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今年10月底，天一研究所向天空发射了四颗微型卫星天一研究所首席执行官杨峰坦言，发射成本已经高于卫星开发成本。不过，他也表示，目前“国家队”提供的发射价格仍然可以接受，大约每公斤10万元，“当然，我一直希望更便宜。”“
九天微星CEO谢涛为《中国经济周刊》记者算了一笔账今年12月9日发射的7颗卫星总重量约为200公斤，每公斤发射价格不到10万元。
”的成本较低，因为主星已经承担了火箭的大部分成本，剩余空间“国家队”将以较低的价格出售。”谢涛说
即使火箭是定制的，谢涛也认为大火箭的成本比小火箭的成本高。“一瓶矿泉水确实比一桶矿泉水便宜，但如果单位价格比较呢？这也是SpaceX想成为大型火箭的原因。“
”他说，在接下来的九天里，微型卫星可能会尝试“一箭12星”，而小型火箭每轮只能携带一到两颗100千克的卫星。
如果“国家队”提供的发射价格是“可接受的”，发射资源是否短缺？
稀缺的发射资源？"发射资源并不稀缺国家队今年已经发起了40次。中国的私营卫星公司发射了多少颗卫星？我不太同意一些私人火箭公司，他们强调发射资源的稀缺性来突出他们自己的重要性。将计划在PPT上发射的卫星数量与实际发射的火箭数量进行比较是毫无意义的。”杨峰不同意发射资源短缺的说法。他认为私人火箭对太空领域非常重要，但重要的不是增加火箭发射次数，而是降低发射成本。
据他介绍，天一研究所10月底发射的四颗卫星已于今年4月与“国家队”敲定
谢涛还认为“国家队”提供的发射资源足以满足当前国内需求。“我们将马上从‘国家队’订购一枚火箭。他们将在大约9个月内以非常快的速度准备好。””
但是私人火箭公司北京星际荣耀航天科技有限公司(以下简称“星际荣耀”)的负责人告诉《中国经济周刊》的记者，国际通行的价格是每公斤2万到3万美元。如果火箭很大，平均单价确实会下降，而如果火箭很小，它会上升。“但就像人们在旅行时可以有多种选择一样，如果只考虑价格，与他人“拼车”可能是最便宜的，但周期会延长，而且“拼车”可能更好“
小型卫星负担不起“拼车”？业内人士透露，据他了解，长征系列中的某型火箭需要提前48个月预订，需要承担国家任务，所以需要“背驮”。“然而，及时性对于小型卫星网络非常重要，小型卫星的寿命甚至可能只有两年。中信巨信
总经理蒋在接受《中国经济周刊》采访时表示，除了目前可以看到的对小型卫星发射的需求之外，他对小型火箭在卫星补给中的作用也非常乐观。
"当网络中的小卫星出现故障或死亡时，需要对其进行补充。使用大型火箭的时间和经济成本太高。一个星座一年可能只需要补充几颗恒星，但时间不同，在不同的轨道位置，需要快速反应。小型火箭是非常合适的选择。”他说
是每公斤150，000-200，000元，这被广泛认为是当前“国家队”发射费的价格范围。
上述知情人士认为，在私人火箭公司仍需从系统购买固体发动机才能成功开发液体发动机的情况下，私人企业的发射价格在短期内与“国家队”相差不大，他们需要比“国家队”更灵活的发射时间来获得生存空间。
无论如何，爆发前夕的卫星产业确实给私人火箭公司带来了很多想象。
技术分歧:固体火箭和液体火箭之间的斗争截至2018年11月，公开报道中中国商业公司成功发射了4枚火箭，分别来自零一俱乐部和星光大道值得注意的是，已经发射的四枚火箭都是固体亚轨道火箭。在技术学校，亚轨道火箭的意思是“进入亚洲”或“不进入轨道”，也就是说，只要火箭进入太空，任务就可以宣布完成。
固体火箭采用固体燃料作为火箭推进剂，代替液体推进剂，加热时间长，反应速度慢，运输和储存条件相对较高。
零一俱乐部会员大会和训练箭吊装垂直< br>
