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编辑|余斌
制作|余健(身份证:议员遇见)
随着复工和再生产进程的加快，关于公共出行方式的讨论也在增多。公共交通工具的卫生和消毒以及对可能感染的担心已经成为工作人口的关切。
在这种背景下，健康专家和许多媒体建议返乡工人应该主要步行或骑自行车(自行车和电动汽车)而不是乘坐公共交通工具。根据美国自行车协会的一项大数据调查，在3月的第一个工作周，全国自行车使用率比春节期间高出90%以上，绝大多数人选择从起点到目的地的全程。
的爆发加速了出行方式的转变，给电动汽车行业带来了新的发展机遇。利用这股东风，三个品牌在三月份推出了新的电动汽车
3年26日，70英里智能电动车首次在小米优品众筹上市。3月18日晚，艾玛电器在线直播平台上举行了新产品发布会。在发布会上，艾玛介绍了艾玛袋鼠，一种父母和孩子的旅行工具。3月16日晚，迪雅在线召开了2020春季新产品发布会，一口气发布了20多款新产品
，作为国内电动汽车行业的龙头企业，迪雅近期的暴露率一直居高不下。迪雅不仅销量领先，而且迪雅最近提出的“一人一车，安心出行”的倡议也得到人民网和央视新闻的转载和赞扬然而，表面的风景似乎无限好，电动车“老大哥”有自己的“麻烦”尽管
迪雅的销量不错，但其净利润却难以维持。
迪雅电动车在中国的销量近年来一直处于领先地位。2016年，只有迪雅和艾玛在全国销售了超过300万辆电动自行车。到2017年，迪雅每年售出约400万辆电动自行车，成为电动自行车销售的全国冠军。
2年和018年，迪雅年销量达到503万台，同比增长25%。2019年，迪雅完成了600万辆电动汽车的销售业绩，连续3年成为全国乃至全球电动自行车销量第一的品牌。
在3月16日迪雅第一次网上直播会议上，据了解，截至当天24: 00，迪雅网上直播招商共收到订单137.2万份，初步接触到2177家有合作意向的加盟店根据这一势头，迪雅到2020年实现1000万辆汽车的目标可能会成功完成。
由此表明，迪雅的产品销量确实可观，但应该指出，低净利润一直是它无法克服的障碍。
电动汽车的主要部件是电池、电机、充电器、轮胎、车架、电缆等。电动汽车企业的普遍做法是从供应商那里购买大部分零部件，只有一小部分零部件是自己生产的。
正因为如此，迪雅在原材料定价方面的话语权相对较弱。一旦原材料制造商转移价格，肯定会影响迪雅的产品成本和净利润。
在迪雅的招股说明书中提到，如果电动汽车原材料的成本价在2013年至2015年间分别上涨5%，迪雅的毛利将在2013年下降31.3%，2014年下降23.0%，2015年下降19.6%在所有其他因素相同的情况下，迪雅的净利润将分别下降117.5%、99.5%和63.6%。
同时，随着国内电动自行车市场的激烈竞争，为了抢占市场，价格战不可避免地成为企业抢占市场份额的营销手段。这也导致迪雅的净利润进一步压缩
受“价格战”影响，迪雅电动汽车价格调整幅度较大。据相关数据显示，2018年迪雅电动自行车的平均售价为1140元，而2017年电动自行车的售价为1231元，也就是说，一年内电动自行车的售价下降了7.4%。
因此表明，迪雅以低净利润换取高销量，但如果价格战继续白热化，我们不能保证迪雅是否会通过降低产品性能来换取销量，如果成本不能降低，则降低售价。
迪雅渠道混乱，出现售后空缺。抱怨经常发生。
线上和线下的“自主经营”和商店的“门前扫雪”一直是迪雅的“慢性病”
为了实现快速扩张，迪雅线加盟店条件不严格。只要支付一定的费用，特许经营者和经销商就可以加入商店。这也导致许多商店，尤其是3号线和4号线的乡镇商店，其产品展示和内部管理就像“小作坊”
店质量不规范，导致人员素质失控，违规改造事件频发。据有关报道，许多迪雅经销商因销售非法车辆受到行政处罚，许多省市工商部门也因限速、制动性能和车辆质量等问题对迪雅经销商进行了处罚。
同时，缺乏对门店的管理和限制，导致一些门店只愿意对本店销售的车辆进行售后服务，从而引起许多客户的投诉和不满。在
之前，一名司机抱怨迪雅的售后服务。投诉人说，在迪雅官方购物中心购买的电动汽车使用了两个月后出现故障，但当售后服务人员出车维修时，他们询问并得知该车不是从商店购买的，并说他们没有提供维修服务，这使投诉人非常不满意。
是一样的。今年2月，一名顾客购买了迪雅电动车，一个月内因疫情而失去了78家连锁店。当顾客在3月份去修理店修理时，他发现店主和维修人员的态度相当恶劣，链条没有得到适当的修理。在接下来的几天里，连锁店一次又一次地倒闭，这对顾客的正常生活产生了巨大的影响。
线下渠道管理混乱，直接导致售后服务危机，原材料成本风险失控，导致迪雅净利润亏损。尽管迪雅的销量逐年增长，但仍然存在利润、渠道和售后服务等问题。迪雅的未来并不容易。更严重的是，随着年轻消费者的参与，个性化和创新正成为年轻群体关注的焦点。注重科技创新和研究的电动汽车品牌如小牛和70M的崛起，不断威胁着迪雅的主导地位。
