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不是所有的越野车都叫GT
每个人都梦想拥有两辆车:< br>
一辆跑车和一辆越野车
运动美学
跑车负责穿越人山人海，在无边无际的沿海公路上释放速度和激情。SUV可以帮助你逃离城市，在袁野的星空中度过人生的坎坷和无聊。
和今天，当跑车的运动性和澎湃性与运动型多功能车的舒适性和野性融为一体时，一款集运动性、大空间和出色的舒适性于一身的轿车SUV-Cordiak GT诞生了。
最初的震惊不足以形容它的力量，一步一步，你会发现越来越多的惊喜
强调
01
浪漫惊艳
偷偷溜回来，充满欧洲设计的浪漫精神，成功俘获世界之心
最早的轿跑车是从马车开始的。在18世纪，设计师砍掉了马车的后半部分座位，但没想到会出丑。柏林·库佩出生了
0年代20世纪，随着汽车的普及，coupe设计开始移植到汽车的驾驶室中。与马车不同，轿车中的双门跑车通常有一个大角度倾斜的后窗，其光滑的线条似乎给汽车一个“嘘嘘”的形状，既美观又运动。进入21世纪，coupe元素开始与SUV相结合，出现了带后滑设计的轿车SUV
今天，当斯柯达GT停在我面前时，它令人惊叹，也许是对其形状最恰当的评价
科迪亚克燃气轮机继承了斯柯达视觉燃气轮机概念车的设计，并将时尚和运动的基因注入到普通越野车的坚硬造型中。通过整合三维直瀑布格栅、鹰眼发光二极管大灯、蜂窝状进气口装饰板和后扰流板，科迪亚克GT不仅保留了原有的凌厉豪迈的SUV，还为城市建筑增添了动感魅力。
汽车最吸引我的是浪漫的向后滑动——车身的侧线开始从C柱滑下，一直延伸到尾端。大角度倾斜的后窗勾勒出汽车行驶的灵活曲线。双缸镀铬排气和冰晶式立体尾灯，整个尾巴光滑而富有动感。< br>
“多一个冲程太多，少一个冲程太少。”cordiak GT用艺术语言来解释欧洲人理解的恰当的美学本质。
分
02
有内层
色面对面，车好不好，只要打开车门就知道了当
进入科迪亚克GT的驾驶员座椅时，感官冲击将不再像其外观那样强烈-
继承了德国部门从前照灯开关到仪表布局、从方向盘钥匙到空调操作逻辑的卓越人体工程学设计。这样，你可以很容易地找到每个功能的操作位置，而且你不会因为在日本部门“窃取空间”而坐直。一切都很舒适和熟悉。
我认为SUV车主是家庭成员，所以后排空间成为这次体验的焦点。得益于2791毫米的轴距，设计师为科迪亚克GT的第二排留出了足够的空间。在确保座垫足够长的前提下，后排乘客的腿仍然可以自由移动。至于头部，虽然采用了滑背的形状，但对空间的影响比预期的要小得多，并且当1.83米的乘客就座时，没有空间限制。延伸到第二排的全景天窗增加了车内的一些透明度，使科迪亚克燃气轮机的驾驶体验更加舒适。
保持了德国汽车始终注重安全的传统，科迪亚克GT实现了无可挑剔的主动和被动安全配置——ESP车身电子稳定系统、HHC坡道辅助系统、TPMS轮胎压力监测系统、MKE智能疲劳报警等。是整个系统的标准。此外，高端车辆还配备了一套“思维”智能驾驶辅助系统。该系统通过车身周围的雷达实时监测周围环境，实现自适应巡航、盲点监测、预碰撞保护等功能。这种“高智商车”不仅能有效降低疲劳驾驶带来的安全隐患，还能减少驾驶过程中的误操作和疏忽，使出行更加舒适。
在舒适配置方面，科迪亚克GT标配8英寸全反射镜导航娱乐系统。它具有反向观察和卫星定位等功能。它还支持安卓手机和苹果手机的互联。使用时，你可以使用手机应用在大屏幕上播放音乐、查看短信和接听电话，非常方便。这款10.25英寸全液晶血糖仪配备了四种不同的接口样式，从次低开始。使用时，显示信息更丰富，视觉体验优于传统指针式仪表，是整车配置的亮点。除了
，科迪亚克GT还拥有发光二极管日间行车灯、集成运动型座椅、EPB电子驻车、自动驻车、恒速巡航、座椅通风/加热、棕色和灰色镶嵌内饰等。考虑到起价181，900元，它的性价比可以说是非常好的。
关键点
03
安SUV
驾驶起来非常舒适，给我留下的印象是，过去大多数SUV笨重笨拙——起步不快，刹车很软，甚至不得不两次查看超车和平行线，以免被切断。
但是这次，Cordiak GT让我感觉不一样了。
Kodiak GT配备了大众集团拥有的1.4吨(110千瓦)和2.0吨高、低功率(137千瓦/162千瓦)三种功率配置，与经典的7速双离合器变速箱相匹配。此外，该车有两种驾驶模式:前驱动和智能四轮驱动。
轻轻踩下油门，离开停车场。科迪亚克燃气轮机的道路测试将从这里开始。由于2.0T第三代EA888发动机配备了相同的保时捷玛卡车型，科迪亚克燃气轮机获得了高达220马力和350纳米的功率输出。当然，这种性能在0-100公里/小时的加速测试中也很突出——起步时的刮擦、强劲的中段和6.48秒内的轻松突破。甚至比官方结果快了1秒多！作为参考，起价为54.5万元的澳门2.0T也只花了6.7秒。
，当然，除了关注车辆的性能上限外，日常驾驶的平顺性和舒适性也是我们调查的重点。在这方面，科迪亚克燃气轮机延续了德国汽车出色校准的传统。在加速过程中，既没有涡轮干预的突然感觉，也没有眩晕的突然和缓慢加速。踩下多少油门和产生多少动力的线性体验给了驾驶员良好的控制信心。稍微熟悉一下后，科迪亚克GT就像一双20英尺重的鞋子。速度由我来随心所欲。
前麦弗逊后多连杆独立悬架在“硬件”方面不是很好，但我不知道它是否经过特别调整。即使它在科迪亚克燃气轮机上高速转向，它提供的侧向支撑也相当先进——足够的韧性使车身保持平静的姿态。即使有一些危险，并且方向盘稍有改动，这只精力旺盛的野兽也会乖乖地把控制权交还给你。“这是一次很棒的旅行”，这是同一个汽车测试车手对科迪亚克GT的一致评价。
事实上，在测试科迪亚克GT时，我经常忍不住问:这应该被归类为SUV还是跑车？它拥有SUV的宽敞空间和舒适的坐姿，但也不失跑车的灵活操控和驾驶乐趣。在某种程度上，我认为它可以被理解为像兰博基尼(Lamborghini URUS)一样的顶级跨界作品——外观上的“混血儿”并不是焦点，两种类型车辆的灵魂融合将使驾驶员无法停下来。没有
汽车是完美的，也没有汽车是完美的。然而，据我所知，在200，000至300，000款车型中，科迪亚克燃气轮机实现了相对平衡的设计、配置水平和驾驶控制体验。那为什么还要费心去批评呢？选择它，也许你会得到和我一样的惊喜。
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