韩雪峰|带着巨大的动力回顾2018年，展望2019年，还有很长的路要走

韩先生是业内知名作家，他工于心计，勤于思考，能言善辩。他被称为“后勤打字机”。在新的一年里，韩先生如何看待2019物流展？我相信从标题中，你可以看到一两件事-

带着巨大的动力回顾2018年，展望2019年还有很长的路要走

-在薄冰上或用一首高调的歌曲，

韩雪峰

已经到达它的年度结论。每次收到罗格(物流沙龙)的邀请，我都很兴奋和不安，担心我的问题不准确，影响质量。事实上，过去的2018年是道路零担物流发展和整合最快的一年。至少在过去的一年里，许多物流优化和整合事件，太多的故事和惊心动魄的情节可以与好莱坞大片相提并论。我自己的简要总结如下:

1。去年2107年底，许多人敲定了首都冬季1000亿元的物流投资。在首都的冬天，资本在过去的一年里瞬间跌到了谷底，但是我们惊喜地发现，在过去的一年里，至少没有想象的那么糟糕。当绝地反击时，我们看到高质量的目标仍然是宠儿。在过去的一年里，我们发现物流领域的投资和融资仍然像以前一样蓬勃发展。

与此同时，我们发现高质量的题材似乎堆积如山，这是锦上添花，正如我们常说的，从专业垂直领域，到细分产品+场景，再到综合网络，这些都是风口过后留下的领域。

同时，我们会发现同一个城市的核心企业，合同物流、供应链和产业链在物流的第一公里和最后一公里都成为强势的崛起者。城市、冷链、垂直仓储，加快了行业的洗牌，相比之下，道路零担物流仍是几喜几忧，家家有难念的经典从京东物流对LTL物流领域的强势进入和对重型货物的关注，不难看出未来的竞争格局会有多激烈，再到顺丰令人满意的捷达的突然崛起，高速公路LTL物流不再是专线、区域专线、霸王和传统LTL物流的囊中之物，而是在红海战斗后的一次惊心动魄的冒险。

同城物流瞬间成为公众批评的对象。许多前领导人逐渐变得孤独，甚至辞职。相反，许多同城企业正在茁壮成长，扎根于供应链的优化和整合，成为最后一公里的服务提供商，提供第一公里的产业服务，专业领域正在发挥更大的价值。

截至2018年12月，大大小小的物流业融资金额超过1000亿元人民币！今年是物流企业跨国竞争、打破市场边界的一年。值得注意的是，今年有许多高质量的企业进行了合并、重组和合并！

2，整合与整合，新模式简单而暴力，尤其是联网模式

2018年是联网模式最暴力的一年。各种组合模式如雨后春笋般涌现，成为道路零担物流的一条洁净之路。原来的霸主代表着一米见方的强势领导，而网络化已经成为物流领域的一个新的发展趋势，过去的霸主联盟在短短几年内发展到今天。

从最初的松散型到今天股权结构下的严密型公司治理，网络化模式的改革正在深刻地影响着行业的竞争和生存模式。竞争不再是一对一的过程，而是单个个体的生态竞争，优势和劣势瞬间爆发。

3。互联网平台已经到了历史的转折点。战略生态已经深入规划。

2018互联网平台模式正式从幕后走向幕后，成为幕后的驱动力随着国家发布的NVOCC平台的长期规划和未来50个关键目标的推出，该行业一直在悄然发生变化。许多源于静修的模式已经开始变得务实，从在线开始到离线。最令人眼花缭乱的是宣阿里派驻互联网物流的代表卡银行。卡行一直秉承双重协调战略，完成了整个网络的战略布局，同时也迎来了阿里和普罗斯的强势进场，正式拉开了互联网物流平台大戏的竞争序幕

认为，2019年，互联网平台的竞争格局必将发生根本性的变化，竞争压力将随之而来。我们在网络上看到的银行卡平台的转型，可以感受到基于所有者方面的服务变化。这是强烈竞争的号角——

服务是衡量产品的终极武器，也是物流行业最困难的短板。

服务+场景+产品+实力=市场

互联网平台模式的快速变化即将到来

4，LTL带路，各界男女英雄崛起！

很久以前，很少有人提到“大票号”这个词，更没有人认为这个词的后起之秀会形成一个不同于其他网络的网络。大额长期贷款最初是专门给个人长期贷款专业企业，以及许多夫妇商店。这些分散在全国各地、缺乏各种资源支持的企业一夜之间迎来了一个转折点。各种模式会议上的说教和各种组织后的疯狂抢劫，一夜之间达到了中国零担物流的巅峰，完成了一个辉煌的转折。

实际上并没有从所有者的角度区分大票零担和小收据零担，只要它符合成本和物流服务，但是物流领域对商品的属性进行了分类，这是否意味着将来的分工更精细，但这绝对不意味着所有者服务需要进行分类需要时间来验证从地下冒出来的

大票LTL网络是否能与红尘完全隔离。然而，首先，首都已经率先完成了占领领土的首要任务。其次，它已经开始期待持久的权力。新组织的兴起意味着旧组织需要持续的稳定性来确保它们保持不变。

5。综合物流仍然是主流，制造业正在帮助快速崛起！

实际上在过去的2018年发生了两件意想不到的事情:

是再次占据头条的生产和制造业。首先，安吉融入了传统的物流世界华宇，开始一个接一个地向中原进军。各种战略合作应运而生。深耕领域从零担物流转向合同物流，包括生产物流和消费物流。另一件意想不到的事情是，医药行业也开始修改物流网络布局，也开始关注物流的快速发展。

制造业的强势进入使得已经竞争激烈的行业更加复杂和混乱，并带有战争的味道。随着制造业的强势进入，人们希望第三方物流的利润来源能够被服务业有效地控制和控制。他们已经开始关注物流，并且都希望规划全面的物流。2019年的综合物流是否会迎来新一轮的整合，行业趋势将越来越超越意外

6、交通结构调整是未来发展趋势！国家大战略下

自从交通运输结构调整以来，我们应该更加重视提高各种交通方式的运输比重。在过去，这不再是一件理论上可行的事情，而是一种需要从操作方面给予特别关注的三维模式。

让我们先看看目前的情况。三纵四横的交通节点布局与商贸流通渠道基本相同。在这种大运输模式下，有几个要点值得注意:

1。如何解决运输比例调整下合作运输模式提供的服务与需求之间的矛盾；

2。如何在运输比例调整的情况下释放铁路运输能力，如何在激烈竞争的资源条件下满足快速发展的需求，如何以市场模式发展产业。

3。在运输比例的调整下，如何解决多式联运的时间点和社会化之间的矛盾？多式联运是提高运输效率的好方法，但它与满足道路运输的需求是矛盾的。

4。各种资源的不平衡，配置比例的严重不平衡，园区资源的缺乏，以及那些有资源的人不愿意放手，这种状况并没有打破如何重组。

5。结构优化意味着打破不符合发展的旧的和落后的模式和载体。然而，如何打破它们，如何重塑它们才是真正的竞争之王，而不是一个三维的好人和坏人的混合体。

我们在看到不利现状的同时，应该看到的是未来组合优化带来的行业变化:

1。强化核心节点和枢纽作用，突出重点转移和资源配置；

2。提升核心运输能力，突出运输方式的组合和衔接，确保资源的顺畅和合理，大力协调各种运输方式的标准化，特别是商务部推动的中转箱和托盘的标准化流通。

3。加强信息共享的广度和深度，上下游产业链与运输载体之间的信息共享，拓展信息共享载体，增强互动功能，提高结构调整和沟通效率，节约时间和成本；

4。发挥市场作用，倡导创新，鼓励多式联运企业参与，提高捎带运输能力，提高社会企业参与的积极性，鼓励物流企业优先考虑1500公里以上铁路运输能力。铁总分子公司在全国各地都在努力实现社会化运作、公开透明高效、贯彻森林法、推广新技术推广应用、突出新技术下的新模式、快速实现信息对流。

5。充分发挥大数据下的数据授权作用，提高数据收集能力，做出准确的区域数据纵向和需求纵向，确保数据下的优化和结构调整，而不是一刀切。

事实上，交通结构的调整是一个日益成熟的行业的试金石。它可以优化和淘汰落后的运输方式，是增强竞争力的利器。然而，这也是一把双刃剑。在应用时需要考虑到这一点。人们更加期待新的结构调整将带来行业的巨大发展和变化。

7和3座山承受着越来越大的压力和操作压力！

在寒冷的冬天哭了一年多。当狼真的来了，考验我们的是我们自己的抵抗能力。道路零担物流的压力来自两个主观方面，这也可以作为一个更精彩的借口:

首先是制造业的持续低迷。物流是制造业和商业流通行业的晴雨表。从物流的发展可以看出这种压力。随着近几年终端业务的快速发展，我们会发现城市内新兴阶层的分布速度非常快，这立刻引发了业界的关注。相反，近年来，B终端物流，尤其是大型B终端物流的发展一直处于持续低迷状态。此外，一些地区生产制造业的外流，产业结构的调整，各地区物流政策的调整，道路零担物流在看似光明的表面下，其实是令人心酸的，绝对属于严重的两极分化状态。

另一个是它自己的管理，今天我们会发现，不管企业自身的管理有多大，都决定了企业发展的距离和深度，许多曾经辉煌的企业将在2018年遇到发展的瓶颈，更不用说处于竞争格局最下游的中小企业了他们自己的管理有致命的缺陷。主要原因是发展太快、盲目、占用资金太多、周转太慢。许多企业把应收账款变成存款，然后变成存折，最后变成死亡证明。管理难度相应增加。如何在寒冷的冬天保暖有自己的方法。总书记提出的三座生产制造山实际上就是物流，物流更大、更残酷。事实上，物流今天需要的是生存，而不是发展，最后是成长。这是一个需要忍受的过程。

实际上是一个学习借用的过程。它越难，你就越需要学习和学会借钱。怎么借，怎么借，谁能借才是关键。发展离不开帮助。分享和双赢才是真正的赢家。

展望2019年，公路零担物流只是一个来得早的春风。今年年初，综合物流和大型包裹将有所帮助。展望2019年可以说是一个崇高的愿望，但也似乎是一个疲软的迹象。如何在新的一年里实现自救，如何实现企业的快速发展，需要勇气、智慧和毅力。

未来已经来临，不远也不可怕。不要听信风雨，尽你所能迎接新的挑战！

通过Rogor平台祝所有物流同事新年快乐，万事如意，全家幸福。

也祝我们的发货人在新的一年里订单多，生意兴隆，账期短，前程似锦！

作者|韩雪峰

来源|罗格研究

本文是作者的个人观点，并不代表物流沙龙

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