SpaceX是一条完全不同的发展轨迹，其早期研发始于液体火箭零一俱乐部的创始人成功发射了两枚固体亚轨道火箭，他解释说:“固体燃料火箭的特点是经济。他们只需要混合燃料和氧化剂，形成固体燃料来填充火箭体。因此，火箭的结构部件相对较少，可以长时间存放，以便于发射操作。“因此，价格灵活的固体火箭非常适合要求高时效性和经济性的企业客户。位于天妃亦庄开发区的一家商用火箭企业，不从事整体火箭的研发，而是专注于为火箭公司提供动力解决方案。其创始人吴刚和熊飞都来自军事、工业和贸易。他们认为动力系统是商用火箭的关键。
液体火箭的联合创始人兼副总经理熊飞在接受《中国经济周刊》采访时说:“为什么现在发射的四枚火箭不能进入轨道？因为电力问题还没有解决“
”熊飞表示，“液体飞行”仍处于测试和研发的早期阶段，尚未向任何火箭公司提供动力系统和发动机，但对未来的市场需求非常有信心。”商用火箭将采用比国家任务火箭更综合的方法，这样成本更低，而且必然会有明确的产业分工，专业人员会做专业的事情。"一些火箭公司确实可以制造自己的发动机，但我们肯定可以在这个产业链中生存。“
液体火箭推力大，而固体火箭更方便熊飞认为“商用”一词的含义是，一切都是由市场应用的实际需求所决定的。”从目前应用端的需求来看，商用火箭的最大客户是微型卫星网络和空间飞行可行性试验，固体火箭完全可以满足这些需求。在人造卫星的星座图中，大多数微型卫星的质量只有几十公斤，除了一些质量达到吨级的主要卫星。如果用液体火箭来发射它们，那将是一辆“大型马车”。“
，但是，上面提到的星光首席在接受《中国经济周刊》记者的采访时表示，如果建立供应链，以固体火箭为例，最重要的部分是充电过程，这涉及到企业在环境影响评价中的资质，整个火箭公司很难达到这样的标准。液体火箭的供给系统涉及特殊的加工和特殊的技术。与供应商合作后，单一产品的价格会显得很高，但火箭制造商可以省去许多其他的想法。“我们仍然倾向于通过专业化分工来解决商用火箭的一体化问题自建供应链看起来不错，但实际上它将是一个无底洞。
的负责人还表示，“毫无疑问，用液体火箭运载小载荷以及与不同卫星公司“合作”的成本是最低的。”就单价而言，商业公司提供的固体火箭发射高于液体火箭。“
，一家与星光大道相关的投资机构，告诉中国经济周刊，根据之前的财务预测，最初的火箭发射价格大约是每公斤20万元。使用液体发动机后，价格会大大降低。然而，当使用固体发动机时，进一步降低价格的空间有限，因为固体发动机必须从系统内部购买。“和SpaceX的猎鹰9号一样，外国价格几乎是每公斤6000美元，运载能力是9到10吨，它使用液氧和煤油组成的液体发动机“
固体火箭和液体火箭各有自己的生存空间一些业内人士认为，不考虑具体的商业需求，比较固体火箭和液体火箭的成本是没有意义的。固体火箭的发射灵活性明显优于液体火箭，但液体火箭的运载能力高于固体火箭。智能商业卫星公司将在运载能力较小时选择“专用汽车”(固体火箭)，在运载能力较大时选择“小型巴士”(液体火箭)，以实现效率最大化。一些商业公司正在探索固体火箭和液体火箭。2018年1月24日，由某俱乐部自主研发的中国商用火箭液体姿态控制发动机的完整试车成功在此之前，零一俱乐部在2017年12月完成了固体火箭发动机的整体试车
0 one club OS-X1亚轨道火箭发射< br>
“市场最终将形成一种格局，固体火箭和液体火箭各有自己的生存空间，相辅相成。没有必要争论哪个更好。”上述星光首席执行官告诉《中国经济周刊》记者，商业火箭公司成功的最终标准是它们能否在市场上永久生存，而不是液体和固体的区别，甚至是高技术和低技术的区别。“‘大火箭’(即液体火箭)具有很强的运载能力，就总成本而言低于小火箭，但它背后有风险因素需要考虑。在星座卫星网络中，如果运载所有卫星的液体火箭发射失败，大量卫星将会丢失并不得不被复制。你不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里。最科学的方法是同时使用液体和固体火箭，把它们装在一个“包”里发射出去。这是卫星公司最商业化的逻辑
可回收火箭适合中国国情吗？商用火箭的另一个梦想是实现类似SpaceX的可回收火箭，这被认为是迄今为止最具成本效益的方法。
