投资3600万美元,美加边境增加新桥

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美国东北部缅因州运输部(MDOT)于2020年3月中旬宣布在马达瓦斯卡的美加国际边境修建一座新桥梁受疫情影响,大桥已进入关闭状态。与此同时,被暂停的著名桥梁项目包括意大利北部热那亚的新莫兰迪桥,该桥正在重建中。

旧桥淹没

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缅因(缅因)位于美国东北角,位于北美五大湖下游的圣劳伦斯河南岸它的地理位置相对具有前瞻性,三面被加拿大相邻的新不伦瑞克省包围,类似于中国的黑龙江省

这座新建的大桥位于缅因州最北部的城市马达瓦斯卡(用紫色箭头表示),由天然界河圣约翰河与邻近加拿大的埃德蒙斯顿隔开。加拿大新不伦瑞克省的经济严重依赖出口。国际和省级出口加起来占新不伦瑞克省国内生产总值的70%以上,在加拿大各省中比例最高。该省与美国的贸易关系非常密切。80%以上的商品直接出口到美国,年贸易额约60亿美元。80%的贸易是通过公路进行的。

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目前,美国缅因州和加拿大新不伦瑞克省之间有17个密集的陆地过境点其中,伍德斯托克-霍尔顿和圣斯蒂芬-加莱(如图中蓝色箭头所示)的贸易量最大缅因州北部的马达瓦斯卡市(图中蓝色方框内)是美国和加拿大边境贸易的新规划区。它靠近加拿大的腹地,具有明显的区位优势。在

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个州的17个边境口岸中,有10个通过桥梁连接。从表中可以看出,在埃德蒙和马达瓦斯卡之间,只有一座钢桁架桥已经使用了99年,多年来重量限制为5吨。结果,大型卡车不得不绕道南方,严重限制了运输的规模和效率。

2-018年,缅因州政府开始进一步开发缅因州北部的贸易潜力,并要求升级基础设施。关键项目之一是重新设计马达瓦斯卡和埃德蒙斯顿之间的新桥梁。目前,旧桥是一座跨度为942英尺(287米)的四跨钢桁架桥。尽管它已经使用了近百年,但它的结构早已不堪重负。

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虽然这是一座已使用多年的旧桥,但美国和加拿大对此桥的管理相对成熟。美国和加拿大各拥有这座桥的50%。两国都负责各自国家桥梁结构的监测和维护。定期召开季度会议,讨论和分享所有结构健康监测数据。原则上,两国将各自承担主要部件更换和维修费用的50%。

①新桥的官方考虑现有边桥的使用寿命已远远超过设计寿命(75年),并迅速恶化,面临许多结构缺陷具体来说,桥身几何变形大,结构冗余度严重不足。钢的严重腐蚀;地基损坏程度很大,修复效果太高。许多地方的桥墩开裂老化,维修费用太高。

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②5吨重量限制已维持多年,只能由轻型卡车使用低运输能力严重限制了繁忙的商业交通

③新桥美国终点:待连接的新马达瓦斯卡美国港口旧的入口设施建于1959年。经过调查研究,确认周边空间不足以进行改建和扩建。决定在原来港口的西侧重建一个新港口,面积是原来港口的十倍。财产权由州政府和当地公司分享。(注:美国总务署于2009年从当地私营企业Twin Rivers Paper获得该土地)

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红色是新桥的设计趋势,南岸的黄色区域是新的美国Madawaska美国港口。

④新桥加拿大终点将继续连接埃德蒙斯顿加州陆港。现有的加拿大入境港口设施建于1992年,相关设施能够满足当前和未来的需求。新桥的加拿大一侧仍需与加拿大港口直接相连。

⑤新桥的设计寿命为75年强化防洪水雪灾害防御功能;有一条超宽的双向车道供重型军用车辆和救援车辆穿越边境。

⑥当地社区政府要求新桥拓宽路肩和桥面人行道,使其具有一定的休闲功能

建设计划

据报道,新桥为连续梁桥,不与河流垂直,全长561米,造价3600万美元(约25亿人民币)新桥

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环境段

计划架设4座10英尺高的水上栈桥,主体将在空中施工在美国河岸建立另一个陆地码头。这些码头的建设需要气候和温度的协调,以防止汛期河水冲走设施。春天和夏天的河流汹涌澎湃。为了避免危险,项目将暂停,一些支架和支撑将被拆除,并在秋冬季恢复工作后重新安装。因此,需要两个秋冬季节来完成施工。

两条车道设置为12英尺宽,每个路肩延伸6英尺,用于除雪和其他功能。此外,还有独立的人行道、自行车道和两岸通道。

的可行性及规划研究将于2019年完成,初步设计将于2020年初完成。由于疫情的影响计划于2020年11月开工,2023年底完工。它将与新的美国边境通道一起投入使用。编者按:

199座美国桥梁已经进入维修阶段。即使某个地方对新桥建设的需求很大,政府也无意为单一的交通目的付费。我们可以看到,在缅因州马达瓦斯卡边境修建新桥也有机会重建该地区。对于大多数危桥和旧桥,交通部门的第一选择是继续维护和加固工作,并推迟新桥的施工时间。在仔细计算的同时,我们要等待最能满足当地社区实际需求的“桥梁建设最佳窗口期”,即政府、社区和桥梁结构本身的建设需求达到高峰。那么政府的游说成本就会降低,投资者的资源自然也会随之减少。这可能是一种“后现代工程逻辑”,它搁置矛盾,允许矛盾被放大,并严格控制矛盾的爆发。最后,政府和工程师将在一个篮子里解决多个问题,从而在多个层面上达到效率的最优解。这已成为发达国家旧城改造和区域重建项目的普遍做法。在设计和管理

边桥时,国家之间的沟通和权力与责任的划分需要认真考虑和反复实践,而且往往是在多边政治框架内进行的。上个世纪的中越友谊大桥和中朝鸭绿江大桥都记录了历史的变迁。今年,中俄黑河大桥即将竣工并投入使用,桥梁杂志的记者也进行了多次实地采访。早期,中国通过多方面的扎实工作成功启动了这个跨国项目,这座桥必将为中俄新关系添砖加瓦。

199著名的边桥也将被历史铭记。有些被用来守卫和隔离朝鲜、韩国、巴勒斯坦和以色列之间的边界。2019年,发生了枪击过境难民的大屠杀(厄瓜多尔-哥伦比亚边境)然而,我相信,那些美丽的边境桥梁一定会留下更多的记忆,例如津巴布韦和赞比亚边境上美丽的维多利亚瀑布桥、法国、德国和瑞士边境上的三国桥、美国和加拿大边境上的彩虹桥和大使桥以及丹麦和瑞典边境上的厄勒海峡桥。作为一种特殊的交通基础设施,

199边桥像许多海港和机场一样,也是国家外交的门面。这很有意义。我们要借鉴发达国家治理边桥案例的经验,充分体现以人为本的交通服务价值,打造“交通外交和基础设施外交”的第一个边境层面!

文章来源/缅因运输局

编译/桥梁杂志国际部陈

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