虽然具有使用寿命长、免维护、整洁干净的优点，但也有其自身的局限性，如动力损失大、驱动装置较重等问题。因此，超级跑车基本上使用链条，很少使用传动轴。然而，莫托古兹不相信这种邪恶。他们坚持在超级跑车上使用传动轴，这与传统超级跑车的链传动完全不同。

字回溯到20世纪80年代末美国精神领袖约翰·维特纳(John Vitner)收到了意大利总部不可抗拒的请求:摩托古斯教父托马索邀请他到意大利帮助开发新一代摩托古斯超级摩托，要求卓越的性能和国际竞争力莫托·古茨找到了维特纳，因为他组建的赛车队使用改良的莫托·古茨摩托车作为赛车，在美国赛道上叱咤风云，成绩斐然，包括赢得1984年和1985年的美国耐力锦标赛和1987年的高级双缸系列赛。新项目正在秘密推进。在1989年米兰国际汽车展上，莫托盖兹终于揭开了神秘的面纱，那就是代托纳1000以美国佛罗里达州著名的代托纳赛道命名，摩托车谷在1985年赢得了这里的耐力赛。

到1991年底，代托纳1000投入生产从外形上看，这款超级摩托车沿袭了老式摩托车guzi的经典外形，即大型风冷卧式v型双缸发动机。然而，外行看热闹，专业人士看门口。如果我们仔细分析这颗充满活力的心，我们会发现它与过去完全不同！简单而粗略地说，与标准型号相比，只保留了曲轴箱和曲轴，其他的都是由不同的炉子组成的。可以说这是一个全新的设计！

该发动机的冲程设计为78毫米，与前代勒芒1000发动机相同，但采用了90毫米的新气缸直径，因此排量为992毫升气缸盖是一个全新的结构，清晰醒目地标有“OHC 4V”。据称，它是一个顶置凸轮轴4气门结构的气缸盖，完全不同于以前的2气门！因此，可以想象，具有4个气门的气缸盖有助于实现更高效的充气效率并提取更强的动力输出。

这款新一代四气门卧式V2发动机，在marelli电子燃油喷射系统的助力下，以8400转/分的速度爆发出70.8千瓦的最大功率和88牛顿·米(6600转/分)的最大扭矩。毫无疑问，这是当时莫托盖兹最强大的力量之心！尽管代托纳1000的排量与勒芒1000相同，但由于采用了4气门气缸盖，动力得到了显著增强。在5速传动系统的支持下，代托纳1000可以以超过230公里/小时的飞行速度行驶，很快成为一款受欢迎的跑车！

day tona 1000外形低矮而长，配有稳定而宽大的悬挂系统，非常稳定，不会高速浮动。同时，丰富的过弯空间和对轮胎的强劲抓地力赋予代托纳1000强大的快速转弯能力。尽管这款摩托车guzi超级跑车使用传动轴而不是链条，但由于其巧妙的设计，Daytona 1000对传动轴的反作用力非常小。当骑车人在过弯中间转动加速器时，它对车架几乎没有影响。除非骑车人在倾斜身体时拧开油门，否则骑车人会感到有点像一辆链式摩托车一样蜷缩在后面。当然，没有人是完美的，也没有汽车是完美的。代托纳1000并不完美。与同等级的更紧凑、更轻便的超级摩托车相比，这种摩托车guzi超级跑车具有稳定性和舒适性的优点，但缺点是它不太灵活。实际上，代托纳1000更适合公路，跑得更快、更稳定、更舒适。一般来说，代托纳1000更喜欢运动旅行摩托车。虽然代托纳1000不是最快也不是最灵活的，但它以其强劲的动力、舒适稳定的操作，尤其是其独特的十字V2发动机和传动轴，赢得了众多车手的青睐，堪称一台独具魅力的双轮机！