柯灵空间的成功“悬停试验”给中国版的可回收火箭带来了一线希望。柯灵航空航天公司的创始人胡振宇告诉《中国经济周刊》:“可回收火箭是最大的成本节约途径，已经成为业界的共识。”与航天飞机巨大的加热面积和返回后的维护和翻新费用相比，可回收火箭在商业上也是最具成本效益的。SpaceX已经从技术上和商业上证明了回收的可行性。“
柯灵航天装配区
现阶段也有人对可回收火箭是否符合中国实际国情提出了谨慎意见。一名火箭动力企业负责人告诉《中国经济周刊》记者，可回收火箭的最终目的是节约成本。然而，就我国的实际情况而言，劳动力成本远低于美国。此外，设计过程、材料和其他供应链可以进一步节省成本。仍然有必要根据我们市场的实际应用需求来决定何时开始开发可回收火箭。
长征11号运载火箭总指挥杨益强告诉《中国经济周刊》，马斯克的SpaceX公司也为火箭的可回收利用付出了代价:“可回收火箭的装载能力仅为正常装载能力的60% ~ 70%，回收火箭需要对油箱进行一系列的修理和清洗。”可回收性的背后是运输能力的损失和其他成本的增加。“
杨益强说，如果火箭只能使用两三次，那就不划算，如果能反复使用十次，那就一定划算。与此同时，他也毫不掩饰资本市场对SpaceX的影响:“马斯克也想向投资者“讲述故事”和“讲述感受”，这也是他决定不计成本回收的原因之一。“
火箭公司”并不像预期的那样烧钱“”目前上市的商业火箭公司早在2014年(柯灵航天)和2017年(智能飞行)就成立了，两者都属于初创阶段。< br>
作为火箭发射和研究领域的实践者，无疑急需资金，尤其是前期研发投资需要稳定的资金支持。
在已经获得的投融资中，从轮次来看，大多数企业停留在天使轮、A轮和A+轮的前期。然而，从融资额来看，单个火箭公司的融资额高于卫星公司。据
家投资机构统计，2017年，17家商业航天公司共获得投资逾21.6亿元，其中航天科技火箭、零一俱乐部、星光辉煌3家火箭公司获得融资逾13亿元。
0 one俱乐部创始人舒福向《中国经济周刊》记者透露，该公司在2015年成立了最初的核心团队，并在年底获得了约1000万元的天使轮，“事实上，这是我凭借个人在行业中的声誉获得的‘友谊赞助’。”“2016年10月，零一俱乐部获得了超过1亿元的首轮融资；2017年12月，公司自主研发的固体火箭发动机测试成功，第二个月就获得了超过2亿元的A+轮融资。2018年5月，“重庆两江之星”成功启动，零一俱乐部获得3亿多元融资。
星光辉煌将于2018年6月30日完成经纬中国牵头的6亿元一轮融资
也有公司似乎暂时在“省钱”。星途勘探在2018年初获得了亿灵资本、齐投资和投资的1000万级天使融资。
9天微星首席执行官谢涛认为，私人火箭公司已经多次获得融资，部分原因是私人火箭公司拥有SpaceX，这是一家明确的基准公司，投资者更容易理解。
一位不愿透露姓名的商业航空业内部人士告诉《中国经济周刊》，目前投资者分为两类:一类认为火箭是基础设施，“先修路，才能造财富”，投资火箭相当于投资基础设施。另一个学派认为，火箭不是一个限制问题，因为中国有成熟、廉价和可靠的火箭选择，而它缺乏的是整个卫星的应用生态和产业。"持有这种观点的投资者可能会加大对卫星的投资."相比
共享自行车，火箭融资是一个“小数目”“胡振宇的柯灵航天公司也遇到了融资困难。直到2017年春天，才收到普华永道资本、冯仑裕丰投资、长润金控投资管理(深圳)有限公司等投资者数千万元的资金，解决了公司账面上只有几十万元的紧张局面。< br>
"商用火箭并不像人们想象的那样烧钱胡振宇告诉《中国经济周刊》的记者，尽管早期的研发成本和发射成本都不低，但与数亿美元的共享自行车相比，商业火箭的融资仍然是一笔“小数目”。《星际迷航》
的首席执行官梁建军直言不讳地表示:“商用火箭肯定不是‘轻资产’项目，但它们有多‘重’不能说是特别‘重’中信集团
