迈凯轮F1车队MCL35赛车技术分析:复兴的第二步

迈凯轮F1车队在2019年取得了显著的进步，成功地领导了中游车队，并在五年后重返领奖台。F1历史上第二成功的车队是走向复兴的第一步。MCL34有很好的排位赛速度，但是目前的比赛速度离三大车队还很远。迈凯轮35是迈凯轮新任技术总监詹姆斯·凯的第一部作品，这部车将是迈凯轮复兴的第二步。迈克尔的目标非常务实。队长赛德尔明确表示，他们的目标是保持今年的第四名，并努力缩小与三支球队的差距。他对在2020年挑战三支球队不抱任何幻想。

前翼/前锥

CML 35的前翼遵循由MCL34开创的“地面效应”前翼概念，这是今年最主流的前翼设计概念。这种设计可以确保前翼在剧烈制动时产生足够的下压力，以获得更好的转弯速度，但有时在高速转弯时速度不够。然而，去年法拉利在新加坡的升级解决了这个缺点，我认为车队应该能够解决这个问题。

的前鼻锥不再像去年的设计那样个性化。整体设计非常“奔驰”——窄鼻锥+象牙色导流板的设计。鼻锥前端的开口似乎不见了，这取决于冬季测试的实际车辆。

前翼子板:SF1000vsMCL35vsRB16

悬架

cl35采用与梅赛德斯2019赛车相同型号的前悬架。这种设计在W10上表现出很强的适应性，但MCL35提高了上部连接点，以扩大轮胎和地面之间的接触面积，从而获得最大的前轮抓地力。

四个团队的鼻锥设计将

散热系统与侧箱

的上部入口进行了比较，侧箱

的上部入口在设计上仍然是椭圆形的，但是内部被细分为四个部分，并且在主入口下方有一个小入口，这是今年最具创新性的上部入口设计。侧箱的形状明显不同于MCL34，这应该是由于散热系统的布局改变。侧箱前端的损坏版本可视为MCL34的升级版本。侧箱的入口仍然是凸起的设计，没有太大的变化。此外，MCL35背板的斜率不高。

今年，所有车队都改造了侧箱

雷诺发动机

谣传雷诺的MGU-H部件今年达到了125，000转的最高速度，远远高于2019年100，000转的参数。也许雷诺找到了一个全新的连接。不久前，雷诺的发动机主管声称他们的发动机仅落后于法拉利。此外，当RS20发布时，很明显发动机输出超过950马力。这是迈凯轮使用雷诺引擎的最后一年。MCL35能像MCL34一样带领车队走上正确的恢复之路吗？

CML 35会给出什么答案？