新伊兰特不是救命稻草，北京的现代转型很困难。

最近由现代的新伊兰特发布好莱坞的第一场秀和最有姿态的汽车的几个标签都贴在这位老将身上，这表明人们的期望并不小。在现代市场疲软的时候，新伊兰特能扭转局势吗？伊兰特

不一定是救命稻草。这个名字有些奇怪，但当我看到照片时，我觉得似曾相识。当你出去在街上看到黄色和蓝色的出租车时，你会发现伊兰特无处不在。自从第三代伊兰特在中国制造以来，这款车一直在北京出租车系统中使用。也正是这辆车为现代北京的发展做出了很大贡献。

不记得伊兰特了。毫不奇怪，它已经提出了许多个人索赔，如铅，粤东，郎东等。产品配置是相同的，但它们都是伊兰特弯曲。其特点是:廉价的入门级踏板车

近年来，在自主品牌和萨德事件的冲击下，韩国汽车销量不佳已成为共识。伊兰特曾经因价格低廉而广受欢迎，近年来进行了大刀阔斧的改革。在新闻发布会上，官员们称第七代伊兰特为“姿态车”，尤其是伊兰特的设计

新一代伊兰特头的设计与中国特别供应的Fista有些相似，但头灯的杀气加上尖锐的硬线大大削弱了“鲶鱼”的感觉。事实上，夸张的前部造型已经被混合，而车身侧面的腰线设计可以说是A级汽车历史上最复杂的。后窗上的折叠线从尾箱的上部延伸到汽车的后部，强调折叠视觉分层的设计。带有尖角的复杂Y形线条，“钣金工人的噩梦”客观地说，与以前的造型相比，它有一种设计感，但菲斯塔的评价是喜忧参半。我想知道伊兰特是否会满足它。就

功率而言，鉴于国内税费对“大量”排放不友好的事实，估计现代将为新一代伊兰特配备1.6L或1.4T发动机，以提高车型的竞争力。新款伊兰特在整体设计和技术应用方面都非常令人满意。也许你也认为这款车应该很受年轻人的欢迎，但很难说它的成本效益如何。毕竟，近年来，自主品牌一直在不断上升，德国和日本部门的价格也在不断被探索。在国内生产之后，面临简单匹配和更名风险的伊兰特会成为复兴的责任吗？

简而言之，我们不知道它是否是一根救命稻草，但在一个不再适合出售廉价旅行工具的时代，指望一个注重性价比的设计模式不是一个好办法。

2020是北京现代的“产品年”

早在2018年12月23日，在“北京现代一千万用户接触仪式”上，其董事长陈红亮表示，北京现代将依靠世界领先的现代汽车研发力量，加快引进自动驾驶、智能互联网连接和新能源领域的尖端技术，并在2020年重返百万俱乐部，创造“又一轮销售热潮”

既然生产年已经到来，生产年就成了“滑铁卢”数据显示，北京现代1月份在全球售出30.4万辆汽车，同比下降3.6%国内形势严峻，汽车销量仅为6.6万辆，同比下降40.1%，市场份额降至3.8%。在拥有近80%市场份额的前15家制造商中，它们不如北京奔驰等11家合资或自主汽车企业。

不仅是中国市场，也是现代品牌在汽车市场寒冬中的衰落。韩国现代汽车公司发布的销售数据显示，现代汽车公司今年2月在全球销售了275，000辆汽车，同比下降13%，是10年来最低的月销量。据媒体报道，加上现代汽车集团和韩国证券公司延保提供的数据，2月份现代汽车在中国市场的批发销量为2000辆，同比下降94.7%。

如果流行病的影响已经迫使北京的现代遭受损失，那么过去三年的销售数字只能是灾难性的。作为一家连续四年进入“百万汽车俱乐部”的汽车公司，北京现代汽车的年销量自2016年以来已降至100万辆以下:2017年为82万辆，2018年为79万辆，2019年为71.6万辆

“连续三次销售额下降”已经成为现实

频繁握手背后的品牌实力问题如今，北京现代的“产品年”开始崭露头角。尽管许多业内人士声称自己被疫情所困，但2017年至2019年“连续三次下跌”的确凿证据足以表明，与疫情的外部原因相比，品牌实力的削弱是致命的打击。

据了解，近年来许多北京现代车型的价格都有所下降。目前，除了索纳塔和盛大这两款表现不佳的中高档车型外，北京现代在ix25、Rena、岭东、粤东和明图等各种车型上的主要销售价格区间大多在15万元以下。

在北京现代4S店，消费者主要咨询ix25和ix35这两款主流SUV产品，价格不到15万元，咨询的中高端车型相对较少。虽然低价策略有助于促销，但它显然损害了品牌竞争力。随着时间的推移，它会误导消费者认为这是低端汽车品牌，而不是说它会降低自己的品牌溢价。

著名经济学家宋清辉说，许多品牌的挤压和韩国汽车在国内市场的整体低迷状况是北京现代销量不佳的原因之一。与此同时，他认为，北京现代汽车此前曾采取中低价线，导致其品牌影响力进一步下降。

品牌实力的下降已经成为公认的事实，所以销量的下降不是偶然的，外部因素恰好触发了这一点。然而，随着自主品牌的发展，北京现代的成本优势越来越不明显。然而，合资品牌涉及多重利益，使得决策过程和机制相对复杂，无法快速应对市场变化。

的销量不仅受到外部环境的影响，还受到品牌实力和内部高层管理问题的影响。北京现代销量的“连续三次下降”就是这个问题的有力证明。

自2017年任命陈贵祥接替刘志峰、刘玉接替陈贵祥担任北京现代执行副总经理以来，北京现代在两年内已“更换领导层”三次。不幸的是，销量并没有提高，“人事变动”也很难解决。今天，曾是天津汽车联合创始人、董事兼首席营销官的向东平正式加入现代汽车，担任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代汽车副总经理兼销售部长

从新的汽车制造力量到传统品牌，天津汽车曾是乐视电动车三大电动车品牌之一。尽管它已经筹集了超过65亿元，第一款车型的量产交付已经推迟，预计它将逃往东平。新东家北京现代汽车的口碑和销量双双下滑，面临着不小的挑战和压力。

简而言之，要让北京现代重新获得昔日的荣耀，重返销量百万的轨道，还有很长的路要走。第七代伊兰特不是一条合格的生命线。