总经理蒋在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，卫星小型化的需求已经明确，市场的爆发只是时间问题。国内研发成本，尤其是研发人员的研发成本并不高，核心人员一般都有股权激励；在研发过程中，将在满足需求的前提下选择成本较低的工业产品，而不是只追求极端可靠性的航天产品。
，但他也坦率地说，几家著名的私人火箭公司正在研究和开发液体发动机，并将在正式上天之前进行大量的地面试验。这个时期将会相对较长，“这将消耗一些钱”相对而言，TT&C服务所需的资本量将会较小，主要是初期资本支出，包括基础设施、设备和软件，用于建设地面站网络。“
规模效应出现后成本将下降舒坦帮助《中国经济周刊》的记者计算出一个详细的账目:未来几年计划发射的微型卫星系统数量将达到全球近20，000个，这20，000颗卫星需要联网。在被发射到天堂后，他们将只有一到五年的在轨寿命，并且每年他们将有任务补充卫星。这是巨大的市场空间。根据国内相关公司的计划，未来3年将发射近1000颗微型卫星。“发射微型卫星不仅有很大的市场，而且有很高的利润。即使在性价比极高的中国，发射成本也在每公斤1.5万至2万美元之间。如果发射成本可以降低，发射频率可以提高，发射过程可以简化，仅微型卫星的发射市场就将达到一千亿个数量级。“
，上面提到的星光首席也认为，随着私人商业火箭公司的增加，发射次数增加，一旦规模效应出现，成本降低是不可避免的。“还不清楚会有多少数字下降。就像当年手机的普及一样，毫无疑问，手机的整体收费在下降，但影响收费的因素并不单一。“
当投资者遇到商业火箭时另一个重要问题是如何与投资者有效沟通并达成信任关系“商用火箭绝对是一个长期投资项目“梁建军认为，该行业的投资者将面临长期、高风险和高回报的投资项目。那些可以投资商用火箭的人需要满足两个要求:耐心和对行业的理解。然而，现实是，在中国的混合风险投资圈，只有少数黄金持有者能够理解火箭技术和原理。“在目前的投资圈，在许多情况下，创始人团队不需要向投资者解释每一个技术节点。即使对于像商业火箭这样重视技术的项目，“画大蛋糕”和“讲故事”仍然对投资者有效。“
胡振宇说，许多投资者愿意成为商业火箭的早期股东，然后找出谁会接受订单并离开，但他更愿意联系了解技术和行业的投资者。
但是前期融资1000万的水平肯定是不够的。具有明年3月发射计划的星际探索正在寻找新一轮融资，计划于2020年发射运载火箭的柯灵航天公司也没有闲着。胡振宇明确告诉《中国经济周刊》记者，要实现成功的试运行，一轮1000万元人民币的融资“远远不够”蒋，，
，表示星光灿烂将在未来一段时间内开启新一轮融资。今年年底前的一轮将主要用于发动机研发，明年上半年进入轨道后将再进行一轮。两轮融资都价值数亿元人民币，届时估值将达到约50亿元人民币。“以目前星光辉煌的融资金额，足以制造一台液体发动机然而，因为核心团队来自系统内部，并且更加谨慎，所以他们想要更多的钱。“
商业火箭企业不能“忽悠”或“讲故事”“”千万人民币级的融资是不可能听到哪怕一点声音的，这笔钱只够圈出一个专业团队然后做出一个模型，而后续的融资肯定是需要的然而，商业火箭行业不是在比较某项融资能否获得天文数字，而是谁有能力持续筹集资金。“关于商业火箭与资本的关系，长征11号运载火箭总指挥杨益强警告说，应注意资本市场对商业火箭的不良驱动力。”为了给投资者“讲故事”，一些公司必须通过创造概念来进行“创新”。例如，一些公司声称在发射后40公里内处理了几颗“返回卫星”，而真正的返回卫星指的是进入轨道并在返回地面前完成任务的卫星。这些声明完全违背了技术常识，旨在增加吸引投资者的手段，违背了商业火箭的初衷。
岁的杨益强表示，资本市场存在一个恶性循环，商业火箭“一次点击就能赚到一笔钱”例如，一家火箭公司在每次成功发射或试运行液体发动机时都会在资本市场上获得认可。“不久前，当该公司的火箭发射时，一些投资者告诉我，他看着它‘飞得很高很好’我说火箭的轨道超过400公里，人眼最多只能看到20公里。你怎么能确定飞得高就是飞得好呢？“
