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“决定3公里精益运营特别训练营”热门词条
前言:市场上有这么多供应链平台，手里有这么多钱，汽车零部件城市真的会被它们打败吗？
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据公共信息统计，汽车零部件供应链龙头企业融资总额已达100亿元(单位:人民币，下同)
，其中B轮融资6000万美元于8月初完成，共5轮融资，总额约6亿美元。
巴都鲁也完成了五轮融资，累计金额约8亿元在2018年8月23日宣布完成超过2.5亿英镑的B3回合融资后，凯斯迄今已筹集约7.6亿英镑
汽车通云累计融资约6.8亿元，好车配件累计融资约10.4亿元在2018年初完成了1.7亿轮融资后，三个负责人和六个部门迄今已筹集了近2亿英镑。中国祈使句已经筹集了超过10亿元。
如果说供应链领域的融资霸主，那应该是新康中。前中康筹集了8.5亿英镑，新康中筹集了41亿英镑，总计49.5亿英镑。
这些供应链参与者，持有大量弹药和资金，他们的目标是针对行业的传统汽车零部件城市模式在这些参与者看来，传统的汽车零部件城市模式效率太低。他们应该改变产业的生态，提高产业的贸易效率。
只是，他们能成功吗？供应链的最终结果是什么？为什么
01
供应链平台如此受欢迎？
汽车零部件供应链之所以如此活跃，是因为所有参与者都认为后市场的供应链环节极其落后，缺乏竞争力。
另一方面，参照美国成熟市场，他们的市场模式是从供应链端离线整合。
可能是基于这样的考虑，在后市场中玩的玩家开始从供应链进入后市场。
，从融资数据来看，这些供应链平台在一定程度上受到了资本的青睐，看来它们确实将是后市场未来的答案。
但另一个现实数据目前并不乐观。
根据快速通道汽车服务公司创始人姜仁海的说法，现在所有供应链企业加起来占不到10%的市场份额。
这可能从侧面反映了配件交易市场的高度多元化。
中驰车服创始人张后启曾表示，汽车售后市场已进入下半年，进入整合淘汰的关键时刻。
“我国目前在各个垂直产业链中都处于严重过剩状态，不仅制造能力过剩(小而分散，缺乏创新)，而且流通业务严重过剩(市场混乱，恶性价格战)和终端服务过剩严重的盈余将导致恶性价格战和假冒产品。因此，尽管中国的国内生产总值很大，但质量很差，产业供应链缺乏全球竞争力，产业急需整合。“
只是，供应链的整合最终能交出什么样的成绩单？
02
家庭玩
目前，各种供应链中的参与者选择的模式大多不同在经历了早期的反复试验之后，CCF
现在已经将自己定位为“汽车售后市场供应链的云平台提供商”
他们的方法是不自己进行交易，而是支持行业参与者实现数字交易。
“我们可以将CCR视为一项支持SaaS的软件服务。”这是一个“供应链管理软件即服务”，也是SaaS服务领域最困难的部分。“
张后启将行业分为三层。第一层是维护层，为车主服务。第二层是备件供应链，用于维护。在三楼，奇切福站在配件供应链的后面，为数字供应链服务。< br>
根据张后启的解释，目前的中驰车服与附属平台的商业模式完全不同。
甚至是附属平台，每个人的重心都不完全一样
有三个头和六条胳膊。从某种意义上说，这就像建立一个渠道品牌。
“中国的后市场应该有一个性价比更高的品牌。我们设立了三个头和六个臂，希望它能成为这样一个品牌。””三头六臂的创始人宋曾经说过从宋的观点来看，中国的汽车售后配件可以用四个字来形容，即“好贵，坏便宜”宋认为，中国的售后市场缺乏自己的品牌。在他看来，最有效、最密集的品牌是渠道品牌
”就像家具行业的宜家、服装行业的优衣库、便利店的7-11、美国邮政市场的AUTOZOON和NAPA等可以说，三头六臂正朝着成为超性价比品牌的方向前进。“
和凯斯汽车零部件创始人江永兴将凯斯定位为一家工业互联网公司
凯斯汽车配件的交易模式是一种猫式的配套交易模式。上游是汽车零部件供应商，下游是维修厂。
”但我们所做的不仅仅是匹配交易。我们的职位是工业互联网公司”江永兴曾经说过
凯斯的核心价值在于联系这种联系的价值是基于行业共同建立的贸易和服务标准体系。
相对比自我管理和半自我管理模式要轻。这种“轻松”也反映在凯斯的实际运作中例如，在存储方面，凯斯汽车零部件主要基于供应商自己的存储系统，辅以凯斯自己的离线共享存储。
江永兴强调，凯斯应充分发挥供应商差异化优势，提高优质库存周转效率和行业资金利用效率。“如果你只是做同样的事情，就很难升级这个行业。“
和2018年8月，天猫、汽车超人和中康汽车零部件宣布联合成立新康中后，新康中成为当时业界最大的讨论话题
具体到新康中与原汽车配件相比的变化，新康中的CEO尚曾表示，原汽车配件专注于易损件，但新康中会做各种各样的产品，他们会添加轮胎和所有的汽车配件，而这两个企业会采取不同的销售方式
”此外，新康中推出天猫站，希望供应链和维修店能够开放，为车主服务，这也是新零售的核心内容之一
商在2018年初提出了“修复与整合”的概念。在商看来，维修与整合的内容之一就是供应链的整合和供应链的整合。
"原来，修理厂和供应商是一种交易关系。我们讨论的修复和集成实际上有三个阶段。第一种是从交易关系到联系的关系，如SaaS体系的推出，第三种可能走向更深层次的整合，如股权和人员的交换。“
