年3月18日,神州优车发布了《神州优车股份有限公司收购资产公告》根据公告,神州优车计划通过其子公司的现金收购,收购长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司持有的北京宝沃汽车有限公司67%的股权。据了解,北京宝禾此次股权转让价格为41.0911亿元。交易完成后,神州优车将收购北京宝禾的控股权。
目前,收购方案已经神州豪车董事会表决通过。关于收购北京宝禾67%股份的目的,深州豪华车在上述公告中表示:目前,深州豪华车已经积累了深厚的行业资源,在汽车旅游服务、汽车营销渠道等产业链下游环节确立了主导地位。此次交易有助于加强神州豪华车对汽车产业链上游的控制,进一步拓宽神州豪华车汽车产业链布局,充分发挥汽车和旅游综合服务平台的优势。
本次交易完成后,神州豪华车将实现与北京宝禾的全面资源整合,共同打造神州宝禾汽车新的零售模式。通过产业链的转型和平泰的壮大,将全面实现产销分离、渠道重塑、汽车消费重组和汽车新零售的重新定位。
产业链的重塑始于新的零售额
。不可否认,在政策法规和市场需求的双轮驱动下,汽车市场正从高速增长向高质量发展转变。中国汽车流通领域的实践模式在不断演进,汽车销售模式也在不断升级,新的汽车零售已经成为行业发展的新趋势。事实上,早在神州宝沃提出汽车新零售概念之前,中国汽车市场就已经出现了许多“新零售”模式,如B2B、制造商自建、开放式、团购等。不幸的是,这些主要基于汽车电子商务的新零售模式大多主要基于在线平台的构建,忽略了汽车的大宗商品属性,迄今为止还没有一个特别有代表性的成功案例。基于
失败者的创新经验,无论是长期摸索的传统汽车制造商,还是刚刚进入实践的新能源汽车制造商,都在不断探索和尝试新的汽车零售模式。目前,新车制造商有两种新的零售创新模式:一是与永达、巨人、广汇等大型经销商密切合作,建立城市展厅,销售定位稍低的新车型;第二是在重点大城市建立直接运营体验中心,用资金购买效率,并尽一切努力通过让汽车通过上述大门来最大限度地提高客户体验。与汽车制造新力量的努力相比,传统汽车制造商更有可能在现有传统4S门店的基础上,扩展基于2S门店的年轻营销体系,努力提高网络布局的速度和密度,使服务触手可及。
毫无疑问,互联网的迅速发展给我们带来了意想不到的便利。传统的4S商店营销模式显然无法满足新一代汽车消费者所追求的用户体验。然而,尽管汽车的“新零售”数量众多,种类繁多,不断以不同的方式出现在消费者周围,消费者也需要花一些时间来适应它。对此,相关分析指出:在行业发展迅速、竞争形势复杂的时代,只有将传统营销模式与全新体验营销相结合的新型汽车零售,才能快速满足用户需求,获得越来越多消费者的追求。
新零售差异化
作者也持相同观点考虑到目前的实际市场情况,神舟宝禾的新汽车零售应该更符合中国市场,比其他形式的“新零售”更有基础与新车制造力量的测试店相比,神州宝沃的新零售模式推广范围更广,服务能力更强,更符合当代消费者的消费习惯,能够有效避免一线和二线城市的同质化竞争。与传统的建立2S店的经销商销售网络相比,神州宝禾新的零售平台将实现汽车产销分离,可以更好地减轻现有经销商网络的负担,并在品牌、财务、库存、交通、场景、信息化等多个方面充分赋予经销商权力。
神州好车董事长兼首席执行官陆认为,传统的汽车产销模式在成本、效率和用户体验等方面已经不能适应新技术和新消费的变化。以纯电子商务平台为基础的“汽车新零售”和以制造汽车的新生力量为代表的直销模式并没有真正解决效率和顾客体验的问题。
神州宝沃推出的新汽车零售模式在渠道端的系统设计上采取了与之前的新零售模式完全不同的方式。在消费者方面,它推出了业内第一项服务,即3天免费深度试驾和90天无理由换车。这条新的零售道路没有可借鉴的经验,也没有可追赶的竞争对手。当传统和新的力量涌入汽车新的零售领域时,它尤其独立。然而,在过去100年经历巨大变化的汽车行业,一切皆有可能。不可预测的市场也许是这种“非典型”模式的最佳温床。