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事实上，许多V8车型多年前就已经在国内消防领域使用。上图中的斯堪尼亚R620是一款非常有代表性的车型，它采用了斯堪尼亚原装的双排驾驶室，在中国比较少见。带V8发动机的斯堪尼亚R620底盘主要用于“水牛”水箱消防车。水箱消防车通常代表消防领域的力量和重量。大多数底盘是进口的V8引擎卡车。
NGT的V8底盘将在2018年底发布新闻。该车采用8×4底盘驱动模式，不同于普通的民用8×4车型。其服务质量达到41吨，比普通型号高10吨。在消防领域，像大多数8×4底盘应用一样，它被用作水箱消防车的运输底盘。最早的斯堪尼亚V8的标志贴在
的门上，这也象征着V8的50周年纪念。
“水牛”通常使用一排驾驶室，从而为夹克提供更多空间。根据消防部门的定制要求，装车厂可以在装车前增加一个客厢。R650采用CR17L Dailycab日间平顶驾驶室，车高3.225米，其他参数与普通车型相同。
这款车与我们常见的斯堪尼亚R系列外观差别不大，只是取消了高顶设计，前保险杠采用全钢三段保险杠，保证了消防车在使用中的实用性。
该R650驾驶室采用四点悬挂和全螺旋弹簧机械减震。虽然据说螺旋弹簧的机械减震降低了驾驶和乘坐时的舒适性，但它提高了物流维护的便利性和使用时的可靠性。
使用四级踏板上下车，最低一级是工程车辆上常用的摆动踏板。
考虑到实际用途，驾驶室内部更实用。与公路车型相比，该车方向盘上的功能相对简单，仅在右侧设置了仪表板调节按钮和左下角的恒速巡航控制转盘，其他辅助功能和娱乐设施基本取消。
后面的仪表板也很低，对称设计一目了然，中间使用了一个较小的液晶显示器。
门的功能仍保留，如电控窗、电控后视镜和电控门锁。
控制台也保留了其基本功能根据消防需要，斯堪尼亚设计了许多内部装饰开口，以方便汽车对讲机、汽车电话天线和其他设备的使用。
驾驶室只能容纳两名乘客，如有必要，您可以从夹克工厂找到一件带乘客舱的定制夹克。
R650这辆车最喷血的是车身上的V8标志和驾驶室下的斯堪尼亚V8发动机该车配有斯堪尼亚DC16 118发动机，排量为16.4升，最大功率为650马力，最大扭矩为3300牛米
发动机排放符合国家6B级标准。上图是汽车的后处理系统。
事实上，当今世界的主流商用汽车正在放弃V8技术，开始开发大排量直排6发动机。原因是V8发动机的复杂结构导致制造成本高和维修困难，这已逐渐成为许多公司的“感受”。但同样，V8发动机本身的优势在于它可以在最小的使用空间内开发出排量最大的发动机，因此发动机的发展前景更加广阔。斯堪尼亚一直秉承V8发动机的发展理念，而V8发动机则利用“理性与感性的结合”进行宣传，让人们刮目相看50年的V8动力。
《GB 7956.1-2014消防车通用技术条件》规定，大于38吨的消防车的比功率应大于或等于5 kW/tR650功率为478千瓦，满载质量为41吨，满载时的功率重量比为11.65千瓦/吨，是国家标准的两倍多。毕竟，对于消防车来说，速度就是生命。成语“与时间赛跑”充分反映在消防车上。
V8发动机的全宽比直6发动机宽，但其长度比直6发动机短得多。在发动机和变速箱中间安装了一个动力输出装置。这个取力器是以一种特殊的方式安装的。这是一个夹层全功率起飞，减速比为1.48。三明治取力器适合长期运行，方便水箱消防车边走边取水。
斯堪尼亚动力输出装置，包括发动机外部、夹层和变速箱外部动力输出装置
夹层取力器是独立的液冷式取力器，上图中的蓝线是取力器的入口管和出口管这两个管道沿着车架纵梁的内侧连接到安装在后桥前部的散热器上，以实现大循环。
动力输出散热器通常由上裙部包裹。
散热器后面的气瓶采用全钢结构
。发动机配有斯堪尼亚GRSSO925手动自集成变速箱，变速箱档位为12+2
底盘采用8×4驱动方式，斯堪尼亚R650采用双导向轴，前轴装有U形稳定杆和液压减震器
方向盘采用普利司通385/65R22.5宽体轮胎，配有多孔钢圈和斯堪尼亚车轮罩。后桥的配置相对标准，使用295/80R22.5轮胎。汽车的所有轮胎都采用波浪花纹，这大大提高了驾驶时的抓地力。
电池盒位于两个转向桥中间，有多个电路接口
后桥的布置比较特殊。采用Scania R780，安装双单级减速桥。轴上同时装有U型稳定杆和工型推杆。正是因为它是一辆消防车，所以有很多稳定装置。重载和高速过弯可以保证车辆的稳定性。此外，还设置了液压阻尼缸，这也是一种确保车辆稳定性的设计。可以说，可以安装的稳定配置基本上是在斯堪尼亚R650消防系统的底盘上。
U形稳定杆
第三座桥和最后一座桥均设有工字形推杆
，轴与梁之间设有橡胶垫块，垫块的支架为铝制品
斯堪尼亚V8发动机不仅是50年的基础，也是一种感觉。这是汽车行业的精髓，也是斯堪尼亚的强大核心。这台发动机不仅在国内消防领域创下了纪录，而且在国内消防领域也创下了新的纪录。