将通过热情的投资在短期内迅速推高公司的估值，然后会有找到投资者来接管要约的危险，这正是杨益强担心的。“值得合作的资本必须对航天工业有所了解和敬畏。他们在5到7年内还没有准备好。我不建议他进入体育场。”杨依强说道
何认为，最终能制造商用火箭的公司只有两三家，十多家火箭公司聚集在亦庄的局面最终会被打破。国防和民用技术
一体化:“国家队”退出部分航天领域由于火箭的特殊性，商业火箭公司的发射活动需要受到限制< br>
即使在对其空域和发射场控制相对宽松的美国，SpaceX批准使用发射场和测试网络的权利也掌握在美国军方手中。
星际迷航首席执行官梁建军告诉《中国经济周刊》，作为火箭的用户和管理者，中国商用火箭的发射场和监控网络确实在军方手中，但军方本身非常支持和促进国防和民用技术的整合。
柯灵航天公司的创始人胡振宇直言不讳地说，军方作为管理者和使用者，“如果加入商用火箭的范畴，并使其繁荣和强大，军方在使用火箭时就能在商用和国家任务火箭之间寻求最大的讨价还价能力，这对军方是有利的。”超出想象的“
军事和官方支持”“中国向商业公司开放航空航天市场的最早政策基础来自2014年的“60号文件”。随后，《国务院办公厅关于推进国防科技工业军民融合深度发展的意见》和《民用航天发射项目许可证》相继发布，民用航天项目逐步放开。< br>
“军方和政府对我们的支持超乎想象。我们没想到发射场和测控网的申请会如此顺利地通过。星光首席执行官告诉《中国经济周刊》，在“国防和民用技术深度开发的整合”被确认为国家战略后，不存在任何政策障碍
此外，在火箭技术“军转民”的过程中，商用火箭也利用了国家任务火箭几十年的探索成果，可谓“站在巨人的肩膀上”
0 one俱乐部的创始人舒福告诉《中国经济周刊》的记者，“从发射支撑系统、试验场、测控网络等庞大的基础设施建设，到航天人员的大规模培训，传统空间为商业空间的崛起奠定了坚实的基础“
SpaceX也是一个“民用军队”企业事实上，SpaceX也是美国“民用军队”的基准企业。
2年4月22日，美国航天局宣布，SpaceX公司赢得了由猎鹰火箭发射的IDIQ合同。此后，SpaceX成为世界上唯一一家由私营企业承担国家航天发射任务的股份公司。
据统计，目前，美国特种军事技术的比重不到15%，普通军事技术和民用技术的比重超过80%，军事信息化技术80%以上来自民用部门。1986年，美国国会通过了《联邦技术转让法案》，授权政府研究机构向私营企业转让技术，或签署合作研发协议。该法案有力地推动了国防科技与民用科技的融合。依靠民用科技，大力发展军民两用技术。在保证军事技术进步的同时，也促进了民用工业技术的进步。
one俱乐部的一名工作人员告诉《中国经济周刊》，据他了解，中国军方的实际态度是在国家层面上逐步退出航空航天工业的某些领域。“将来，军方只会发射所有的火箭和卫星。商业航天公司可以制造、研究和开发火箭，包括动力系统和其他辅助服务，这进一步澄清了商业航天的市场空间。””
另一则新闻显示，军方最近澄清了太空采购招标中的“中立竞争原则”，这意味着从现在起，系统内的单位和商业公司在国家项目招标中将得到平等对待。成熟的商业火箭公司将有更多的机会参与国家发射任务。
长征11号运载火箭总指挥杨益强告诉《中国经济周刊》，“国防与民用技术一体化”的真正目的是使火箭和其他领域不再建立在一个特定的圈子里，而是建立在我国强大的综合国力之下。“以前，系统中的单位无休止地工作，市场中的商业组织无所事事，生产能力严重失衡。”“国防和民用技术一体化”旨在结束这种局面，打破一些制造商在设备和部件生产方面的垄断，并确保军方在这些部件和设备被引入市场主体后能够以最低价格获得。”
杨益强认为，商业公司的存在不是国家任务火箭技术的低水平重复，而是创新。“以SpaceX为例，他们开发的可回收火箭并不是对以前美国国家任务火箭的低级重复。未来，中国不会排除商业火箭领域的创新，这些创新将引领整个中国航天技术的潮流。“
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