03
效率和服务是
的共同追求虽然每个人在模式上都有一些不同，但有一点却惊人的一致，那就是，对于配送及时性的要求，基本上每个人都要求配件在30分钟内送到修理店为此，他们也在积极布置线下前沿阵地。
以三头六臂为例“三头六臂”的具体做法是建立标准、一站式服务、先交货后交货。宋认为，
应建立在准确的数据计算基础上，在仓库建设和配送方面。逻辑是周转率和交互界面的前后。
和前面的目的，一方面是为了配送的及时性，另一方面是为了更好的服务修理店
Baturou的创始人曾万贵曾强调，零部件交易的一个主要特点是服务质量高。
“供应商重，修理店重，平台重，但前提必须重，不像卖方便面和衣服那么容易。”“
事实上，在零件交易中，修理店一直无法直接与一群商人做生意，因为一群商人没有售后服务然而，在整个流通过程中，有许多中间商在一群商人和修理店之间转手。
“他们可以赚钱，因为他们提供服务，因为服务很有价值。”“
曾万贵说，无论谁做修理店的生意，它的服务都很重，而且服务一定很有价值，成本也相当可观。
"我们继续做标准化工作。在相当数量的服务通过标准化之后，它可以显示出规模效应。”对于所有的供应商，我不认为他们缺少的是顾客，他们缺少的是服务能力。“
04
直接营和加入斗争
在维修车间的服务中，巴图鲁使用合作伙伴系统来覆盖和服务码头
，在这个行业中，对于线下前沿阵地应该直走还是加入，还没有明确的答案。一些人选择以直接的方式扩展他们的领域，而另一些人认为加入是正确的解决方案。
京奎投资的创始合伙人康曾表示，在这个行业已经工作了20多年，一直坚持直接经营模式。虽然走路很重很累，但汽车零部件供应链最有可能是第一个成功的。
“我有这种感觉的原因不是因为我在中康投资过这是因为中康的直接经营模式。因为在我看来，直接操作是最强的控制方法”康曾在接受《汽车服务世界》采访时表示康，
，认为直营不会越来越重，因为它回去，但移动更快，更稳定。加入可能会在短时间内吸引众多商店，但它可能会在短时间内消失，因为加入没有“血缘关系”。
"我们通常认为直营会很慢，但是我们有没有想过直营实际上可以训练团队并完成系统这正是最高的障碍”
和姜仁海的理解正好相反在姜仁海的
概念中，加入汽车零部件供应链的唯一劣势是可控性。因此，在接合模式的基础上，他们优化了工艺，将自己变成了强控制接合。
但是姜仁海非常肯定，强力控制加盟是做零件供应链的最佳模式。
“我们的模型没有被选择，而是被分析。”商业竞争的本质是效率和服务。未来的总部将越来越相似。因此，要充分发挥个人的主观能动性，实行小组管理。我们的每个服务站实际上相当于一个小企业实体，其效率必须是最高的“
05
汽车配件城会被取代吗？
市场上有这么多供应链平台，手里有这么多钱，汽车零部件城市真的会被它们打败吗？《
汽车服务世界》的专栏作家俞斌曾经说过，汽车零部件城是很难打败的，淘宝在汽车售后市场也很难做到。
余斌在文章中指出，汽车零部件城不会退出近年的舞台。汽车零部件城的存在是必要的，这种模式很难打破。
及其原因概括为以下三个方面:
首先，中国通用汽车的市场特征决定了汽车零部件城市存在的最大必要性；< br>
其次，电话+微信是最有效的购买方式；
最后，是库存问题，在他看来，哪里有汽车配件城就可以找到所有你想要的商品，上千个商家的库存系统，使得配件配送的有效性大大提高
，但汽车猫的执行合伙人赵建民不这么认为。
赵建民强调，汽配城最大的功能在于集聚效应
”由于中国的“国际汽车”市场，修理厂对备件的需求极其复杂，任何人都很难在中国生产所有的型号早期，具有聚集效应的汽车零部件城满足了维修厂集中采购的需求，并顺利度过了一段美好时光。”
但是赵建民认为，今天的形势正在发生变化这种变化来自于新兴的在线配件平台。
"这些平台具有聚合功能以前，配件是在一个有形的汽车零部件城市聚集的，但现在它们聚集在一个虚拟平台上。这个平台有可能取代汽车零部件城。对于配件，不需要展示，更需要的是存储功能，所以汽车配件城的附加值不高。“
06
至高无上？
姜仁海认为，配件市场整合完成后，单个企业将在市场上脱颖而出，实现10%的市场份额
”在过去的两年里，整个行业都在开设快餐店。我认为这个行业的快速整合期将出现在2021年。”“
等整合达到一定时期，快准汽车服务企业达到2000服务站规模，姜仁海认为，这个行业至少会有两到三年的服务战、质量战和价格战
姜仁海不止一次表达了这个观点在2018年世界汽车服务冬季峰会上，姜仁海表示，在三到五年内，超过一半的制造商和配件协会将通过价格战、质量战或服务战被淘汰。
“我实际上非常友好，私下里与这些平台的创始人关系很好，但战争是不可避免的。这是一场促进行业发展的战争。”姜仁海曾在接受《汽车服务世界》采访时说
的姜仁海表示，事实上，价格战早在几年前就已经开始了，但这些都是地区性冲突，没有大规模的军队战斗，因为连锁门店不足以影响整个国家。
“当然，中国的汽车零部件供应链不会有太多的龙头企业，我甚至认为那时会有两个竞争者。”事实上，许多行业都在争夺霸权，如肯德基和麦当劳、苏宁和国美、可口可乐和百事可乐“
根据姜仁海的预测，供应链的两大巨头将于2023年初出现
只是，这种情况真的会到来吗？
这篇文章是为汽车服务界而写的。请联系我们的编辑hx15056946395(微信)重印。
周选择
